Koti Blogi Sivu 170

Mercedes-Maybach S 680 Haute Voiture tarjoaa ainutlaatuista luksusta 150:lle onnekkaalle

Henrik Tuominen
-
0
Mercedes-Maybach S 680 Haute Voiture tarjoaa ainutlaatuista luksusta 150:lle onnekkaalle

Mercedes-Maybach ottaa tuotantoon Haute Voiture -konseptimallin, joka julkistettiin toukokuussa 2022.

Autoja valmistetaan ainoastaan 150, ja valmis tuotantoauto esiteltiin tarkkaan valitulle yleisölle hiljattain Dubaissa. Haute Voiture perustuu Mercedes-Maybach S 680:een, joka on jo valmiiksi erittäin ylellinen auto. Se on myös yksi harvoista tuotantoautoista, joissa on edelleen saatavilla V12-moottori. Tässä tapauksessa se on lisäksi kaksoisturboahdettu, ja tuottaa 621 hevosvoimaa ja huimat 900 Nm vääntömomenttia.

Edellä mainitut ovatkin sitten suurin piirtein ainoat asiat, jotka ovat samaa auton ”perusmallissa”. Mercedeksen erikoistunein rakenteluosasto Manufaktur rakentaa nämä ainutlaatuiset erikoismallit Saksan Sindelfingenissä. Jokainen ajoneuvo saa tästä keskikonsoliinsa tunnuslaatan, jotka päättyvät 150:een rakennettuun yksilöön.

Kuva: Mercedes-Benz Group

Konseptimallista tuttu kaksisävyinen ulkoasu on tallella, eli yläosa on merensinen ja alaosa on ruusukultainen. Samalla sinisen sävyllä varustetut vanteet tuovat kylkilinjaan raikkautta, jotta koko korin alaosaa peittävä ruusukullan väri ei pääse liikaa hallitsemaan kokonaisuutta. Samaa väriyhdistelmää käytetään myös sisätiloissa, joskin tähän on tuotu mukaan kristallin ja opaalin valkoisia lisäosia. Nahkaistuimet on viimeistelty kristallin valkoisiksi, mutta samaa sävyä löytyy myös keskikonsolista ja ovipaneeleista.

Auton nimeen viitaten siihen on haettu tyyliä 1700-luvulla Ranskasta alkunsa saaneesta Haute couture -muotitaiteesta. Useat sisustuselementit ovatkin viimeistelty kyseisestä ylellisestä muotitaiteesta vaikutteensa saaneella boucle-kankaalla sinisen, beigen, ruusukullan ja erilaisten kullan sävyissä. Kyseinen autosta löytyvä kangaskuvio sopiikin erinomaisesti myös vaikkapa Mercedes-Maybachin omistajan golf-shortsien kuosiksi.

Kuva: Mercedes-Benz Group

Auton MBUX-nimeä kantava tietoviihdejärjestelmän ohjelmisto on myös päivitetty vähintäänkin yhtä ylelliseksi muun kokonaisuuden kanssa. Tavallisen tylsän käyttöliittymätaustan sijaan Haute Voituressa on nimittäin kimaltelevia pilviä, ja erilaisia somisteita hohtavan ruusukultan sävyissä. Kuinkas muutoinkaan.

Ylemmän tason asiakkaiden ei voida myöskään odottaa käyttävän tavallisille autonkuljettajille varattuja käyttäjäkuvakkeita, joten auto on saanut tähän 12 lisävaihtoehtoa. Nämä käyttäjätunnukset ovat pukeutuneet mm. illallistakkiin, frakkiin tai iltapukuun. Auton mukana toimitetaan vielä käsintehty lahjarasia, josta löytyvät auton valmistusnumero, tarkka pienoismalli itse autosta, sekä ylellinen avaimenperä. Jokaiseen autoon toimitetaan myös laukkukokoelma, joka on tehty samoista autosta löytyvistä materiaaleista, joten laukut sointuvat nekin täydellisesti kokonaisuuteen.

Ford aikoo muuttua Euroopassa entistä amerikkalaisemmaksi – edulliset volyymimallit ovat historiaa

Turo Leppänen
-
0
Ford aikoo muuttua Euroopassa entistä amerikkalaisemmaksi – edulliset volyymimallit ovat historiaa

Saimme vähän aikaa sitten kuulla, että Ford uhraa pikkuautoluokan kestosuosikeihin kuuluneen Fiestan arvokkaampien sähköautojen alttarilla. Fiestan lisäksi myös Focus on pian historiaa, kun sinisen ovaalin merkki aikoo muuttua Euroopassa entistä amerikkalaisemmaksi.

Ford hyödyntää jatkossa vanhalla mantereella uutta strategiaa, jonka mukaisena sloganina toimii ”Adventurous Spirit”. Tarkoituksena on korostaa myös Euroopassa merkin amerikkalaisuutta, joten sloganin mukanaan tuomina arvoina nousevat esiin vapaus, ulkoilmaelämä ja seikkailuhenkisyys.

Kuva: Ford

Käytännön ja autojen tasolla tämä tarkoittaa Euroopassakin entistä enemmän katumaastureita, crossovereita ja pick-upeja USA:n Fordin valikoiman tyyliin. Samalla uusi strategia merkitsee Fiestan ohella myös Focuksen loppua, koska edullisille volyymimalleille ei ole enää sijaa Fordin mallistossa. Niiden sijasta sinisen ovaalin merkki haluaa keskittyä suuremman katteen mahdollistaviin arvokkaampiin autoihin.

