Ranskalainen kellonvalmistaja Yema rantautui keväällä Suomeen, kun maahantuojana toimiva Atelier Hexaco teki jälleenmyyntisopimuksen jyväskyläläisen Kytölän Kello ja Kulta -yrityksen kanssa. Jo tuolloin tuli ilmi, että Yemalle etsitään aktiivisesti uusia jälleenmyyjiä eri paikkakunnilta.
Yeman toisena jälleenmyyjänä on aloittanut hiljattain Tampereelle myymälän avannut Helsingin Kello ja Kulta, joka toimii Pirkanmaan keskuksessa nimellä Tampereen Kello ja Kulta. Myymälästä löytyy kompakti valikoima Rallygraf- ja Navygraf-mallistojen kelloja, sekä manufacture-tuotantoa edustava Granvelle sinisellä kellotaululla ja ruskealla nahkarannekkeella.
Maailman suurimman kellotapahtuman laajentuminen jatkuu, sillä uusina toimijoina mukaan tulevat Breitling, Gallet, Universal Genève ja Damiani, joista kolme ensimmäistä on House of Brandsin kellomerkkejä ja Damiani on puolestaan Baume & Mercierin uusi omistaja.
Uusista kellomerkeistä merkittävin on Breitling, jonka mukaantulon jälkeen lähes kaikki suurimmat kellomerkit Swatch Groupin merkkejä lukuunottamatta ovat edustettuina paikalla. Samaan aikaan on tapahtunut myös karsintaa, sillä tämän vuoden tapaan “järjestävän seuran” eli Richemont-konsernin merkeistä Montblanc ei markkinatietojen mukaan palaa ensi vuoden messuille.
Kelloalan superviikko
Kelloalan superviikkoon kuuluu olennaisena osana myös Time to Watches -tapahtuma, joka järjestetään lyhyen kävelymatkan päässä Watches and Wondersin messukeskus Palexposta kauniissa ja historiallisessa Villa Sarasin -kartanossa. Time to Watchesin päivämäärät ovat vielä vahvistamatta.
Watches and Wonders tulee näkymään voimakkaasti myös Geneven keskustassa erilaisen ohjelman muodossa, sekä perinteiseen tapaan lukuisten kellomerkkien esittelyinä omissa brändimyymälöissä ja Mont-Blanc-aukion ympärillä olevissa luksushotelleissa. Korkean tason independent watchmakingia edustaa puolestaan Masters of Horologyn esittelypäivät.
Kun Baselworld katosi horologian näyttämöltä, moni uskoi sveitsiläisen messukaupungin menettäneen asemansa lopullisesti. Nyt Basel yrittää kuitenkin paluuta uudella konseptilla. Huhtikuussa 2027 järjestettävä Basilia Jewellery & Watch Fair on MCH Groupin ja Informa Marketsin yhteishanke, jonka tavoitteena on palauttaa Basel jälleen kansainvälisen kello- ja korualan kohtaamispaikaksi.
18. kesäkuuta pidetyssä tiedotustilaisuudessa kerrottiin, että kyseessä ei kuitenkaan ole Baselworldin uudelleensyntymä.
Baselworldin varjo on pitkä
Baselworld oli vuosikymmenten ajan kellomaailman tärkein vuosittainen tapahtuma. Messut keräsivät parhaimmillaan tuhansia näytteilleasettajia ja kymmeniä tuhansia alan ammattilaisia Baseliin. Viimeinen Baselworld järjestettiin vuonna 2019, minkä jälkeen tapahtuma käytännössä kuihtui pois suurten valmistajien vetäytyessä ja alan painopisteen siirtyessä Geneveen.
Rolexin, Patek Philippen, Tudorin, Chanelin ja useiden muiden suurten nimien lähtö sinetöi tapahtuman kohtalon. Samalla Watches and Wonders nousi nopeasti alan tärkeimmäksi vuosittaiseksi näyttämöksi.
Siksi uuden Baselissa järjestettävän tapahtuman ympärillä käytävä keskustelu pyörii väistämättä saman kysymyksen ympärillä: voiko Basel enää nousta takaisin merkittäväksi kellokaupungiksi?
Mikä Basilia oikeastaan on?
Basilia Jewellery & Watch Fair järjestetään Messe Baselin 2-hallissa huhtikuussa 2027. Tapahtuman takana ovat MCH Group, joka aikanaan organisoi Baselworldin messuja, sekä Informa Markets Asia, joka tunnetaan erityisesti Hongkongin suurista kello- ja korumessuista.
Baselin messuhallien tunnistettava aukio muistuttaa pitkästä aikaa kelloalan toimijoita olemassaolostaan.
Järjestäjien mukaan tapahtuman tarkoituksena on yhdistää Aasian valmistajat, eurooppalaiset ostajat ja kansainväliset jakelijat saman katon alle. Painopiste on erityisesti koruissa, jalokivissä ja keskihintaisissa kellomerkeissä. Alustavan suunnitelman mukaan noin puolet näyttelytilasta varataan koruille, neljännes jalokiville ja neljännes kelloille.
Tämä kertoo paljon tapahtuman tavoitteista. Basilia ei pyri haastamaan Watches and Wondersia haute horlogerien huipulla, vaan rakentamaan laajempaa kaupallista kohtaamispaikkaa koko toimialalle. Saavutettavan segmentin teemaa henkii kenties tahattomasti tapahtumapaikaksi valikoitunut messuhalli 2, jossa sijaitsi Baselworldin aikaan ennen kahta viimeistä vuotta mm. pressikeskus sekä ykköshallin ulkopuolelle jääneet ei-eurooppalaiset, sekä pienemmät ja edullisemmat kellomerkit, sekä valtaosa korumerkeistä.
Ei uusi Baselworld, ainakaan teoriassa
MCH Groupin johto on korostanut useaan otteeseen, ettei Basilia ole Baselworld 2.0. Yhtiön mukaan vanha tapahtuma kuuluu historiaan eikä sitä ole tarkoitus herättää henkiin. Sen sijaan tavoitteena on luoda uudenlainen messukonsepti, joka vastaa nykyisen kello- ja korualan tarpeisiin.
Tämä on ymmärrettävää myös käytännön näkökulmasta. Kelloteollisuus on muuttunut merkittävästi viimeisen vuosikymmenen aikana. Suuret valmistajat panostavat omiin tapahtumiinsa, digitaaliseen viestintään ja asiakaskokemuksiin tavalla, joka vähentää perinteisten messujen merkitystä.
Samalla monet pienemmät ja keskisuuret valmistajat tarvitsevat edelleen tehokkaan kansainvälisen myynti- ja verkostoitumisalustan, sillä Watches and Wonders on ylhäisessä yksinäisyydessään kasvanut ja samalla muuttunut entistä kalliimmaksi tapahtumaksi osallistua, jonka takia mm. Montblanc on jättäytynyt sieltä pois. Juuri tähän markkinarakoon Basilia pyrkii vastaamaan.
Ajoitus on harkittu riski
Yksi kiinnostavimmista yksityiskohdista liittyy tapahtuman ajankohtaan. Basilian on tarkoitus sijoittua Watches and Wondersin yhteyteen siten, että alan ammattilaiset ja media voivat siirtyä Genevestä Baseliin saman matkan aikana.
Ajatus on looginen. Sen sijaan että Basel kilpailisi Geneven kanssa, se pyrkii hyötymään Watches and Wondersin vetovoimasta.
Käytännössä tämä voisi tarkoittaa sitä, että jälleenmyyjät, toimittajat ja ostajat viettäisivät yhden viikon sijasta kaksi viikkoa Sveitsissä, vieraillen molemmissa tapahtumissa, kuten takavuosina oli Baselworldin ja SIHH-messujen kohdalla. Tai kun Swatch Group järjesti omat varjotapahtumansa Watches and Wondersin aattona sen jälkeen, kun jättäytyivät pois Baselworldista.
Tästä pääsemme tapahtuman ajakohdan suurimpaan riskiin, joka on aika. Kokemuksesta voin kertoa, että kolmesta neljään tiivistä messupäivää ja matkustaminen siihen päälle on kova puristus. Kahden peräkkäisen messutapahtuman myötä aika ja kuormitus kasvavat entisestään, jolloin yksi looginen valinta on lyhentää yksittäisessä tapahtumassa vietettävää aikaa.
Tai jos eteen tulee valintakysymys, niin etenkin median osalta valinta on siellä, missä on tarjolla parhaat tuotteet ja merkit. Tätä arkirealismia vasten Basilian suurimpia haasteita median osalta tulee olemaan näkyvyyden saaminen Watches and Wondersin ilotulituksen varjosta.
Onko Baselille enää tilaa?
Tämä on lopulta se kysymys, johon Basilian on vastattava.
Baselworldin romahtaminen ei johtunut pelkästään pandemioista tai markkinatilanteesta. Monet valmistajat kritisoivat tapahtumaa vuosien ajan korkeista kustannuksista, jäykästä organisaatiosta ja koko messukaupungin hintatasosta tapahtuman aikana.
Uuden tapahtuman järjestäjät ovatkin luvanneet kilpailukykyisempiä näyttelykustannuksia ja joustavampaa rakennetta. Tavoitteena on tehdä osallistumisesta houkuttelevaa erityisesti niille yrityksille, jotka eivät kuulu alan suurimpiin konserneihin, tai joiden ainoa bisnes ei ole kellot. Menestys riippuu kuitenkin siitä, saako Basilia riittävän määrän kiinnostavia näytteilleasettajia. Ilman vahvoja kellobrändejä tapahtuman vetovoima jää väistämättä rajalliseksi.
Vielä yksi esille nostettava asia on se, että erottautuuko Basilia riittävästi Münchenissa järjestettävästä Inhorgentasta, joka on tehnyt systemaattista työtä oman profiilinsa nostamiseksi sen jälkeen, kun Baselworldin tarina loppui ja Watches and Wondersin alapuolelle jäi tyhjä aukko täytettäväksi. Oma arvioni on se, että Eurooppaan ei mahdu kahta samantyylistä suurta messutapahtumaa suhteellisen samaan aikaan.
Suomi-lasien läpi katseltuna viitekehys on kuitenkin lupaava, sillä Basilian lupaus keskihintaisiin tuotteisiin keskittymisestä on juuri sitä arkea, jossa suomalainen kello- ja koruala elää, joten onnistuessaan Basiliasta voi muodostua “uusi Basel”, johon kauppiaat ja alalla työskentelevät suuntaavat vuosittaiselle ostos- ja opintomatkalle.