Fordin edustajan mukaan amerikkalaistyylisen seikkailuhengen ja sähköllä liikkumisen välillä ei ole mitään ristiriitaa, minkä esimerkiksi Atlantin toisella puolella tarjottava sähkö-pick-up F-150 Lightning tai täälläkin myynnissä oleva Mustang Mach-E osoittavat. Ainakin jälkimmäisen kohdalla voidaan kuitenkin kysyä, kuinka paljon Mustangia täyssähköisessä crossoverissa oikeasti on.

Kuva: Ford

Euroopan Fordin uuden strategian eräänä keulakuvana toimii Amerikasta rahdattava Bronco, joka tulee ensi keväänä tarjolle myös valikoiduissa Euroopan maissa. Uuden markkinointikampanjan teemoina palvelevat puolestaan Mustangin edustama ”Wild Performance”, Explorerin esimerkin mukainen ”Active Adventure”, pick-up-mallisen Rangerin havainnollistama ”Ultimate Outdoor” sekä Puman kohdalle osunut ”Urban Escape”, joten ainakin viimeksi mainitun kaltainen edullisemman pään crossover sopii myös Fordin uuteen strategiaan.

Ovaalimerkin tavoitteena on kasvattaa samalla markkinaosuuttaan, joka oli kuluvan vuoden 10 ensimmäisen kuukauden aikana 4,7 prosenttia Euroopan henkilöautomarkkinoista. VW-konsernin 24,6 prosenttiin ja Stellantiksen 18,8 prosenttiin on siis huima ero, mutta nyky-Fordeja kalliimmilla jenkkihenkisillä malleilla siivun kasvattaminen voi olla mahdoton tehtävä.

Kuva: Ford

Historia on muutenkin osoittanut monen merkin kohdalla, että vanhalla mantereella on parhaiten menestytty eurooppalaiseen makuun räätälöidyillä tuotteilla, vaikka emokonserni olisikin muualta. Loppumaton SUV- ja crossover-buumi voi kuitenkin antaa lisätuulta Fordin uuden strategian purjeisiin, ja Euroopan markkinoiden erityistarpeet huomioidaan ainakin voimanlähdevalikoimassa. Kaikki täällä myytävät uudet Fordit ovat nimittäin täyssähköisiä vuodesta 2030 lähtien.

Luksusta arkeen ja juhlaan – kannattaako lainaa ottaa?

Toimitus
-
0
Luksusta arkeen ja juhlaan – kannattaako lainaa ottaa?

Kaipaako tyylisi päivittämistä, mutta talous ei anna myöden? Sortterin lainavertailu auttaa löytämään sopivan lainan, jolla voi paikata hetkellistä rahan puutetta.

Joskus voi tulla vastaan tilanteita, jolloin omat säästöt tai sen hetkinen taloudellinen tilanne ei riitä suunniteltuihin hankintoihin. Näissä tilanteissa laina voi olla avuksi.

Velkarahan mielletään tyypillisesti olevan vain suuria hankintoja varten, mutta tosiasiassa luottoa voi kuluttaa myös tavanomaisemmin. Laina voi nimittäin tuoda pientä joustoa henkilökohtaiseen talouteen ja siten myös mahdollistaa pientä arjen luksusta.

Lainalla ei osteta vain asuntoja ja autoja

Millä rahoittaa yllättävä rahantarve, kun oma budjetti on jo sidottu muualle? Harkitusti nostettu laina voi ratkaista tilanteen.

Lainaa ei nosteta vain asunnon, mökin tai auton hankintaan, vaan monet pienet lainavaihtoehdot ovat nimenomaan suunniteltu pieniä ostoksia ja arkikäyttöä varten. Esimerkiksi joustoluottoa voi käyttää vapaasti kuukausittain, ja kulutusluotto puolestaan on pienehkö kertaluontoinen laina.

Lainaraha on kiinteä osa monen arkista rahankäyttöä, vaikka itse varsinaista erillistä lainaa ei rahoituslaitoksesta nostaisikaan – nimittäin myös luottokortit ja monien hankintojen yhteydessä solmittavat osamaksusopimuksetkin ovat lainaa, vaikka niitä ei monesti sellaiseksi mielletäkään.

Kaipaako asustekaappi päivitystä? Harkitse ulkopuolista rahoitusta

Mitä kaikkea lainalla sitten voi tehdä? Pieniä lainoja voi hyödyntää melko vapaasti moniin käyttötarkoituksiin. Tyypillisiä lainan käyttökohteita ovat esimerkiksi remontti, häät tai lomamatka.

Lainaa voi käyttää myös itsensä hemmotteluun. Jos kiikareissasi siintää esimerkiksi uusi rannekello tai muu houkutteleva asuste, voi laina voi olla ratkaisu. Arjen luksus on yleinen rahankäytön kohde ja monille myös syy lainan nostamiselle – varsinkin, jos harkinnassa on vaikkapa rannekellon osamaksusopimus, joka on lähes aina melko kallista lainaa.

Siksi joskus voikin olla kannattavampaa nostaa rahoituslaitoksesta erillistä luottoa kuin solmia kaupan kanssa tyyris osamaksusopimus.

Edes tyyliä ei kuitenkaan koskaan pidä hankkia toimeentulon kustannuksella, sillä laina täytyy aina pystyä maksamaan takaisin. Olipa kyseessä sitten kulutusluotto, osamaksusopimus tai luottokortti, niin niistä kaikista syntyy kuluja, jotka tulee suhteuttaa omaan talouteen.

Mikäli omien tulojen ja menojen suhde on kuitenkin kunnossa, niin lainan nostamiselle ei ole estettä. Lainaa voi siis käyttää melko vapaasti, kunhan vain oma taloudellinen tilanne sen sallii. Toisin sanoen lainaraha voi auttaa elämisessä, mutta velaksi ei tule elää.

Millaista lainaa ja kuinka paljon?

Erilaisilla lainoilla on erilaisia käyttötarkoituksia ja kunkin yksilön tarpeisiin voi sopia erityyppinen rahoitus. Lainaa voi nostaa joko vakuudettomana tai vakuudellisena. Nimensä mukaisesti vakuudeton laina ei vaadi erillisiä vakuuksia, kuten vakuudellinen laina.

Vakuudettomia lainoja

  • kulutusluotto
  • joustoluotto
  • luottokortti
  • osamaksusopimus

Vakuudellisia lainoja

  • asuntolainat
  • useimmat autolainat
  • vakuudellinen kulutusluotto

Vakuudellinen laina on siis tyypillisesti suuria hankintoja varten. Arjen luksuksen, kuten asusteiden ja lomamatkojen, rahoittaminen puolestaan tapahtuu usein vakuudettomilla lainoilla. Yleensä vakuudetonta lainaa voi hakea 1–15 vuoden laina-ajalle aina 60 000 euroon asti.

Vakuudettomat lainat ovat kuitenkin yleensä kalliimpia vakuuksien puutteen ja lyhyempien maksuaikojen takia. Siksi niiden maksuehtoihin on syytä kiinnittää erityistä huomiota ennen lainasopimuksen allekirjoittamista.

Nosta lainaa vastuullisesti – kilpailuta ja säästä

Jos lainan korot, muut kulut ja maksuaikataulu ovat tiedossa on helppo nähdä, onko lainaan todella varaa. Siksi se tulisi aina kilpailuttaa, sillä laina itsessään ei ole riski, mutta harkitsematon laina on. Kaikkien lainojen todelliset kulut voi myös tarkistaa esimerkiksi Sortterin helppokäyttöisellä lainalaskurilla.

Jos siis aiot tyylillesi uskollisesti hemmotella joulupyhien alla muita tai itseäsi, varmista ensin Sortterin lainalaskurilla, millaista lainaa sinun on kannattavinta nostaa.

Oli kyseessä sitten luottokortti, kulutusluotto, joustoluotto tai osamaksusopimus, se kannattaa aina lisäksi kilpailuttaa palvelussamme ilmaiseksi, jotta et maksa turhasta. Kilpailuttaminen kannattaa, sillä vaikka lainan ottamiseen olisi hyvin varaa, on silti taloudellisesti järkevää etsiä edullinen tarjous.

Mazda 6 täyttää 20 vuotta – merkkipaalua juhlistetaan ylellisellä erikoismallilla

Turo Leppänen
-
0
Mazda 6 täyttää 20 vuotta – merkkipaalua juhlistetaan ylellisellä erikoismallilla

Siitä on jo 20 vuotta, kun Mazda korvasi kilpailijoidensa kelkasta pudonneen 626:n paljon pätevämmällä 6:lla. Kuutosen ensimmäinen sukupolvi oli suoranainen vertailutestien kestovoittaja, eikä nykyinen kolmannen sukupolven mallikaan ole mikään huono auto.

Nykyisen 6:n rasitteena alkaa kuitenkin olla jo 10 vuoden malli-ikä, ja tämän luokan sedanit sekä farmarit ovat myös jääneet yhä pahemmin jatkuvasti kasvavan katumaasturi- ja crossover-vyörytyksen alle, sähköautoista puhumattakaan. Mazda on vastannut uutuustulvaan esittelemällä äskettäin upouuden takavetoisen perusrakenteen, jota oli tarkoitus hyödyntää CX-60- ja CX-80-katumaasturien lisäksi myös Kuutosen seuraavassa sukupolvessa.

Kuva: Mazda

Mazdan takavetoinen sporttisedan saattaa kuitenkin jäädä pelkäksi haaveeksi, koska suurin osa merkin ostajista päätyy nykyään korkeampikattoisiin malleihin. Niinpä nykyinen 6 voi hyvinkin jäädä lajinsa viimeiseksi, mutta aivan vielä japanilaiset eivät halua perinteisestä mallista luopua. Kuutosen 20-vuotista taivalta juhlistetaan nyt 20th Anniversary -nimisen erikoismallin avulla, johon on koottu parhaat palat tekniikan ja varusteiden osalta.

Autoa saa ainoastaan 194-hevosvoimaisella 2,5-litraisella Skyactiv-G-nelosella, joka on bensakonevalikoiman tehokkain vaihtoehto. Kuusipykäläiseen automaattiin yhdistetty pannu ei ole mikään yletön voimanpesä kilpailijamerkkien turbokoneisiin tai sähköistettyihin voimanlähteisiin verrattuna, mutta ainakin se hoitaa hommansa huomaamattomasti. Hiljaiseen kyytiin sopii hyvin myös erikoismallin varustelu, joka lähentelee jo luksusta.

Kuva: Mazda

Ulkoista ylellisyyttä tarjoilevat 19-tuumaiset kiillotetut alumiinivanteet sekä krominhohtoinen maski. Vakiona on CX-60:n myötä lanseerattu Rhodium White -valkoinen, mutta kuvissa esiintyvän uuden Artisan Red -punaisen saa haluttaessa lisähintaan. Sisätiloja on puolestaan höystetty vaaleanruskealla nappanahalla sekä rei’itetyllä vegaanisella nahalla, ja kojelaudan alaosaa koristaa alcantaraa muistuttava pinta koristetikkauksilla. Kontrastia saadaan mustasta kattoverhoilusta sekä puuta jäljittelevistä tummista koristelistoista.