Pähkinänkuoressa
Basel saa uuden kello- ja korualan messutapahtuman huhtikuussa 2027.
Basilia Jewellery & Watch Fair järjestetään Messe Baselissa.
Tapahtuman takana ovat MCH Group ja Informa Markets.
Järjestäjät korostavat, ettei kyseessä ole Baselworldin paluu.
Painopiste on koruissa, jalokivissä ja keskihintaisissa kellomerkeissä.
Ajankohta pyritään sovittamaan Watches and Wondersin yhteyteen.
Tapahtuman todellinen merkitys ratkeaa vasta, kun ensimmäiset näytteilleasettajat julkistetaan.
Baselin paluu kellokalenteriin on joka tapauksessa kiinnostava kehityskulku. Vaikka Basiliasta ei koskaan tulisi uutta Baselworldia, se voi silti täyttää markkinoilla olevan aukon ja tarjota alalle uuden kansainvälisen kohtaamispaikan. Juuri nyt se on vasta kunnianhimoinen lupaus tulevasta.
Viidennen sukupolven johtama, saksalainen laatuvalmistaja Wolf 1834 tunnetaan laadukkaista säilytystuotteistaan, joita ovat mm. kellolaatikot ja kellorullat, kellonpyörittimet, sekä erilaiset korurasiat. Oli asiakkaan tarve mikä hyvänsä yksittäisestä rasiasta järeisiin kassakaappeihin, on perheyrityksen tavoite ollut alusta alkaen järjestää nämä elämän kauniit asiat niiden arvolleen sopivasti. Wolf yhdistää vanhan maailman käsityöperinteen tekniseen innovointiin tavalla, jossa itse tuote jää sivuosaan ja sen suojelema esine päärooliin.
Merkin syvin olemus on ajatus siitä, että hieno kello ei ole vain ajanmittari, vaan osa omistajansa tarinaa – ja Wolfin tehtävä on varmistaa, että tuo tarina säilyy yhtä huolellisesti kuin itse kello.
Yhden kellon ständi
Yhden kellon ständi on mainio ratkaisu, jos kelloaan haluaa pitää esillä tai sitä haluaa säilyttää helposti saatavilla silloin, kun se ei ole ranteessa. Wolfin ständi on itsessään kaunis esine, joka toimii sisustusesineenä myös ilman kelloa, mutta johon kello on helppo laittaa pois ranteesta. Ständi muodostuu kahdesta sametinpehmeästi liikkuvasta taittonivelestä, joten kellon saa aseteteltua varsin vapaasti eri asentoihin. Näin ollen ständin avulla rannekellosta voi tehdä vaikka pöytäkellon, josta katsoa aikaa.
Se mitä ei tule ajatelleeksi, on Wolfin kelloständin sopiminen myös matkakumppaniksi, sillä sen mukana tulee standin päällisen tapaan vegaaninahkasta tehty säilytysrasia. Ständi menee rasiaan pieneen tilaan ja tarpeen vaatiessa kello mahtuu siihen mukaan. Tämä yhtälö on enemmän kuin osiensa summa, sillä kukapa haluaisi säilyttää kelloaan epämääräisesti esimerkiksi hotellihuoneen pöydällä.
Yhden kellon pyöritin
Kellonpyöritin tai winder. Rakkaalla lapsella on monta nimeä, mutta winderin konsepti on sinänsä yksinkertainen. Siinä automaattikellon vetojousi saa tasaisesti vetoa, jolloin se ei pysähdy. Samalla kello on suojassa kellonpyörittimen sisällä.
Toiminnallisuutta arvostaa erityisesti kelloissa, joissa on komplikaatioita, joiden asettaminen tarkasti kohdalleen pysähtyneessä kellossa on vaivalloista, tai jos ei vaan tykkää asettaa kelloaan vaikka viikonlopun jälkeen oikeaan aikaan ja päivään, jos sen luontainen käyntivara ei ole riittävän pitkä.
Kellowindereissä on laadullisia eroja, sillä edellä mainittu näennäisesti yksinkertainen toimintamekanismi ei ota huomioon erilaisten koneistojen toimintatapoja. Eri koneistot virittyvät eri tavalla ja erilaisella herkkyydellä, toisissa koneistoissa on lyhyempi ja toisissa pidempi käyntivara, joka tarjoaa vähemmän tai enemmän viritettävää.
Wolfin kellonpyörittimessä on erilaisia ohjelmia erilaisten koneistojen tarpeisiin, jolloin kellot virittyvät oikein. Lisäksi univaihetoiminto on kätevä asia, jolloin winderi pitää taukoa haluttuna aikana – jos vaikka pyöritin sijaitsee makuuhuoneessa, jossa sen vähäeleinen ääni voi häiritä nukkumista.
Wolfin kellowinder on laadukas ja jämäkkä kokonaisuus, joka ei nitise ja natise. Koneisto toimii verkkovirralla ja paristolla, joten se toimii autonomisesti vaikkapa sähkökatkon aikana. Ajan henkeen sopien vegaaninahkalla päällystetty pyöritin näyttää hyvältä ja siinä olevat tikkaukset ovat virheettömiä. Sama laatu jatkuu winderin sisäpuolen materiaaleissa ja viimeistelyssä.
Wolfin kellonpyöritin osoittaa todeksi sen, miten toiminnallinen käyttöesine voi olla samaan aikaan laatua huokuva sisustusesine.
10 kellon säilytyslaatikko
Wolf 1834 tunnetaan erinomaisten kellolaatikoiden valmistajana, joita löytyy eri kokoisia ja värisiä, erilaisista materiaaleista puhumattakaan. Laajemman kellovalikoiman omistavalle oivallinen valinta on kuvan 10 kellon laatikko, joka kuuluu Wolfin British Racing -mallistoon, sopivasti vieläpä racing green -värisävyisellä vegaaninahalla päällystettynä. Kellomaailmaa seuraaville värisävy yhdistyy nätisti myös Rolexiin, mikä ei liene sattumaa.
Kellolaatikon kullanväriset yksityiskohdat tuovat samanhenkistä arvokasta fiilistä ja konktrastia, kuin ruskea nahkasisusta racing green -sävyisessä brittiläisessä klassikkoautossa.
Kellolaatikossa on pesät kymmenelle kellolle, jotka laitetaan jämäkkiin kellotyynyihin, joiden kummallakin sivulla on ulokkeet, jotka sujahtavat kellopesän koloihin pitäen tyynyt ryhdikkäästi oikeassa asennossa. Laatikon takaseinässä on pieni aukko latausjohtoa varten, jos säilytyksessä on vaikkapa älykello. Laatikosta löytyy myös vetolokerikko, jossa voi säilyttää rannekkeita tai koruja.
Laatu ei ole koskaan pois muodista
Panostaminen laadukkaisiin tuotteisiin on valinta, jota kannattaa suosia mahdollisuuksien mukaan.
Oma filosofiani on ollut jo pitkään se, että laatu on korvannut määrän. Luonnollisesti erilaisilla tuotteilla on erilaiset elinkaaret, sillä vaatteet kuluvat keskimäärin nopeammin kuin vaikkapa kellolaatikko (joka on periaatteessa hyvin kohdeltuna ikuinen), mutta perehtymällä hieman tuotteiden alkuperään ja valmistajiin voi jokainen meistä tehdä aiempaa parempia valintoja.
—
Kiitos Hovisepille kuvaustuokiosta ja tuotteiden esittelystä.
Uutuus ei ole pelkästään seuraava askel DS PH -sarjan kehityksessä, vaan samalla myös ensimmäinen Certinan PH-malli, joka on suunniteltu jopa 2000 metrin syvyyteen. Kyseessä on merkittävä harppaus, sillä aiemmat julkaistut PH-mallit ovat tunnettuja 200, 500 ja 1000 metrin vesitiiviyksistään. Nyt Certina tähtää suoraan ammattisukeltajien ja teknisten sukeltajankellojen maailmaan.
DS-konseptin syvin ilmentymä tähän mennessä
Vuonna 1959 esitelty DS (Double Security) -konsepti on ollut vuosikymmenten ajan yksi Certinan tärkeimmistä tunnusmerkeistä. Uusi DS Super PH2000M vie ajatuksen pidemmälle kuin koskaan aiemmin.
Kellon vesitiiviys on nostettu 200 baariin eli 2000 metriin, mikä sijoittaa sen suorituskyvyltään samaan sarjaan huomattavasti kalliimpien ammattisukeltajankellojen kanssa. Samalla mallissa hyödynnetään DS Concept Extreme Shock Resistance -rakennetta, jonka tarkoituksena on parantaa kellon iskunkestävyyttä entisestään.
Kellomallissa lukeva PH tulee sanoista Pressure Hydrostatic eli hydrostaattinen paine. Nimitys on ollut osa Certinan sukeltajankellohistoriaa jo 1960-luvulta lähtien. Uutuus jatkaa samaa kehityspolkua, jonka aiempia merkkipaaluja ovat olleet DS PH200M ja Super PH500M, sekä 1970-luvulla esitelty DS-2 Super PH1000M.
Titaanikuori, heliumventtiili ja turvalukittu sukelluskehä
Teknisesti DS Super PH2000M on rakennettu vakuuttavalle perustalle. 43 millimetrin kuori on valmistettu Grade 2 -titaanista, mikä auttaa pitämään sukeltajankellon painon kohtuullisena. Kuoren paksuus on 16 millimetriä ja kellon pituus korvakkeesta korvakkeeseen (lug-to-lug) on 50,1 millimetriä. Rannetuntuma on aikalailla samanlainen, kuin titaanikuorisella edellisen sukupolven DS Action Diver 43 -sukeltajankellolla.
Rakenteeseen kuuluvat ruuvilukittava vetonuppi, kierrettävä takakansi sekä kello yhdeksään sijoitettu heliumventtiili. Jälkimmäinen on ominaisuus, jota tarvitaan käytännössä vain kaikkein vaativimmissa syväsukellusolosuhteissa, mutta se kertoo samalla mallin kunnianhimoisesta suunnittelufilosofiasta.
Yksisuuntainen (eli vain vastapäivään liikkuva) sukelluskehä on keraaminen ja siinä on Certinan turvalukitusmenetelmä, jossa kehän liikuttaminen vaatii sen painamista alaspäin. Ratkaisu vähentää tahattoman liikkeen mahdollisuutta ja tuo rakenteeseen lisävarmuutta, jonka tarve korostuu mitä syvemmälle mennään.
Luettavuudesta vastaavat Super-LumiNova-pinnoitetut tunti-indeksit ja osoittimet sekä heijastesuojattu kupera safiirilasi. Päivämääräikkuna sijaitsee kello kolmen kohdalla.
Koneistona Powermatic 80
Kellon sydämestä löytyy Powermatic 80 -automaattikoneisto antimagneettisella Nivachron-spiraalilla.
Koneisto tarjoaa noin 80 tunnin käyntivaran kolmen hertsin käyntitaajuudella sekä hyvän vastustuskyvyn magneettikenttiä vastaan. Ratkaisu on tuttu monista Swatch Groupin kelloista, joissa se on osoittautunut luotettavaksi ja huolettomaksi voimanlähteeksi.
Neljä persoonallista värivaihtoehtoa
Malliston ehkä kiinnostavin piirre on värien rohkea käyttö.
Valkotauluinen versio sinisellä kehällä edustaa malliston klassisinta ilmettä. Sininen kangasranneke valkoisella keskiraidalla korostaa vintage-henkistä sukellusfiilistä ja tuo mieleen 1960-luvun työkalukellot. Värimaailma sopii erinomaisesti myös suomalaiseen mielen ja luonnon maisemaan.
Musta versio puolestaan nojaa voimakkaaseen kontrastiin. Mustaa kellotaulua ja kehää korostavat oranssit yksityiskohdat tekevät kellosta erittäin helposti luettavan ja samalla sporttisen näköisen. Värivalinta on samalla turvallinen pukeutumisen kannalta ja uskon, että tämä on pitkässä juoksussa se suosituin malli.
Keltaisella kellotaululla varustettu malli on koko malliston näyttävin vaihtoehto. Se tuo mieleen monet 1970-luvun sukeltajankellot, joissa kirkkailla väreillä parannettiin näkyvyyttä veden alla. Samalla juuri tämä malli on kaikista houkuttelevin näyttävää asustetta etsivälle.
Erityistä huomiota kerää myös Sea Turtle Conservancy -järjestön kanssa toteutettu erikoisversio. Turkoosista mustaan liukuva kellotaulu yhdistyy mustaan keraamiseen kehään ja turkooseihin yksityiskohtiin. Mallia valmistetaan 1959 kappaletta, mikä viittaa sekä DS-konseptin että Sea Turtle Conservancyn perustamisvuoteen. Lanseeraustilaisuudessa kerrottiin, että tämä malli on jo loppuunmyyty, eli koko tuotantoallokaatio on löytänyt asiakkaansa jälleenmyyjien keskuudesta.
Vakiona kaksi ranneketta
Kaikki DS Super PH2000M -mallit toimitetaan kahdella rannekevaihtoehdolla.
Titaanirannekkeen lisäksi mukana tulee mallista riippuen kangas-, silikoni- tai kumiranneke. Ratkaisu on tervetullut lisä, sillä kookkaan sukeltajankellon luonne muuttuu usein huomattavasti rannekemateriaalin vaihtuessa. Samalla yhdestä kellosta tulee ikäänkuin kaksi, kun sen tyyliä voi muuttaa lennosta ranneketta vaihtamalla.
Pääsin kokeilemaan uutuuksia ensimmäisten joukossa Zürichissa järjestetyssä lanseeraustilaisuudessa. Näiden kokemusten perusteella ensituntuma ja fiilikset ovat positiiviset, sillä kello on ominaisuuksiinsa nähden yllättävänkin siro ja kevyt ranteessa. Titaani tekee tässä osansa, mutta samalla on kehuttava Certinan muotoilijoiden osaamista, mitä tulee kellon istuvuuteen.
Certina DS Super PH2000M -mallisto esiteltiin teemaan sopien Zürichinjärvellä tapahtuneella risteilyllä.
Oma ranteeni on noin 17,5 senttimetriä, johon uutuudet istahtivat suoraan keskelle rannetta kaikilla rannekkevaihtoehdoilla. Vaikka itse suosin noin 36-40 millimetrin kokoisia kelloja, jotka ovat omaan ranteeseen mallista riippuen parhaita, on DS Super PH2000M ranteessa millimetrejään hieman pienemmän tuntuinen.
Se mistä myös tykkäsin on aiemmin mainitsemani värit, joista keltaine nousi hiuksenhienosti turkoosin rajoitetun erän mallin ohi omaksi suosikikseni. Siinä missä keltaisia (ja ylipäänsä värikkäitä) sukeltajankelloja tässä hintaluokassa (eli 1460 euroa) tarjoaa Suomen markkinoilla lähinnä Doxa, on Certinan paketti varsin lyömätön.
Vaikka valtaosa ei tule koskaan sukeltamaan edes sataan metriin, tai sataa metriä, tarjoaa uutuusmallit ammattisukeltamiseen yltävän suorituskykyn lisäksi sporttista tyyliä erittäin käyttömukavassa paketissa.
DS Super PH2000M -mallien toimitukset ovat alkaneet ja niitä voi tiedustella valtuutetuilta jälleenmyyjiltä.
Syksyllä 2026 markkinoille saapuva BMW i3 ei ole pelkästään 3-sarjan sähköinen versio, vaan toinen Neue Klasse -malli, joka edustaa merkittävää harppausta eteenpäin tekniikassa, suorituskyvyssä ja ajokokemuksessa. Vaikka autoa odotellaan saapuvaksi vielä hetki, on First Edition -versio jo tilattavissa – hintaan 75 390 euroa.
Samalla BMW M on paljastanut M Concept Neue Klasse -konseptiautonsa Le Mansin 24 tunnin ajoissa, ja se antaa viitteitä siitä, millaista tulevaisuutta BMW M suuntaa suorituskykyisten sähköautojen parissa vuodesta 2027 alkaen.
BMW i3: Sähköinen 3-sarja, joka ei tee kompromisseja
Uusi BMW i3 50 xDrive on täyssähköinen sedan, joka yhdistää perinteisen 3-sarjan mittasuhteet ja ajodynamiikan moderniin sähkötekniikkaan. Sen ytimessä on kuudennen sukupolven BMW eDrive -sähkövoimalinja, joka tarjoaa 345 kW:n (469 hv) yhteistehon ja 645 Nm:n vääntömomentin.
i3 50 xDrive:ssä on sähkömoottori sekä etu- että taka-akselilla, mikä takaa xDrive-nelivedon ja erinomaisen pidon kaikissa olosuhteissa. 800 voltin sähköjärjestelmä mahdollistaa jopa 400 kilowatin DC-lataustehon, ja kymmenen minuutin pikalatauksella saa yli 400 kilometriä lisää toimintamatkaa. i3 50 xDriven WLTP-toimintamatka on 892 kilometriä, mikä tekee siitä yhden markkinoiden pitkänmatkaisimmista sähköautoista.
Tekniikka, joka tekee ajamisesta vaivattomampaa
BMW i3:ssa on BMW Panoramic iDrive -käyttöjärjestelmä sekä Heart of Joy -tietokoneet, jotka nostavat ajamisen nautinnon uudelle tasolle. BMW Symbiotic Drive sovittaa kuljettajaa avustavat järjestelmät luontevammin kuljettajan omaan ajotapaan.
Uuden i3:n muotoilu tulkitsee BMW-sedanin klassisia mittasuhteita uudella tavalla. Pitkä akseliväli, taakse sijoittuva matkustamo ja lyhyet ylitykset hallitsevat auton profiilia. Keulassa BMW:n munuaissäleikkö ja kaksoisajovalot yhdistyvät yhdeksi valokokonaisuudeksi, ja leveät lokasuojat korostavat auton urheilullisuutta.
First Edition: Erikoisvarustelu suomalaisten työsuhdeautoilijoiden toiveiden mukaan
BMW i3 50 xDrive First Edition on varusteltu M Sport -paketilla, joka tuo malliin urheilullisemman ilmeen ja parantaa ajodynamiikkaa. Lisäksi mallissa on BMW Iconic Glow -ulkovalopaketti, joka korostaa auton tunnistettavuutta pimeässä.
First Editionin varusteluun kuuluvat myös: BMW 3D Head-Up -näyttö, joka projisoi tärkeät tiedot tuulilasille kolmiulotteisesti, Harman Kardon HiFi -äänentoistojärjestelmä, etuistuinten sähköinen säätö, kolmialueinen automaatti-ilmastointi sekä ohjauspyörän lämmitys.
Latausominaisuuksista mainittakoon AC Charging Professional, joka nostaa vaihtovirtalatauksen tehon 11 kW:sta 22 kilowattiin. Lisäksi mallissa on V2L-toiminto, eli auto voi toimia myös sähkölähteenä ulkoisille laitteille.
First Editionissa on valittavissa kuusi ulkoväriä, erilaisia 19- tai 20-tuuman vanteita sekä eri värimaailmoja sisätiloihin. Ohjauspyörästäkin on saatavissa eri versioita.
BMW Group Suomen ja Baltian toimitusjohtaja Antonino Gomes de Sá korostaa, että BMW 3-sarja on ollut yksi suomalaisten työsuhdeautoilijoiden suosikkiautoista, ja täyssähköinen versio on odotettu innokkaasti. First Editionin varustelu on mukautettu erityisesti suomalaisille työsuhdeautoilijoille, joten mallille ennakoidaan lämmintä vastaanottoa.
M Concept Neue Klasse: Tulevaisuuden BMW M on sähköinen
Samalla kun i3 valmistelee tuloaan, BMW M on paljastanut M Concept Neue Klasse -konseptiautonsa Le Mansin 24 tunnin ajoissa. Konsepti esittelee ensi kertaa BMW M:n uutta muotokieltä ja näyttää tietä merkin täyssähköiseen tulevaisuuteen.
“Born on the racetrack. Made for the streets. Core of a passionate community.” – näin BMW M kuvailee filosofiansa, ja M Concept Neue Klasse on sen ruumiillistuma.
Muotoilu: Moottoriurheilun perintö näkyy
M Concept Neue Classen ulkomuotoa määrittävät BMW M:n voimakkaat mittasuhteet, täsmälliset linjat ja selkeät viittaukset moottoriurheiluun. Sivupeilit M-malleille tyypillisissä väreissä, trimaraanista inspiraationsa saaneet etu- ja takaosa, Track Lights -valot sekä ducktail-spoileri parantavat aerodynamiikkaa ja korostavat auton luonnetta.
Uusi Monza Red -ulkoväri vahvistaa auton visuaalista yhteyttä BMW M:ään ja moottoriurheiluun. Tunnusomainen hainkeula ja uudet M Yellow Lights -valot luovat voimakkaan keulan, jossa näkyvät selkeät viittaukset GT-kilpa-autoiluun ja BMW M Hybrid V8 -kilpa-autoon, joka kilpailee tämän vuoden Le Mansin Hypercar-luokassa.