Varustelukin on luksustasoa, koska autossa on vakiona esimerkiksi lasikattoluukku, Bosen äänentoistojärjestelmä, matriisiledivalot, ledeillä toteutetut sisävalot tunnelmavalaistuksella, sähköllä säätyvät etuistuimet, penkinlämmitys takaistuimen reunapaikkoja myöten, etupenkkien tuuletustoiminto, 360 asteen kamera, tuulilasin heijastusnäyttö, aktiivivakkari ruuhka-avustimella sekä Mazda Connect -järjestelmä.

Kuva: Mazda

Erikoismallin statuksesta muistuttavat etulokasuojien logot sekä niskatukien 20th Anniversary -merkit. Suomen saatavuudesta ei ole vielä tietoa, mutta esimerkiksi Saksassa Kuutosen juhlamallilla on jo hinta. Sielläkään Mazda ei ole mitään halpaa hupia lähes 49 000 euron hintalappunsa myötä. Sedanin ja farmarin saa muuten samalla rahalla.

Kuva: Mazda
Kuva: Mazda

Miksi sähköautopaloja on vaikea saada sammutettua?

Henrik Tuominen
-
1
Miksi sähköautopaloja on vaikea saada sammutettua?

Nyt kun sähköautot ovat toden teolla alkaneet yleistyä liikenteessä, on noussut myös aiheellinen huoli niiden aiheuttamista aivan uudenlaisista ongelmista onnettomuustilanteissa.

Kaikenlaisten ajoneuvojen turvallisuuden kannalta tulipalot ovat harvinaisia, mutta sitäkin pelottavampia tapahtumia. Sähköajoneuvojen suosion räjähdysmäisestä kasvusta johtuen myös niiden aiheuttamat tulipalot ovat nousseet otsikoihin ympäri maailmaa. Olemme jo aikaisemmin ehtineet tottua siihen, että ajoneuvojen tulipalojen todennäköisin lähde johtuu useimmiten jonkinlaisesta törmäyksestä.

Tärkeimpiä syitä sähköautopalojen taustalla on kuitenkin litiumioniakkujen ainutlaatuinen kemiallinen koostumus, jonka vuoksi näitä paloja on vaikea sammuttaa. Johtaviin sähköautovalmistajiin kuuluvan Teslan mukaan polttomoottorikäyttöiset ajoneuvot syttyvät peräti 11 kertaa todennäköisemmin tuleen kuin sähköautot. Todellisuudessa suhdeluku lienee tilastoissa vain jonkin verran sähköajoneuvojen eduksi.

Teoreettisesti sähköajoneuvot eivät ole alttiimpia syttymään tuleen verrattuna polttomoottoriautoihin. Huolenaiheena on kuitenkin se, että kun nämä tulipalot alkavat, ne ovat itse asiassa kemiallisia paloja, joita on vaikea sammuttaa perinteisin konstein turvallisesti ja nopeasti. Huolenaiheeksi nousee tällöin erityisesti sähköautojen akkujen lataamiseen tarvittava korkea jännite, joka voi yhdistyä auton käytön aikaansaamiin korkeisiin lämpötiloihin.

Video

Korkean lämmön lisäksi nämä akut voivat palaa paljon pidempään kemiallisen koostumuksensa vuoksi. Sähköajoneuvopalojen sammuttamisessa joudutaankin käyttämään moninkertainen määrä sammutusvettä tavanomaisiin paloihin nähden. Pidempään kestävät tulipalot merkitsevät myös sitä tosiasiaa, että sähköajoneuvopalot vaativat paljon enemmän resursseja palomiehiltä, jotka joutuvat käyttämään ylimääräisiä työtunteja palon sammuttamiseen.

Eräs ongelma piilee myös siinä, että litiumioniakut eivät myöskään yleensä syty heti, jos ongelmia ilmenee. Bensiini sen sijaan syttyy palamaan sillä hetkellä, kun se kipinöi. Tämä tarkoittaa, että sähköajoneuvojen akkujen syttymisen viiveestä johtuen litiumioniakut voivat ensin vaurioitua, ja vasta myöhemmin jossain aivan toisessa paikassa syttyä palamaan tuhoisin seurauksin.

Teslan kaltaiset sähköajoneuvovalmistajat ovat myös kehittäneet järjestelmiä, jotka on suunniteltu varoittamaan kuljettajia uhkaavista akkuvioista antamalla riittävästi aikaa kuljettajalle pysähtyä ja poistua ajoneuvosta. Tesla on myös pyrkinyt vakuuttelemaan asiakkailleen, että akkuja ja niiden rakenteita ympäröivät erityiset palomuurit ja alustan suojapanssarit estävät tulen leviämisen ohjaamoon saakka.

Italialaista herkkua tiedossa – Zagato julkaisi ensimmäisen tiiserikuvan uudesta erikoismallistaan Alfa Romeo Giulian pohjalta

Turo Leppänen
-
0
Italialaista herkkua tiedossa – Zagato julkaisi ensimmäisen tiiserikuvan uudesta erikoismallistaan Alfa Romeo Giulian pohjalta

Italian maineikkaimpiin koriräätäleihin kuuluva Zagato on kehittänyt pitkän historiansa aikana monta luomusta myös Alfa Romeon eri mallien pohjalta. Niiden sarja saa pian jatkoa Alfa Romeo Giulia SWB Zagato -nimisestä uutuudesta, josta julkaistiin nyt ensimmäinen tiiserikuva.