Sisätilat: Kuljettaja keskiössä
Sisätilojen suunnittelussa kuljettaja on ollut kaiken keskiössä. Neljä uutta muotoon valettua istuinta, punaiset viiden pisteen turvavyöt, Merino-nahka BMW M -väreissä sekä musta nupukkinahka luovat urheilullisen ja eksklusiivisen tunnelman. Luonnonkuitumateriaalien laaja käyttö keventää sisustusta ja tuo kokonaisuuteen modernin, innovatiivisen ilmeen.
Tekniikka: Uusi sähköinen luku BMW M:lle
Neue Klassen kuudennen sukupolven teknologiaan perustuva BMW M eDrive on kehitetty erityisesti tulevia täyssähköisiä BMW M -malleja varten. Voimalinja yhdistää neljä sähkömoottoria sekä keskitetyn BMW M Dynamic Performance Control -ohjausohjelmiston, joka on integroitu suorituskykyiseen Heart of Joy -tietokoneeseen.
Voimalinjan ja jarrujen pyöräkohtainen hallinta avaa uusia mahdollisuuksia sekä ajodynamiikan että turvallisuuden kehittämiseen. Se mahdollistaa tehokkaan energian talteenoton, optimaalisen pidon suorituskyvyn äärirajoille asti sekä poikkeuksellisen välittömän vasteen.
Yli 100 kilowattitunnin korkeajänniteakku on optimoitu niin radalle kuin tieajoon. 800 voltin teknologia nopeuttaa latausta, ja akku on myös osa auton kantavaa rakennetta, mikä lisää korin jäykkyyttä ja parantaa ajodynamiikkaa.
Tulevaisuus: BMW M Neue Klasse -mallisto vuodesta 2027 alkaen
Vuodesta 2027 alkaen BMW M tuo markkinoille uuden täyssähköisen Neue Klasse -malliston, joka ilmentää merkin moottoriurheiluperimää sähköisellä voimansiirrolla.
“BMW M Neue Klassen mallit nostavat riman korkean suorituskyvyn autojen segmentissä uuteen korkeuteen”, sanoo BMW M GmbH:n johtaja Franciscus van Meel.
“Neue Klassen modulaarisen järjestelmän uuden teknologian avulla viemme BMW M -ajoelämyksen uudelle tasolle ja inspiroimme asiakkaitamme erinomaisella dynaamisella ajettavuudella, joka toimii yhtä lailla radalla kuin arkikäytössä.”
BMW M Dynamic Performance Control mahdollistaa mahdollisimman tehokkaan energian talteenoton ja parhaimman vetovoiman aivan suorituskyvyn rajoille asti sekä entistä suoraviivaisemman vasteen. Konsepti yhdistää takavetoisten ja nelivetoisten autojen parhaat puolet, ja etuveto voidaan myös kytkeä täysin pois päältä. Tuloksena on BMW M:n tunnettu takavetoinen ajettavuus, mutta tehokkuus ja toimintamatka ovat entistä parempia esimerkiksi pitkillä moottoritieosuuksilla.
Neljä suorituskykyistä Superbrain-tietokonetta pitää huolta ajodynamiikasta, automatisoidusta ajosta, viihdejärjestelmästä ja mukavuustoiminnoista. Ne myös mahdollistavat entistä nopeamman tiedonkäsittelyn ja ohjelmistopäivitykset, jotka pitävät autot ajan tasalla tulevaisuudessakin.
BMW M Concept Neue Klasse nähdään Ruotsissa Aurora-tapahtumassa Båstadissa 26.–28. kesäkuuta Le Mansin jälkeen. Kävijöille tarjoutuu ainutlaatuinen mahdollisuus nähdä konseptiauto läheltä jo näin varhaisessa vaiheessa.
Heinäkuussa 1996 Citroën esitteli Berlingon, auton, joka muutti pysyvästi sekä pakettiautomarkkinat että henkilöautojen segmentit. Kolmekymmentä vuotta myöhemmin Berlingo on myynyt yli 4,2 miljoonaa kappaletta lähes 90 maassa, ja se on edelleen yksi Euroopan suosituimmista monikäyttöisistä autoista. Berlingon tarina ei kuitenkaan alkanut tyhjästä – sen juuret ulottuvat 1950-luvulle ja legendaan, jonka nimi on 2CV.
1950-luku: 2CV pakettiautona – kaiken alku
Citroën 2CV oli jo valmiiksi autoilun historiaan kirjoittanut malli, kun sen pakettiautoversio esiteltiin vuonna 1950. Pieni, etuvetoinen ja taloudellinen 2CV Fourgonnette oli ensimmäinen sarjatuotantoinen etuvetoinen pakettiauto, ja se nousi nopeasti suosioon käytännöllisyytensä ansiosta. Vuosien 1951 ja 1978 välillä näitä autoja valmistui yhteensä 1 246 335 kappaletta, ja ne ovat nykyään keräilijöiden haluamia klassikoita.
Belgiassa sijaitsevan Forest’n tehtaan työntekijät alkoivat 1950-luvun puolivälissä tarjota 2CV Fourgonnetteen erilaisia varusteita, joilla autoa saattoi muuntaa monipuolisemmaksi vapaa-ajan kulkuneuvoksi. Näin syntyi ”Week-end”-versio, joka oli Berlingon varsinainen esi-isä. Se osoitti, että pienen pakettiauton runkoon saattoi rakentaa jotain aivan uutta – autoa, joka soveltui yhtä hyvin työhön kuin perheen lomamatkoihinkin.
1970- ja 1980-luvut: Acadiane ja C15 – kohti modernia
Vuonna 1978 esitelty Citroën Acadiane oli 2CV Fourgonnetten tyylitelty seuraaja, jonka etuosa muistutti Dyane-mallia. Acadianea valmistettiin yhdeksän vuoden ajan, ja siitä tuli ensimmäinen Citroënin pakettiauto, josta oli saatavilla myös LPG-versio. Benelux-maihin tarjottu ”Mixta”-versio ja Italian markkinoille suunnattu ”Oasis”-matkailuauto osoittivat, että Citroën halusi laajentaa pakettiautojen käyttöä myös vapaa-ajan aktiviteetteihin.
Vuoden 1984 C15 oli seuraava askel eteenpäin. Se perustui Visa-malliin ja sai vesijäähdytteisen nelisylinterisen moottorin, mikä oli merkittävä parannus 2CV:n ja Acadianen pieneen kaksisylinteriseen verrattuna. C15:stä tuli pitkäikäinen malli – sitä valmistettiin peräti vuoteen 2006 saakka, eli kymmenen vuotta Berlingon lanseerauksen jälkeen. Mallin maine kestävänä ja luotettavana teki siitä suosittu valinnan ammattikuljettajien keskuudessa. 22 vuoden tuotantoaikana C15:ä valmistui 1 235 042 kappaletta, mikä on lähes yhtä paljon kuin 2CV Vania 37 vuodessa.
C15 oli myös sähköautoteknologian edelläkävijä. Jo vuonna 1987 esiteltiin ensimmäinen sähköllä kulkeva prototyyppi, ja tuotantoversio tuli saatavilla lokakuussa 1990. Näitä uraauurtavia sähkö-C15:ä rakennettiin noin 60 kappaletta. Lisäksi Dangel tarjosi nelivetoversiota vuosina 1991–1993, ja syyskuusta 1991 lähtien C15 ”Familiale” takapenkkeineen ennakoi jo tulevan Berlingon monipuolisuutta.
1996: Berlingo – vallankumous LAV-segmentissä
Heinäkuussa 1996 Citroën esitteli Berlingon, auton, joka rikkoi kaikkien aiempien pakettiautojen kaavat. Berlingo tarjosi 3 kuutiometrin lastaustilavuuden, jopa 800 kilogramman kantavuuden ja ennen kaikkea henkilöauton tasoisen mukavuuden. Muutamaa kuukautta myöhemmin Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin useita konseptimalleja, kuten Berlingo Coupé de Plage, Berlingo Bulle ja Berlingo Grand Large, jotka antoivat viitteitä vielä rohkeammasta tulevaisuudesta.
Tammikuussa 1997 lanseerattu Berlingo Multispace oli sitten se malli, joka loi uuden markkinasegmentin – LAV:n, eli Leisure Activity Vehiclen. Se oli ulkomitoiltaan kompakti, mutta sisätiloiltaan poikkeuksellisen tilava, monipuolinen ja valoisa henkilöauto, joka soveltui kaikkiin arkisiin tarpeisiin ja oli hinnaltaan saavutettava. Berlingosta tuli LAV-segmentin kasvot ja mittapuu, ja se vakiinnutti asemansa nopeasti Euroopan automarkkinoilla.
Berlingon menestys pohjautui ajatukseen, jossa monipuolisuus ei ollut kompromissi, vaan vapautta: vapautta kuljettaa perheenjäseniä, tavaraa, lähteä viikonloppumatkalle tai muuttaa huonekaluja – ilman että tarvitsi tehdä valintoja. Tämä filosofia on pysynyt Berlingon ytimessä läpi 30 vuoden.
Ensimmäinen sukupolvi (1996–2008): Uusi ajattelutapa
Ensimmäisen sukupolven Berlingo oli todellinen vallankumous. Se ei perustunut mihinkään aiempaan sedan-malliin, vaan oli aidosti uusi konsepti, joka yhdisti pakettiauton käytännöllisyyden henkilöauton mukavuuteen. Berlingo tarjosi asiakkaille sedania tilavamman, mutta MPV-malleja kompaktimman vaihtoehdon.
1996 – CITROËN BERLINGO, 1. SUKUPOLVI
Vuoden 1997 Pariisi–Samarkand–Moskova-ralli, jossa 198 nuorta eurooppalaista matkusti Berlingoillaan, osoitti mallin luotettavuuden ja monipuolisuuden. Berlingon käyttövoimavalikoima monipuolistui nopeasti: CNG, LPG, sähkö – ja vuonna 1999 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin kokeellinen Berlingo Dynavolt, joka yhdisti sähkömoottorin ja LPG-polttomoottorin.
Vuonna 2000 Berlingoon tuotiin Modutop®-järjestelmä, näppärä matkustamon säilytystilaratkaisu, joka jättää matkustamoon runsaasti tilaa. Vuonna 2002 malli sai merkittävän uudistuksen etenkin keulaan ja kojelaudan osalta, ja vuonna 2003 XTR-versio toi malliston maastohenkisen version.
Toinen sukupolvi (2008–2018): Kehitys jatkuu
Toukokuussa 2008 esitelty toinen sukupolvi toi mukanaan kolme itsenäistä takaistuinta, avautuvan takaikkunan ja uudistetun Modutop®-järjestelmän. Vuonna 2009 lanseerattu Grip Control -järjestelmä paransi pidonhallintaa, ja vuonna 2013 esiteltiin sähköinen Berlingo.
2008 – CITROËN BERLINGO, 2. SUKUPOLVI
Keväällä 2015 Geneven autonäyttelyssä Berlingo sai täysin uudistuneen ilmeen. Samalla esiteltiin ”Mountain Vibe Concept”, joka oli täynnä energistä optimismia ja suunnattu luontoon ja maastoon. Vuonna 2016 Citroën juhlisti 2CV Fourgonnetten 65-vuotista taivalta ja Berlingon 20-vuotista historiaa julkaistemalla kaksi keräilykappaleeksi muuttunutta malliversiota yhteistyössä ranskalaisen Colette-myymälän kanssa: 2CV Fourgonnette Colette ja Berlingo Colette.
Maaliskuussa 2017, yli 2,9 miljoonan valmistetun Berlingon jälkeen, mallisto laajeni entisestään, kun Berlingo Multispace sai rinnalleen ë-Berlingon, täyssähköversion.
Kolmas sukupolvi (2018–2024): Moderni klassikko
Vuonna 2018 esitelty kolmas sukupolvi toi mukanaan merkin uusimman teknologian ja uudistuneen ilmeen. Malli päivittyi maaliskuussa 2024, ja näin matka läpi historian on johtanut takaisin tämän päivän Berlingoon.
Nykyään Berlingo on saatavana kahdessa koossa – M (4,40 m) ja XL (4,75 m) – sekä 5- tai 7-paikkaisena. Taka- ja etuistuimet alastaitettuna lastauspituus ulottuu jopa 3,50 metriin M-versiossa ja 4 metriin XL-versiossa. Citroën Advanced Comfort® -istuimet, päivitetty kojelauta ja 10-tuumainen HD-kosketusnäyttö tekevät Berlingosta digitaalisen olohuoneen pyörillä.
CITROËN BERLINGO, 3. SUKUPOLVI – päivitettynä vuodesta 2024 lähtien merkin uudella ilmeellä.
Mukavuutta ja turvallisuutta parantavat muun muassa peruutuskamera Top Rear Vision -toiminnolla, avaimeton lukitus ja käynnistys, langaton laturi, 230 V -pistorasia sekä Grip Control -mäkiavustin. Connect Packissa on taas adaptiivinen vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla, aktiivinen kaistavahdin ja kuolleen kulman valvonta.
Berlingo Van: Ammattilaisten suosikki. 2CV-pakettiautosta C15:een asti Citroën on aina pitänyt ammattilaisten tarpeet tärkeänä. Berlingo Van vahvisti tätä perinnettä, ja sen menestystä on siivittänyt yksinkertainen periaate: hyötyajoneuvon on oltava yhtä käytännöllinen kuin miellyttävä ajaa.
Voimalähteet: Sähköstä dieseliin. Citroën oli varhainen sähköautojen kehittäjä. Jo vuonna 1997 esiteltiin ensimmäinen sähkö-Berlingo La Rochellessä järjestetyssä European Electric Vehicle Conference -tapahtumassa. Mallin toimintamatka oli 95 kilometriä.
Tänään ë-Berlingo ja ë-Berlingo Van jatkavat tätä perinnettä. 100 kW:n (136 hv) ë-Berlingo yhdessä 50 kWh:n LFP-akun kanssa mahdollistaa jopa yli 340 kilometrin toimintamatkan WLTP-syklissä. Toimintamatkaa on saatu kasvatettua jopa 20 prosenttia edelliseen sukupolveen verrattuna. Pikalataus mahdollistaa 0–80 prosentin latauksen 30 minuutissa 100 kW:n latausteholla, ja lämpöpumppu auttaa energiankulutuksen tasapainottamisessa talvella.
ë-Berlingo Van tarjoaa puolestaan jopa 330 kilometrin WLTP-toimintamatkan säilyttäen samalla kantavuutensa ja muunneltavuutensa. Se soveltuu erinomaisesti kaupunki- ja lähiöalueilla liikkkuville ammattilaisille.
Diesel palasi valikoimaan: Berlingo BlueHDi 130 Automaatti
Berlingon 30-vuotisjuhlan kunniaksi Citroën laajensi mallistoa tuomalla markkinoille uuden dieselversion, Berlingo BlueHDi 130 Automaatin. Se on saatavana aina parhaalla MAX-varustetasolla, ja mallistossa on kaksi kokoversiota: M (4 403 mm) sekä XL (4 753 mm).
Dieselversio tarjoaa täyssähköversion kanssa saman poikkeuksellisen tilavuuden: tavaratila M-koossa on 760–2 630 litraa ja XL-koossa 1 060–3 180 litraa. XL-koko on lisäksi mahdollista varustaa kolmannella istuinrivillä ja muuntaa se 7-paikkaiseksi, mikä lisää Berlingon käytännöllisyyttä perheautona.
Berlingo BlueHDi 130 Automaatin vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa 10-tuumainen HD-kosketusnäyttö langattomalla Android Auto- ja Apple CarPlay -peilaamisella, peruutuskamera, sähköinen lapsilukitus sivuliukuovissa, kolme erillistä istuinta toisella istuinrivillä, käytännöllinen avattava takaluukun ikkuna, lämmitettävä ohjauspyörä ja tuulilasi, automaattinen ilmastointi kaksialuesäädöin sekä Full LED -ajovalot sade- ja valoisuustunnistuksella sekä automaattiset kaukovalot.
”Citroënin syvintä filosofiaa on valmistaa autoja jokaiselle, ja Berlingo on yksi niistä ikonisista malleista, jonka asiakaskunta arvostaa valinnanvapautta. Uskomme vahvasti sähköistymiseen, mutta mahdollisuuden tultua haluamme tarjota vaihtoehdon myös niille, jotka tarvitsevat ja arvostavat Berlingon tuomaa käytännöllisyyttä, tilaa sekä mukavuutta, mutta joille täyssähköauto ei vielä ole käytännössä mahdollinen valinta”, sanoo Citroënin brand director Eeva Ritakoski.
Berlingo BlueHDi 130 Max Automaatin autoverolliset kokonaishinnat asettuvat M-pituudessa 41 398 euroon ja XL-pituudessa 43 238 euroon.
Uusi Audi A6 allroad on viidennen sukupolven malli, joka yhdistää leveämmän korin, allroad-tyypilliset muotoiluelementit ja maasto-ominaisuudet. Suomessa myynti alkaa kesäkuussa 2026, ja ensimmäiset autot saapuvat jälleenmyyjille syksyllä.
A6 allroad erottuu ulkonäöltään selvästi perusfarkusta: kori on 11 senttimetriä leveämpi kuin A6 Avantissa, ja alla on 21 tuuman kevytmetallivanteet. Mallille ominaiset kuusikulmaiset muotoiluelementit sekä pystysuuntaiset korostukset antavat sille maastohenkisen ilmeen. Maavaraa on 34 millimetriä enemmän kuin A6 Avantissa, ja ajokorkeutta on nostettu 16 millimetriä edeltäjään verrattuna.
Adaptiivinen ilmajousitus on vakiona, ja sen 55 millimetrin säätöalue mahdollistaa erilaiset ajotilat. Offroad-tilassa maavaraa kasvatetaan 15 millimetrillä, ja iskunvaimentimien säätöjä mukautetaan maastoajoon. Offroad+ -tilassa järjestelmä sallii enemmän luistoa paremman pidon saavuttamiseksi soralla, hiekalla tai lumella. Sähköinen tasauspyörästön lukko toimii voimakkaammin, ja kääntösäde pienenee nelipyöräohjauksen ansiosta, kun takapyörät kääntyvät jopa viisi astetta vastakkaiseen suuntaan etupyöriin nähden alhaisissa nopeuksissa. Keskinopeuksilla takapyörät kääntyvät saman suuntaan etupyörien kanssa, mikä lisää vakautta. Lift-toiminto nostaa autoa vielä 20 millimetriä lisää vaikeakulkuiseen maastoon enintään 35 km/h nopeuksissa.
Audi A6 allroad tarjoaa kaksi sähköistettyä voimalinjaa, molemmat quattro-nelivedolla. E-hybridissä on 2.0-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori ja sähkömoottori, jotka yhdessä tuottavat 270 kW ja 500 Nm vääntöä. 25,9 kWh:n akku mahdollistaa jopa 95 kilometrin sähköisen ajomatkan WLTP-syklissä, ja akun täyteen lataaminen kestää noin kaksi ja puoli tuntia 11 kW:n vaihtovirtalatauksella.
3.0 V6 TDI -moottorissa on 220 kW tehoa ja 580 Nm vääntöä. MHEV plus -teknologiaan kuuluvat hihnakäyttöinen käynnistin-generaattori ja voimansiirtogeneraattori, jotka tuottavat lisätehoa ja talteenotettavaa jarrutusenergiaa. Sähköinen kompressori poistaa turboviiveen ja parantaa kiihtyvyyttä alhaisilla kierrosluvuilla.
Sisätiloissa A6 allroadissa on Audi MMI -panoraamanäyttö, johon kuuluu 11,9 tuuman Audi virtual cockpit sekä 14,5 tuuman kosketusnäyttö. Lisävarusteena on saatavilla 10,9 tuuman etumatkustajan näyttö. Digitaaliset Matrix LED -ajovalot heijastavat ajokaistan ja suuntausvalon tienpintaan, ja OLED-takavalot kommunikoivat ympäristön kanssa. Bang & Olufsen -äänijärjestelmä on saatavilla lisävarusteena.
Mukavuutta lisäävät sähköisesti säädettävät istuimet tuuletus- ja hierontatoiminnoilla, nelialueinen automaatti-ilmastointi sekä säädettävä panoraamalasikatto. Äänieristys ja akustinen lasitus parantavat matkustuskokemusta.
A6 allroadissa on tilaa matkustajille ja matkatavaroille. Tavaratilan tilavuus on 466–1 497 litraa, e-hybridissä 404–1 423 litraa. Sähkötoiminen takaluukku avautuu napin painalluksella tai jalkaa heiluttamalla, ja takaistuimet taittuvat suhteessa 40:20:40. Vetokoukku on saatavilla lisävarusteena, ja se kestää 2 000–2 500 kg kuormaa voimalinjasta riippuen.