Ensi vuoden mittaan virallisesti esiteltävästä erikoismallista julkaistu tiiseri on vielä varsin kryptinen, koska siitä erottuu ainoastaan auton takavalot muodostava punainen ledinauha. Uuden Zagaton lähtökohtana palvelee nimen perusteella sedan-korinen Giulia, ja takavalojen muodon perusteella auto saa jyrkästi poikkileikatun ns. Kammback-perän. Sellainen nähtiin Zagatolta jo vuoden 1963 Alfa Romeo Giulia TZ:ssa sekä ”Tubolare Zagato” -sarjan muissa autoissa, kuten Dodge Viperin tekniikkaa hyödyntäneessä Alfa Romeo TZ3 Stradalessa vuodelta 2011.

Kuva: Zagato

SWB-kirjaimet uutuuden nimessä viittaavat puolestaan lyhennettyyn akseliväliin, joten neliovisesta Giuliasta tehdään samalla hyvin todennäköisesti kaksiovinen. Alfa Romeon piti itsekin tuoda markkinoille Giulian kaksiovinen coupé-versio muutama vuosi sitten, ja auto olisi saanut GTV-nimen historiallisten esikuviensa mukaan. Nämä suunnitelmat laitettiin kuitenkin lopulta jäihin, ja fanit joutuivat tyytymään nelioviseen mutta erityisen tehokkaaseen GTA:han.

Uutta Giulia SWB Zagatoa saa brittiläisen EVO-lehden tietojen mukaan sekä poltto- että sähkömoottorilla. Tämä vaikuttaa erikoiselta, koska Giulian pohjana toimiva Giorgio-perusrakenne on aikanaan suunniteltu polttomoottoriautoihin. Jos tiedot pitävät paikkansa, bensamallia vauhdittaisi Giulia Quadrifoglion 2,9-litraisen tupla-ahdetun V6:n uusi versio, josta irtoaisi enemmän potkua kuin GTAm-lippulaivan tämänhetkiset 540 heppaa. Sähköversiossa voitaisiin puolestaan hyödyntää Maserati GranTurismo Folgoren kolmesta sähkömoottorista koostuvaa voimalinjaa, joka tuottaa Maseratissa peräti 761 heppaa.

Kuva: Alfa Romeo

Alfa Romeo on luvannut itsekin esitellä uuden urheiluautonsa suunnitelmat ensi maaliskuussa, mutta sen pitäisi olla täysin eri auto kuin Zagaton lyhennetty Giulia. Alfan oma uutuus on ennakkotietojen mukaan superautojen luokkaan kurkottava keskimoottorinen sportti, jonka muotoihin on haettu vahvoja vaikutteita vuoden 1967 33 Stradalesta.

Kuva: Zagato

TAG Heuer Carrera on moderni tulkinta pukukronografista

Matti Airaksinen
-
0
TAG Heuer Carrera on moderni tulkinta pukukronografista

TAG Heuer Carrera omalla Heuer 02 -koneistolla, valkoisella kellotaululla ja sen kultaisilla yksityiskohdilla edustaa sporttista eleganssia parhaimmillaan.

Sporttisista kellomalleistaan tunnettu TAG Heuer on luonut viime vuosien aikana nahkaansa uudelleen ja työn tulokset alkavat hiljalleen näkyä. Etenkin Carrera-kellomallisto on ollut suuren muutostyön kourissa ja lukuisten värikkäiden kellomallien varjoon on jäänyt seuraavaksi esiteltävä, omasta mielestäni pukukronografien parhaaseen A-ryhmään kurottava kellomalli (CBN2013.FC6483).

Autourheilusta inspiraationsa saanut

Carrera-kellomallin historia korostaa TAG Heuerin autourheiluun vahvasti nojaavaa dna-perimää, sillä kellomallin loi Heuer-kellomerkin kolmannen sukupolven edustaja Jack Heuer vuonna 1963 kunnianosoituksena vuosina 1950-54 järjestetylle Carrera Panamerica -autokilpailulle.

Kyseistä kilpailua pidettiin autourheilijoiden keskuudessa yhtenä maailman vaarallisimmista ja tätä taustaa vasten Heuer kehitti Carrera-kellomallin kuvastamaan nopeuskilpailua rakastavien autokilpailijoiden imagoa. Voidaankin siis sanoa, että Heuer oli jo tuolloin, vuosia ennen Monaco-kellomallin luomista, aikaansa edellä mitä tulee kellomerkkien brändäämiseen.

Myöhemmin Carrera-kellomallisto on opittu yhdistämään autourheilun jättiläiseen, Porscheen, jonka kanssa Heuer ja myöhemmin TAG Heuer on tehnyt erinäisissä yhteyksissä yhteistyötä, kuitenkin virallisesti epävirallista, kunnes parisen vuotta sitten oman alansa jätit löysivät toisensa ja virallistivat yhteistyönsä pitkäaikaisella sopimuksella. Tämän jälkeen markkinoille onkin tuotu lukuisia Porsche-kellomalleja nimenomaan Carrera-mallistoon.

TAG Heuer Carrera -pukukronografi

Tämän artikkelin aiheena oleva Carrera ei kuitenkaan liity Porscheen millään tavalla, mutta kuvastaa hienolla tavalla malliston historiaa ja nykyisyyttä. Menneisyyteen malli kumartaa klassisella, entisaikojen kellodesigniin nojaavalla ulkonäöllään, jolloin kuskit pukeutuivat tyylikkäästi myös kilpa-auton kyytiin hypätessään. Nykypäivää edustaa puolestaan kellon sisällä sykkivä moderni Heuer 02 -inhouse-koneisto, joka tarjoaa 80 tunnin edestä suorituskykyä täydellä käyntivaralla.

Kellotaulun kultaiset yksityiskohdat heräävät eloon oikeanlaisessa valaistuksessa.

Modernia on myös kronografille varsin optimaalinen 42 millimetrin koko, joka tämän Carreran kohdalla tarkoittaa mukavan alligaattorirannekkeen kanssa äärimmäisen mukavaa istuvuutta. Sama nykypäiväinen linja jatkuu koneiston paljastavan safiirisen takakannen muodossa sekä tänä päivänä arkikäyttöön hyvinkin riittävä sadan metrin vesitiiviys. Mutta tämä kaikki muuttui merkitykselliseksi vasta siinä vaiheessa, kun sain kellon käsiini ensimmäisen kerran.

TAG Heuer Carrera Heuer 02 istuu ranteeseen hienosti. Carreran alligaattorinnahkaisessa rannekkeessa on taittolukko.

Nimittäin, tämä malli on tietyllä tapaa perinteisyytensä vanki. Kelloa esittelevät kuvat eivät tee oikeutta ja värikkäiden serkkujensa seassa se jää helposti seinäruusuksi. Sen takia tämä kello pitää nähdä itse ja sitä pitää kokeilla omassa ranteessa. Kun tämän tekee ja näkee omin silmin, miten kellon kultaiset yksityiskohdat nousevat esiin eri kulmista katsottuna, ymmärtää millainen helmi on kyseessä.

“Matti, katsopa tätä kelloa.”
– Vesa Tulkki, Osk. Lindroos

Tässä kohtaa mieleen herää luonnollinen kysymys, että paljonko tämä kello maksaa? Kun hintalappua vilkaisee varovaisen uteliaasti, on spontaani ensireaktio tietyllä tapaa epäuskoinen. 5650 euroa tuntuu alati kallistuvien laatukellojen maailmassa hyvinkin kohtuulliselta, etenkin kun sitä peilaa merkin ja malliston rikkaaseen historiaan, sekä suorituskykyiseen inhouse-koneistoon. Tunne ja järki kättelevät vahvasti toisiaan.

TAG Heuer Carrera yllätti positiivisesti.

Minun on pakko sanoa, että tämä kello yllätti kuin se kuuluisa faksi pääministerin – sillä erotuksella, että tämä yllätys on puhtaasti positiivinen. Vahvasti Monaco-uskovaiselle miehelle Carrera näyttäytyi ensimmäisen kerran haluttavalta vaihtoehdolta. Tässä kellossa olisi ainesta omiin tyyleihin arjesta juhlaan.

Mikäli haluat tutustua esiteltyyn Carreraan, onnistuu se vierailemalla Lindroosin Kämp Gallerian myymälässä, jossa kello on myynnissä. Toki nopein voi tilata tämän suoraan verkkokaupasta.

Pähkinänkuoressa

  • Valmistaja: TAG Heuer
  • Mallisto: Carrera
  • Mallinumero: CBN2013.FC6483
  • Koneisto: Heuer 02 (inhouse-automaatti)
  • Käyntitaajuus: 4 Hz (28 800 A/h)
  • Käyntivara: 80 tuntia
  • Kuoren materiaali: ruostumaton teräs
  • Kuoren halkaisija: 42 mm
  • Kellon paksuus: 14,48 mm
  • Lasi: safiiri
  • Vesitiiviys: 100 m / 10 bar
  • Rannekkeen leveys: 22 mm
  • Ranneke: ruskea alligaattori, taittolukko
  • Hinta: 5650 €

Legendaarinen poniauto ei kuolekaan – Camarosta tulee oma alabrändinsä Escaladen ja Corvetten tavoin

Turo Leppänen
-
0
Legendaarinen poniauto ei kuolekaan – Camarosta tulee oma alabrändinsä Escaladen ja Corvetten tavoin

Kerroimme äskettäin, että General Motors suunnittelee tekevänsä Corvettesta oman alabrändinsä, jonka mallisto on paljon nykyistä Vetteä laajempi. Viimeisimpien tietojen mukaan samaa strategiaa sovelletaan myös Chevrolet Camaroon ja Cadillac Escaladeen.

Alan kokeneimpiin kuuluva autotoimittaja Georg Kacher kirjoittaa näistä suunnitelmista amerikkalaisessa Car and Driverissa, ja hänen lähteenään on kuulemma anonyymiksi jäävä sisäpiiriläinen GM:ltä. Kacher ei mene artikkelissaan vielä yksityiskohtien tasolle, mutta pääkohdat jenkkien suunnitelmista käyvät kyllä ilmi.

Kuva: General Motors

Jos Georg Kacherin kertomat tiedot pitävät paikkansa, Escalade ei ole jatkossa pelkästään Cadillacin iso katumaasturi. Räppäreidenkin suosiman SUV:n brändiarvo on ilmeisesti jo ohittanut emomerkin statuksen, ja niinpä Escalade-valikoimaa ollaan laajentamassa pienemmällä kolmirivisellä crossoverilla ja tila-autolla. Ensin mainittu olisi nykyistä Escaladea sporttisempi vaihtoehto, kun taas tila-auton markkinat löytyisivät Kiinasta.

Kuva: General Motors

Lisäksi Escalade-brändin alla voitaisiin myydä korkeammalla maavaralla varustettua sedania tai farmaria Allroad-Audien tai crossoveriksi muuttuneen uuden Toyota Crownin tyyliin. Crossover kuuluu kiinteästi myös tulevan Camaro-alabrändin suunnitelmiin. Crossover-Camarossa olisi joko kaksi tai neljä ovea sekä neliveto ja reilumpi maavara. Perinteisen Camaron faneille tämä kuulostaa lähinnä pyhäinhäväistykseltä, mutta tulossa on muitakin malleja.