Audi A6 allroad on osa Audin mallistoa, joka on aina edustanut selkeää filosofiaa: autoa, joka on mukava arjessa ja tuo esiin maasto-ominaisuutensa, kun olosuhteet muuttuvat haastavammiksi. A6 allroad on kehitetty siten, että se pärjää niin kaupungissa, moottoritieajossa kuin sorateilläkin, sanoo AUDI AG:n teknologiajohtaja Rouven Mohr.
Kulta on vuosituhansien ajan ollut yksi maailman arvostetuimmista materiaaleista. Se on toiminut maksuvälineenä, vallan symbolina, korumateriaalina ja sijoituskohteena. Suomessa kullan myynti kiinnostaa erityisesti silloin, kun korurasioista löytyy käyttämättömiä koruja, perintönä saatuja esineitä tai rikkinäisiä kultaketjuja, joille ei enää ole käyttöä.
Samalla kullan hinta on noussut viime vuosina historiallisen korkealle tasolle, mikä on saanut monet pohtimaan vanhojen kultakorujen, vihkisormusten, kultakolikoiden ja muiden jalometalliesineiden myyntiä. Kullan ostajia löytyy nykyään lähes jokaisesta suuremmasta kaupungista, mutta ostajien toimintatavoissa, hinnoittelussa ja asiantuntemuksessa on huomattavia eroja.
Tämän oppaan tavoitteena on tarjota Suomen kattavin tietopaketti kullan myymisestä. Opas auttaa ymmärtämään kullan arvonmuodostusta, tunnistamaan aidon kullan, vertailemaan kullanostajia sekä tekemään harkittuja päätöksiä silloin, kun kullan myynti tulee ajankohtaiseksi.
Pähkinänkuoressa
Kullan arvo määräytyy ensisijaisesti painon, pitoisuuden ja maailmanmarkkinahinnan perusteella.
Suomessa yleisimmät kultapitoisuudet ovat 585 ja 750.
Kaikkia kultakoruja ei kannata myydä romukultana.
Tunnetuilla korubrändeillä voi olla huomattavaa lisäarvoa.
Kullan ostajien tarjoukset voivat erota merkittävästi toisistaan.
Kullan myynti kannattaa kilpailuttaa ennen lopullista päätöstä.
Miksi kullan myynti kiinnostaa juuri nyt?
Kullan asema turvallisena arvonsäilyttäjänä on säilynyt läpi historian. Taloudellinen epävarmuus, inflaatio, geopoliittiset kriisit ja sijoitusmarkkinoiden heilahtelut ovat perinteisesti lisänneet kiinnostusta kultaan. Kun sijoittajat hakeutuvat kullan pariin, myös kullan maailmanmarkkinahinta nousee.
Tämä kehitys näkyy myös tavallisten kuluttajien arjessa. Vuosia käyttämättömänä lojunut kultaketju tai vanha vihkisormus saattaa sisältää enemmän arvoa kuin omistaja osaa odottaa. Siksi kullan myynti on noussut yhdeksi suosituimmista tavoista muuttaa käyttämätön omaisuus rahaksi.
Monet yllättyvät erityisesti siitä, kuinka paljon arvoa voi kertyä pienistäkin esineistä. Muutaman gramman painoinen kultakoru voi sisältää merkittävän määrän jalometallia, etenkin jos kyseessä on korkean pitoisuuden kultaseos.
Miten kullan arvo määräytyy?
Kullan arvo ei synny sattumalta. Käytännössä jokainen kullanostaja tarkastelee samoja perusasioita arvioidessaan esineen arvoa.
Paino
Ensimmäinen ja näkyvin tekijä on paino. Mitä enemmän esine sisältää kultaa, sitä arvokkaampi se yleensä on. Paino ilmoitetaan grammoina, ja kullan ostajat käyttävät tarkkuusvaakoja määrittääkseen esineen tarkan painon.
Paino yksin ei kuitenkaan ratkaise kaikkea. Kymmenen grammaa matalapitoista kultaa voi olla vähemmän arvokasta kuin viisi grammaa korkeapitoista kultaa.
Kultapitoisuus
Toinen keskeinen tekijä on kultapitoisuus. Koruissa käytetään harvoin täysin puhdasta kultaa, sillä puhdas kulta on pehmeää ja altista kulumiselle. Tämän vuoksi kultaan sekoitetaan muita metalleja, jotka lisäävät kestävyyttä.
Kultapitoisuus ilmoitetaan yleensä joko promilleina tai karaatteina. Mitä korkeampi pitoisuus, sitä enemmän esine sisältää varsinaista kultaa.
Kullan maailmanmarkkinahinta
Kullan maailmanmarkkinahinta muuttuu jatkuvasti. Hinta määräytyy kansainvälisillä markkinoilla kysynnän ja tarjonnan perusteella. Kullan ostajat seuraavat markkinahintoja päivittäin, minkä vuoksi myös ostohinnat vaihtelevat.
Kun kullan hinta nousee, myös vanhoista koruista maksettavat hinnat nousevat. Vastaavasti markkinahinnan lasku näkyy yleensä nopeasti myös kullan ostotarjouksissa.
Onko korulla muutakin arvoa kuin kullan arvo?
Tämä on yksi tärkeimmistä kysymyksistä kullan myynnissä. Vaikka romukullan arvo määräytyy pitkälti materiaalin perusteella, osa koruista on huomattavasti arvokkaampia valmiina koruina.
Esimerkiksi Kalevala Korun, Lapponian, Cartierin, Tiffany & Co:n, Chopardin tai Bulgarin korut voivat olla keräilymarkkinoilla huomattavasti arvokkaampia kuin niiden sisältämä kulta.
Kultaleimojen täydellinen opas
Kultaleimat ovat kullan myyjän tärkein työkalu. Leiman avulla voidaan tunnistaa korun kultapitoisuus nopeasti ja luotettavasti.
Leima
Karaatit
Kultapitoisuus
375
9K
37,5 %
585
14K
58,5 %
750
18K
75 %
916
22K
91,6 %
999
24K
99,9 %
375-kulta
375-kulta sisältää 37,5 prosenttia puhdasta kultaa (9 karaattia). Suomessa sitä esiintyy harvemmin kuin Keski-Euroopassa tai Isossa-Britanniassa.
585-kulta
585 on Suomen yleisin kultaleima. Se tarkoittaa, että metallista 58,5 prosenttia on puhdasta kultaa (14 karaattia). Suuri osa suomalaisista vihkisormuksista ja koruista valmistetaan tästä seoksesta.
750-kulta
750-leimattu kulta sisältää 75 prosenttia puhdasta kultaa (18 karaattia). Sitä käytetään usein korkealuokkaisissa koruissa ja kansainvälisten luksusbrändien mallistoissa.
916-kulta
916-kulta tunnetaan myös 22 karaatin kultana. Se on yleinen erityisesti Lähi-idässä ja Aasiassa valmistetuissa koruissa.
999-kulta
999-kulta on käytännössä puhdasta kultaa (24 karaattia). Sitä käytetään erityisesti sijoitusharkoissa ja kultakolikoissa.
Miten tunnistaa aidon kullan?
Aidon kullan tunnistaminen on yksi yleisimmistä kysymyksistä kullan myyjien keskuudessa. Vaikka lopullinen varmistus kannattaa jättää ammattilaiselle, muutamia asioita voi tarkistaa itse.
Tarkista leimat
Useimmissa kultakoruissa on pitoisuusleima, joka kertoo kullan määrän. Leima löytyy yleensä sormuksen sisäpinnasta tai ketjun lukon läheisyydestä.
Magneettitesti
Kulta ei ole magneettinen metalli. Jos koru tarttuu voimakkaasti magneettiin, kyseessä ei yleensä ole puhdas kultaseos.
Ammattilaisen arvio
Luotettavin tapa selvittää kullan aitous on käyttää alan ammattilaista. Kullan ostajat voivat käyttää happotestejä, elektronisia mittalaitteita ja muita menetelmiä pitoisuuden määrittämiseen.
Mitä kultaa voi myydä?
Moni yllättyy siitä, kuinka monenlaisia esineitä kullanostajat ottavat vastaan. Kullan arvo perustuu useimmiten jalometallin määrään, joten esineen käyttökunto ei välttämättä ole ratkaiseva tekijä. Rikkinäinen koru voi olla lähes yhtä arvokas kuin täysin ehjä vastaava koru, jos niiden paino ja kultapitoisuus ovat samat.
Kullan myyntiä harkitsevan kannattaa käydä läpi korurasiat, laatikot ja perintönä saadut esineet huolellisesti. Vuosien aikana kertynyt käyttämätön kulta voi muodostaa huomattavan kokonaisuuden.
Kultasormukset
Kultasormukset ovat yleisimpiä kullanostajien vastaanottamia esineitä. Mukana on usein vanhoja vihki- ja kihlasormuksia, jotka ovat jääneet käyttämättömiksi elämäntilanteen muututtua.
Pelkkä sormuksen paino ei kuitenkaan kerro koko totuutta. Erityisesti designkorut, antiikkiset sormukset sekä tunnetuilta valmistajilta peräisin olevat korut voivat olla huomattavasti arvokkaampia kuin niiden sisältämän kullan arvo.
Kultaketjut ja rannekorut
Kultaketjut kuuluvat yleisimpiin romukultana myytäviin tuotteisiin. Erityisesti rikkoutuneet lukot, katkenneet ketjut tai muodista poistuneet korut päätyvät usein kullanostajille.
Ketjujen kohdalla painolla on suuri merkitys. Raskas ketju sisältää luonnollisesti enemmän kultaa kuin kevyt koru, mikä näkyy myös ostotarjouksessa.
Korvakorut ja riipukset
Parittomaksi jääneet korvakorut ovat tyypillinen esimerkki koruista, jotka jäävät helposti käyttämättä. Kullanostajan näkökulmasta yksittäinen korvakoru voi kuitenkin sisältää täysin samanarvoista kultaa kuin parinsa.
Sama koskee vanhoja riipuksia, medaljonkeja ja muita pieniä kultakoruja.
Hammaskulta
Moni ei tiedä, että myös hammaskulta kuuluu yleisimpiin kullanostajien vastaanottamiin tuotteisiin. Hammaskullan koostumus vaihtelee, mutta se sisältää usein merkittäviä määriä kultaa ja muita jalometalleja.
Arviointi perustuu yleensä pitoisuusanalyysiin, sillä hammaskullan tarkka koostumus voi vaihdella huomattavasti.
Kultakolikot
Kultakolikoiden kohdalla kannattaa olla erityisen tarkkana. Toisin kuin tavallisissa koruissa, kolikon arvo ei välttämättä määräydy pelkästään sen sisältämän kullan perusteella.
Harvinaiset keräilykolikot voivat olla huomattavasti arvokkaampia numismaattisina kohteina kuin pelkän kultapitoisuutensa vuoksi. Ennen myyntiä kannattaa selvittää, onko kolikolla keräilyarvoa.
Kultaharkot
Kultaharkot ovat tyypillisesti sijoitustuotteita, joiden arvo seuraa hyvin tarkasti kullan maailmanmarkkinahintaa. Mitä tunnetumman valmistajan harkko on kyseessä, sitä helpompi se yleensä on myydä.
Sijoituskullan ostajien välillä voi kuitenkin olla merkittäviä eroja hinnoittelussa, joten kilpailuttaminen kannattaa myös harkkojen kohdalla.
Romukulta vai arvokoru?
Tämä on kullan myyjän tärkein kysymys. Liian moni koru päätyy romukullaksi, vaikka sillä olisi huomattavasti enemmän arvoa valmiina koruna.
Romukullan ostaja tarkastelee ensisijaisesti esineen painoa ja kultapitoisuutta. Korun design, historia tai valmistaja eivät välttämättä vaikuta tarjoukseen lainkaan.
Siksi ennen myyntiä kannattaa aina pohtia, onko kyseessä pelkkä kultaesine vai koru, jolla voi olla myös keräily- tai käyttöarvoa.
Milloin romukultana myyminen on järkevää?
Koru on rikkoutunut eikä sitä kannata korjata.
Korulla ei ole tunnistettavaa valmistajaa.
Koru on voimakkaasti kulunut.
Koru on muodiltaan sellainen, ettei sillä ole jälleenmyyntikysyntää.
Myyjän tavoitteena on saada nopeasti käypä materiaalihinta.
Milloin koru kannattaa arvioituttaa erikseen?
Korussa on timantteja tai muita jalokiviä.
Korulla on tunnettu valmistaja.
Koru on antiikkinen.
Koru on peräisin tunnetulta korutalolta.
Korulla voi olla keräilyarvoa.
Tunnetut korubrändit voivat olla huomattavasti kullan arvoa arvokkaampia
Suomessa monet vanhat korut päätyvät kullanostajille ilman, että niiden alkuperää selvitetään tarkemmin. Tämä voi johtaa tilanteeseen, jossa koru myydään materiaalin hinnalla, vaikka markkina-arvo olisi moninkertainen.
Erityisesti seuraavien valmistajien korut kannattaa aina arvioituttaa myös koruina:
Monissa tapauksissa ostaja maksaa tällaisesta korusta huomattavasti enemmän kuin pelkästä kullasta olisi mahdollista saada.
Timanttikorun myynti vaatii erityistä harkintaa
Yksi yleisimmistä virheistä kullan myynnissä liittyy timanttikoruihin. Moni olettaa timantin nostavan automaattisesti korun arvoa, mutta käytännössä tilanne on monimutkaisempi.
Timanttikoruja myydään Suomessa edelleen usein pelkän kullan arvon perusteella, vaikka merkittävä osa korun arvosta voi muodostua itse timantista. Timantin koko, hionta, väri, puhtaus ja mahdollinen sertifikaatti vaikuttavat kaikki jälleenmyyntiarvoon.
Ennen timanttisormuksen, timanttikorvakorujen tai muun jalokivikorun myyntiä kannattaa tutustua myös Tyyliniekan Timanttioppaaseen, jossa käydään läpi timanttien laatuluokitus, arvonmääritys ja yleisimmät virheet timanttikorujen myynnissä.
Laadukas timanttisormus kannattaa lähes aina arvioituttaa kokonaisuutena ennen kuin sitä tarjotaan romukullan ostajalle.
Perintökorujen myynti – enemmän kuin pelkkä taloudellinen päätös
Perintökorut muodostavat oman erityisryhmänsä. Niiden arvo ei välttämättä perustu pelkästään kultaan tai jälleenmyyntihintaan, vaan myös historiaan, tunnearvoon ja suvun tarinoihin.
Ennen myyntipäätöstä kannattaa pohtia, onko esineellä merkitystä tuleville sukupolville. Jos päätös myynnistä tehdään, arviointi kannattaa tehdä erityisen huolellisesti.
Monet vanhat suomalaiset korut ovat nykyään haluttuja myös keräilijöiden keskuudessa, mikä voi nostaa niiden arvoa huomattavasti materiaalihinnan yläpuolelle.
Miten kullan myyntiprosessi käytännössä etenee?
Kullan myyminen on nykyään huomattavasti helpompaa kuin vielä muutama vuosikymmen sitten. Käytännössä lähes jokainen kullanostaja noudattaa samankaltaista prosessia, vaikka yksityiskohdissa voi olla eroja.
Mitä paremmin myyjä ymmärtää prosessin eri vaiheet, sitä helpompi hänen on arvioida saamansa tarjouksen oikeudenmukaisuutta.
1. Kullan arviointi
Ensimmäisessä vaiheessa kullanostaja arvioi esineen. Tarkastelun kohteena ovat yleensä paino, kultapitoisuus, mahdolliset leimat sekä esineen yleinen kunto.
Jos kyseessä on koru, jolla voi olla muutakin arvoa kuin materiaalin arvo, arvioinnissa voidaan huomioida myös valmistaja, design, ikä ja mahdolliset jalokivet.
2. Punnitus
Seuraavaksi esine punnitaan tarkkuusvaa’alla. Paino ilmoitetaan grammoina, ja se muodostaa perustan lopulliselle tarjoukselle.
Luotettavat kullanostajat suorittavat punnituksen avoimesti asiakkaan läsnä ollessa tai kertovat käytetyt menetelmät läpinäkyvästi.
3. Pitoisuuden varmistaminen
Leimat antavat yleensä hyvän lähtökohdan, mutta tarvittaessa kullanostaja voi varmistaa pitoisuuden esimerkiksi happotestillä tai elektronisella mittalaitteella.
Tämä vaihe on erityisen tärkeä silloin, kun leima puuttuu tai sen luettavuus on heikentynyt.
4. Tarjouksen tekeminen
Kun paino ja pitoisuus on määritetty, kullanostaja tekee tarjouksen. Tarjoukseen vaikuttavat kullan maailmanmarkkinahinta, yrityksen hinnoittelumalli sekä mahdolliset käsittelykulut.
Myyjällä ei yleensä ole velvollisuutta hyväksyä tarjousta. Tarjouksia kannattaa vertailla erityisesti silloin, kun kyseessä on suurempi määrä kultaa.
5. Maksu
Hyväksytyn tarjouksen jälkeen maksu suoritetaan yleensä pankkitilille. Maksuaikataulu vaihtelee yrityksittäin, mutta useimmiten rahat siirtyvät tilille saman tai seuraavan pankkipäivän aikana.
Kuinka paljon kullasta saa rahaa?
Tämä on luonnollisesti kysymys, jonka lähes jokainen kullan myyntiä harkitseva esittää ensimmäisenä. Tarkkaa vastausta on mahdotonta antaa ilman tietoa esineen painosta, pitoisuudesta ja myyntiajankohdasta.
Yksi yleisimmistä väärinkäsityksistä liittyy kullan grammahintaan. Moni näkee uutisissa kullan maailmanmarkkinahinnan ja olettaa saavansa saman hinnan omasta korustaan. Käytännössä ostohinta on aina tätä alhaisempi, sillä ostajan on huomioitava jalostus-, käsittely- ja liiketoimintakulut.
Tästä huolimatta eri kullanostajien välillä voi olla huomattavia eroja. Siksi kilpailuttaminen kannattaa lähes aina.
Miten vertailla kullan ostajia?
Kaikki kullanostajat eivät toimi samalla tavalla. Vaikka lopullinen tarjous on tärkeä, myös muut tekijät vaikuttavat siihen, kuinka turvallinen ja luotettava myyntikokemus on.
Hinnoittelun läpinäkyvyys
Luotettava kullanostaja kertoo selkeästi, miten hinta muodostuu. Asiakkaan pitäisi pystyä ymmärtämään, mistä tarjous koostuu ja millä perusteella se on laskettu.
Arviointimenetelmät
Kannattaa selvittää, miten kullan pitoisuus ja paino määritetään. Ammattimaiset toimijat käyttävät tarkkoja mittalaitteita ja dokumentoituja prosesseja.
Asiakaskokemukset
Asiakasarviot eivät kerro kaikkea, mutta ne voivat antaa hyvän kuvan yrityksen toimintatavoista, palvelun tasosta ja luotettavuudesta.
Toimipaikan sijainti
Osa asiakkaista arvostaa mahdollisuutta asioida kasvotusten. Toiset puolestaan suosivat postitse tapahtuvaa myyntiä. Molemmissa vaihtoehdoissa on etunsa, kunhan prosessi on turvallinen ja läpinäkyvä.
Kullan myyjän yleisimmät virheet
Monet virheet ovat helposti vältettävissä, kun kullan myyntiin suhtautuu samalla huolellisuudella kuin mihin tahansa arvokkaaseen omaisuuteen.
Ensimmäisen tarjouksen hyväksyminen
Yksi yleisimmistä virheistä on hyväksyä ensimmäinen saatu tarjous vertailematta vaihtoehtoja. Tarjousten välillä voi olla merkittäviä eroja, etenkin suuremmissa erissä.
Korun arvon arvioiminen pelkästään kullan perusteella
Designkoru, merkkikoru tai antiikkikoru voi olla huomattavasti arvokkaampi kokonaisuutena kuin materiaalina. Tämä kannattaa selvittää ennen myyntiä.
Kultaleimojen sivuuttaminen
Pitoisuus vaikuttaa suoraan korun arvoon. Jo pelkästään ero 585- ja 750-kullan välillä voi olla merkittävä.
Tunnearvon ja markkina-arvon sekoittaminen
Perintökoru voi olla omistajalle korvaamattoman arvokas, vaikka markkinoilla siitä maksettaisiin vain kullan materiaalihinta. Ennen myyntiä kannattaa pohtia, kumpi arvo painaa enemmän.
Kun kullan arvo ei ole vain grammoissa
Harkitun luksuksen näkökulmasta kullan myynti ei ole pelkästään taloudellinen tapahtuma. Korut kantavat mukanaan tarinoita, käsityötaitoa, muotoilua ja sukupolvien historiaa.