Kuva: General Motors

GM:n suunnitelmiin kuuluu nimittäin myös kaksiovinen nelipaikkainen coupé ja avoversio, joten huhut perinteisen Camaron lopusta olivat ilmeisesti uutisankkoja. Lisäksi artikkelissa mainitaan Camaro-valikoiman huipulle mahdollisesti asettuva erityisen suorituskykyinen malli, jossa voitaisiin hyödyntää seuraavan sukupolven Corvetten tekniikkaa.

Siitä ei ole vielä tietoa, liikkuvatko tulevat Camarot sähkö- vai polttomoottorin voimin. Sähkötekniikka on varsin todennäköinen vaihtoehto ainakin crossoveriin, joka heittäisi suoran haasteen hyviin myyntilukemiin yltäneelle Ford Mustang Mach-E:lle. Mustangin nimen hyödyntäminen täyssähköisessä crossoverissa ei ole ollut kaikkien mieleen, mutta ostajia asia ei tunnu häiritsevän. Ja kun pahimpiin kilpailijoihin kuuluvan Dodgen muskeliautot muuttuvat pian sähköisiksi, myös perinteisemmällä korimallilla varustettu Camaro saattaa olla tulevaisuudessa sähköauto.

Tänään ranteessa: Baume & Mercier Riviera MOA10682

Matti Airaksinen
-
2
Tänään ranteessa: Baume & Mercier Riviera MOA10682

Baume & Mercier Riviera -kellomallisto sai odotetun lisäyksen, jonka katseenvangitsijana toimii kauniisti toteutettu kuunkiertonäyttö. 

Keväällä 2021 digitaalisessa Watches & Wonders-tapahtumassa esitelty viidennen sukupolven Riviera-mallisto on noussut sveitsiläisen arvokellomerkki Baume & Mercierin keihäänkärkimallistoksi, joka tarjoaa kattavan valikoiman sporttihenkisiä kelloja miehille ja naisille.

Malliston lippulaivamalleissa käytetään valmistajalle valmistettua Baumatic-inhouse-koneistoa, joka tarjoaa kelloille viiden päivän käyntivaran sekä antimagneettisen koneiston. MOA10682-mallinimeä kantavassa Rivierassa yhdistyy malliston parhaat piirteet koneiston, tunnistettavan designin ja upeasti toteutetun kellotaulun myötä, jonka täydentää tyylikkäästi toteutettu kuunkiertotoiminto päivämääränäytöllä.

Baume & Mercier Riviera MOA10682

Siinä missä Baumatic-koneistolla varustetut Riviera-kellomallit ovat olleet 42 millimetrin kokoisia, on kuunkierron omaavassa mallissa millimetrin suurempi teräskuori. Tämä kokoluokka on tullut tutuksi Rivieran kronografimalleissa, joiden perusteella istuvuuden osalta odotukset olivat korkealla.

Baume & Mercier Riviera MOA10682

Eikä nämä odotukset alittuneet. Vaikka kyseessä on näyttävän kokoinen sporttikello (etenkin teräsrannekkeella, joka on jämäkkää tekoa), istuu se mainiosti keskelle omaan 17 senttimetrin kokoiseen ranteeseen. Tasapainoiseen istuvuuteen vaikuttaa 12,34 millimetrin paksuisessa kellossa sen painopiste, joka on saatu alas rannetta vasten.

Tässä kohtaa kuvaan astuu myös integroidun rannekerakenteen mukanaantuomat lyhyet korvakkeet, joten ranneke pääsee kaartumaan nopeasti ranteen myötäisesti. Näin kello istuu käteen (tai ranteeseen) kuin hanska. Oma tuntumani on kuitenkin se, että 17 sentin ranne on juuri riittävän iso tälle kellolle, joten jos ranne on tätä pienempi, kannattaa vakavasti katsastaa Riviera-malliston pienempiä malleja.

Riviera MOA10682 myötäilee miellyttävästi rannettani.

Riviera MOA10682 -mallin kellotaulu on luvalla sanoen upea. Samettisesti hehkuva, satiinihiottu hieman turkoosin taittava sininen kellotaulu tuo mieleen iltaa kohti taittuvan taivaan, josta kohoreunaiset voimakkaasti lumetetut indeksit nousevat hienosti esiin. Pienenä nyanssina toimivat turkoosit ulkokehällä indeksien päässä olevat numerot (05, 15, 25, 35, 45, 55) sekä vihreä sekuntiosoitin, jonka tyvipäässä on Baume & Mercierin logo ja kärkipäässä reilu lumemassaus. Lumemassaus löytyy myös skeletonisoiduista tunti- ja minuuttiosoittimien päistä.

Tämän mallin ehdoton kohokohta on kuitenkin, kuten jo aiemmin mainitsin, hienosti toteutettu kuunkiertotoiminto, jonka yhteyteen on sijoitettu myös päivämääränäyttö. Kuunkierto nousee hehkuvana esille pikkutaulustaan sopivassa kuvakulmassa, joten kelloa on kiva katsella silläkin silmällä.

Rivieran safiirisen takalasin läpi voi katsoa Baumatic-koneistoa.

Sporttisen kokonaisuuden täydentää mustat kuusioruuvit, joilla kellon kuoret on ruuvattu kiinni toisiinsa. Ruuvien vastakappaleet näkyvät kellon takakannessa, jossa on myös kellon koneiston esiintuova safiirilasi.

Baume & Mercier Riviera MOA10682

Baume & Mercier Riviera MOA10682

Kellon design toistuu myös ruuvilukittavassa kahdeksankulmaisessa vetonupissa, jonka päässä toistuu valmistajan logo. Teräsrannekkeessa on perhoslukko, joka avautuu molemmin puolin olevista painikkeista. Kaiken kaikkiaan kyseessä on tasapainoinen kokonaisuus, jossa yhdistyy sadan metrin vesitiiviyden myötä huolettomuus ja ulkonäkönsä osalta tyylikkyys, joka soveltuu monenlaiseen pukeutumiseen.

Tyylistä pitää mainita vielä sen verran, että Rivierassa on nykytrendin mukaisesti rannekkeen pikakiinnitysmekanismi, joten siihen voi vaihtaa lennosta vaikka valmistajan kumirannekkeen.

Yhteenveto ja saatavuus

Baume & Mercier Riviera MOA10682 on mainio tuttavuus, jossa saa rahalle (tarkalleen ottaen 5200 €) hienosti vastinetta. Kellomalli edustaa tällä hetkellä malliston huippua, josta löytyy hieman edullisempi rinnakkaismalli (MOA10682), jossa on harmaasävyinen kellotaulu väriin sopivalla tekstiilipäällysteisellä kumirannekkeella. Omaan makuuni tämä sininen kellomalli on ehdottomasti parempi.

Baume & Mercier Riviera MOA10682

Baume & Mercierin kelloja Suomessa myyvät Lindroos, Salkari ja Kulta-Center.

Lisää tehoa isoihin sportti-Audeihin – RS 6 ja RS 7 saavat uudet Performance-versiot

Turo Leppänen
-
0
Lisää tehoa isoihin sportti-Audeihin – RS 6 ja RS 7 saavat uudet Performance-versiot

Nykysukupolven Audi RS 6 ja RS 7 esiteltiin kolmisen vuotta sitten, joten nyt on hyvä aika pienelle päivitykselle. Perinteistä faceliftiä ei ole luvassa, mutta autot saavat entistäkin suorituskykyisemmät Performance-versiot.

Saksan kotimarkkinoilla uusien mallien myynti starttaa jo ensi viikolla 135 000 euron alkaen-hintaan. RS-Audien nelilitrainen tuplaturbokasi saa Performance-versioissa isommat ahtimet ja suuremman ahtopaineen, mikä nostaa huipputehoa varsin maltilliselta kuulostavalla 30 hevosvoimalla ja maksimivääntöä 50 newtonin verran.

Tämän myötä potkua on 630 hepan ja 850 newtonmetrin verran. Nollasta sataan pyrähdetään 3,4 sekunnissa, eli 0,2 sekuntia tähänastisia “perusmalleja” nopeammin. Performance-versioiden herkkuihin  kuuluu myös RS Dynamic Package, joka tuo mukanaan nelipyöräohjauksen, quattro sport -tasauspyörästön taka-akselille sekä 280 km/h:n lukemaan nostetun huippunopeuden.

Tarjolla on myös RS Dynamic Package Plus, joka sisältää perusjarruja 34 kiloa kevyemmät hiilikuitukeraamiset vauhdinhillitsimet. Tämän paketin myötä huippunopeuskin kohoaa 305 km/h:n lukemaan. Performance-malleissa karsitaan myös äänieristystä, mikä tuo mukanaan kahdeksan kilon painonsäästön ja suloisemmat veekasisoundit kabiiniin. Pienestä dieetistä huolimatta isot RS:t ovat edelleen melkoisia möhköjä, koska RS 7 painaa 2065 kiloa ja RS 6 Avant 2090 kiloa.

Autot saavat lisäksi uuden itselukittuvan keskitasauspyörästön, jota mainostetaan entistä kevyemmäksi ja kompaktimmaksi. Tämän pitäisi kohentaa ajodynamiikkaa aiempaa tarkemman ohjauksen tavoin, ja myös kahdeksanpykäläisen automaatin vaihtoja on viilattu entistä nopeammiksi.

Performance-malleissa on vakiona 21-tuumaiset kymmenpuolavanteet, mutta lisävarustelistalta voi valita myös kuvissa näkyvät 22-tuumaiset kiekot. Niitä saa eri viimeistelyillä, kuten mattamustana tai mattakultaisena. Vanteiden design on kuulemma saanut inspiraationsa moottoriurheilun maailmasta, ja sen pitäisi tehostaa jarrujen jäähdytystä. Lisäksi uusi 22-tuumainen vanne on noin viisi kiloa kevyempi kuin “perusmallin” samankokoinen kiekko.

Näiden vanteiden mukana tulevat uudet Continental Sport Contact 7 -renkaat, joiden pitäisi tarjota entistä parempi pito niin kuivalla kuin märälläkin pinnalla, lyhyemmät jarrutusmatkat sekä parempi käsiteltävyys. Performance-malleissa on lisäksi uusi värivalikoima, johon kuuluvat esimerkiksi mattapintaiset Ascari Blue – ja Dew Silver -sävyt.

Autoissa on myös mattaharmaita tehosteita korissa, ja mattaa hiilikuitua mukanaan tuova pakettikin on saatavilla. Sisälle tarjotaan puolestaan sinistä tehosteväriä tuttujen punaisen ja harmaan lisäksi. Jos lisävarustelistalta ruksii tämän design-paketin, mm. alcantaralla päällystetyn ratin kontrastiompeleet, lattiamattojen reunat sekä logot ja keskikonsolin ompeleet ovat sinisiä. Myös turvavyöt ja rei’itetyllä Valcona-nahalla verhoiltujen istuinten kontrastiompeleet ovat tässä tapauksessa siniset.

1...169170171...641Sivu 170 / 641