Erityisesti suomalaisen korumuotoilun merkitys näkyy markkinoilla vahvasti. Lapponian ja Kalevala Korun kaltaiset valmistajat ovat luoneet koruja, joiden arvo perustuu vähintään yhtä paljon muotoiluun kuin jalometalliin.
Joskus harkituin päätös ei ole myydä. Joskus taas käyttämättömän esineen muuttaminen pääomaksi on järkevä ratkaisu. Olennaista on, että päätös tehdään tietoon perustuen.
Parhaimmillaan kullan myynti ei ole luopumista arvosta, vaan arvon vapauttamista uuteen käyttöön.
Miten valita luotettava kullanostaja?
Kullan myynti on monelle harvinainen tapahtuma. Siksi kullanostajan valinta perustuu usein ensivaikutelmaan, suosituksiin tai lähimpään vaihtoehtoon. Käytännössä kullanostajien välillä voi kuitenkin olla merkittäviä eroja niin hinnoittelussa, toimintatavoissa kuin asiantuntemuksessakin.
Luotettavan kullanostajan tunnistaa ennen kaikkea avoimuudesta. Asiakkaan pitäisi ymmärtää, miten arviointi tehdään, mihin tarjous perustuu ja mitä myyntiprosessin aikana tapahtuu. Epämääräinen hinnoittelu tai puutteellinen tiedottaminen ovat merkkejä siitä, että vaihtoehtoja kannattaa vertailla tarkemmin.
Läpinäkyvä hinnoittelu on hyvän kullanostajan tunnusmerkki
Kullan maailmanmarkkinahinta muuttuu jatkuvasti, mutta tästä huolimatta asiakkaan pitäisi saada selkeä käsitys siitä, miten ostotarjous muodostuu. Luotettavat toimijat kertovat avoimesti käyttämänsä arviointiperusteet ja vastaavat asiakkaan kysymyksiin ilman painostusta.
Pelkkä korkein ilmoitettu grammahinta ei välttämättä tarkoita parasta kokonaistarjousta. Olennaista on, kuinka suuri osa kullan todellisesta arvosta päätyy myyjälle.
Asiantuntemus korostuu erityisesti arvokoruissa
Kaikki kulta ei ole romukultaa. Jos kyseessä on designkoru, antiikkikoru, timanttisormus tai tunnetun valmistajan koru, arvioijan asiantuntemus voi vaikuttaa merkittävästi lopputulokseen.
Korun arvo voi muodostua materiaalin lisäksi muotoilusta, historiasta, valmistajasta ja kysynnästä. Tällaisissa tapauksissa pelkkään painoon perustuva arvio voi jäädä kauas todellisesta markkina-arvosta.
Arvioinnin pitäisi olla asiakkaalle ymmärrettävä
Olipa kyseessä muutaman gramman kultaketju tai arvokas perintökoru, asiakkaan pitäisi saada selkeä käsitys arvioinnin perusteista. Ammattimainen kullanostaja kertoo, miten pitoisuus määritettiin, mikä oli esineen paino ja miten lopullinen tarjous muodostui.
Kun arviointi on läpinäkyvää, asiakkaan on helpompi vertailla eri ostajia ja tehdä perusteltu päätös.
Asiakaskokemukset kertovat usein enemmän kuin mainonta
Ennen kullan myyntiä kannattaa tutustua muiden asiakkaiden kokemuksiin. Arvosteluista voi saada käsityksen esimerkiksi palvelun nopeudesta, arvioinnin luotettavuudesta ja siitä, kuinka hyvin asiakkaat kokevat saaneensa vastinetta kullalleen.
Yksittäiset negatiiviset kokemukset eivät välttämättä kerro koko totuutta, mutta toistuvat ongelmat voivat olla merkki siitä, että vaihtoehtoja kannattaa tarkastella laajemmin.
Kullanostajat Suomessa – mitä eroja palveluissa on?
Kultaa ostavat Suomessa hyvin erilaiset toimijat. Osa keskittyy jalometallien ostamiseen ja kierrätykseen, osa arvokorujen jälleenmyyntiin ja osa sijoituskullan kaupankäyntiin.
Paras vaihtoehto riippuu usein siitä, mitä olet myymässä.
Kullanostoon erikoistuneet yritykset
Nämä yritykset ostavat yleensä suuria määriä romukultaa, kultakoruja, hammaskultaa sekä muita jalometalleja. Prosessit ovat usein tehokkaita ja myynti onnistuu nopeasti.
Kultasepänliikkeet
Monet kultasepänliikkeet ostavat myös käytettyjä koruja. Niiden vahvuutena voi olla korujen muotoilun ja valmistuksen tuntemus, mikä auttaa tunnistamaan mahdollisen lisäarvon.
Panttilainaamot
Panttilainaamot voivat tarjota vaihtoehdon tilanteissa, joissa esineestä ei haluta luopua lopullisesti. Käytännöt vaihtelevat kuitenkin huomattavasti toimijoiden välillä.
Huutokauppatalot ja antiikkiliikkeet
Jos korulla on historiallista, keräilyllistä tai taiteellista arvoa, huutokauppatalo voi joskus olla parempi vaihtoehto kuin perinteinen kullanostaja.
Tämä koskee erityisesti harvinaisia designkoruja, vanhoja taskukelloja, antiikkikoruja sekä tunnettujen korutalojen tuotteita.
Verkossa toimivat kullanostajat
Verkkopalveluiden yleistyessä myös kullan myynti onnistuu yhä useammin etänä. Prosessi perustuu yleensä vakuutettuun lähetykseen, arviointiin ja asiakkaalle tehtävään tarjoukseen.
Etämyynnissä kannattaa kiinnittää erityistä huomiota yrityksen taustaan, vakuutuksiin ja palautuskäytäntöihin.
Paras kullanostaja ei ole välttämättä se, joka lupaa eniten. Paras on se, joka kertoo avoimesti miten arvo muodostuu ja antaa asiakkaalle riittävästi tietoa päätöksen tekemiseen.
Kullan myynti paikkakunnittain
Kullan myynti onnistuu nykyään lähes kaikkialla Suomessa. Suurimmissa kaupungeissa vaihtoehtoja on yleensä useita, kun taas pienemmillä paikkakunnilla kullan myynti tapahtuu usein kultasepänliikkeiden, jalometalliliikkeiden tai valtakunnallisten kullanostajien kautta.
Vaikka kullan maailmanmarkkinahinta on sama koko maailmassa, ostajien käytännöissä, palvelussa ja hinnoittelussa voi olla merkittäviä eroja. Siksi kullan myynti kannattaa aina kilpailuttaa myös paikallisesti.
Olemme koonneet erilliset oppaat Suomen suurimpiin kaupunkeihin. Näistä oppaista löydät paikalliset kullanostajat, kullan myyntiin liittyvät käytännöt sekä vinkit kullan arvon maksimoimiseen omalla paikkakunnallasi.
Aidossa kultakorussa on yleensä pitoisuusleima, kuten 585 tai 750. Tarvittaessa aitous voidaan varmistaa ammattilaisen tekemällä analyysillä.
Mitä 585 tarkoittaa?
585 tarkoittaa, että korusta 58,5 prosenttia on puhdasta kultaa. Kyseessä on Suomen yleisin kultapitoisuus.
Mitä 750 tarkoittaa?
750 tarkoittaa, että korusta 75 prosenttia on puhdasta kultaa. Se vastaa 18 karaatin kultaa.
Voiko rikkinäisiä kultakoruja myydä?
Kyllä voi. Kullan arvo perustuu yleensä materiaalin määrään, ei korun käyttökuntoon.
Ostetaanko yksittäisiä korvakoruja?
Kyllä. Paritonkin korvakoru sisältää arvokasta kultaa ja voidaan myydä siinä missä muutkin kultakorut.
Voiko hammaskultaa myydä?
Kyllä. Hammaskulta kuuluu yleisimpiin kullanostajien vastaanottamiin jalometalleihin.
Kannattaako timanttisormus myydä romukultana?
Useimmiten ei. Timanttisormus kannattaa arvioituttaa kokonaisuutena ennen myyntipäätöstä.
Miten kullan hinta määräytyy?
Kullan arvoon vaikuttavat paino, kultapitoisuus ja kullan maailmanmarkkinahinta.
Kannattaako kullan myynti kilpailuttaa?
Kyllä. Tarjousten välillä voi olla merkittäviä eroja etenkin suuremmissa erissä.
Kuinka nopeasti rahat saa tilille?
Useimmat kullanostajat maksavat rahat saman tai seuraavan pankkipäivän aikana.
Voiko kullan myydä postitse?
Kyllä. Monet valtakunnalliset toimijat tarjoavat vakuutettuja lähetyspalveluja kullan lähettämiseen arvioitavaksi.
Pitääkö kullan myynnistä maksaa veroa?
Verotus riippuu myytävästä kohteesta ja tilanteesta. Merkittäviä sijoituskultaan tai arvonnousuun liittyviä tapauksia varten kannattaa tarkistaa ajantasaiset ohjeet Verohallinnolta.
Voiko kultaharkon myydä kullanostajalle?
Kyllä. Monet kullanostajat ostavat myös sijoituskultaa, kuten harkkoja ja kultakolikoita.
Mitä jos korussa ei ole leimaa?
Leiman puuttuminen ei tarkoita, ettei koru olisi kultaa. Pitoisuus voidaan yleensä määrittää testauksen avulla.
Kannattaako perintökoru myydä?
Taloudellisen arvon lisäksi kannattaa huomioida mahdollinen tunnearvo, historiallinen merkitys ja keräilyarvo.
Yhteenveto
Kullan myynti on parhaimmillaan yksinkertainen tapa vapauttaa käyttämättömiin koruihin, kolikoihin ja muihin jalometalliesineisiin sitoutunutta arvoa. Parhaan lopputuloksen saavuttaa, kun ymmärtää kullan arvon muodostumisen, tunnistaa mahdollisen keräilyarvon ja vertailee eri ostajia ennen lopullista päätöstä.
Kaikkea kultaa ei kuitenkaan kannata tarkastella pelkästään grammojen kautta. Muotoilu, historia, käsityötaito ja tunnearvo voivat tehdä korusta enemmän kuin pelkän jalometallin. Harkittu päätös syntyy silloin, kun ymmärtää molemmat näkökulmat.
Kun tiedät mitä omistat, tiedät myös mitä kullastasi kannattaa saada.
Auton ostaminen on monelle yksi arjen suurimmista hankinnoista. Se on päätös, jossa yhdistyvät raha, käytännöllisyys, turvallisuus, mukavuus ja tunne. Hyvä auto helpottaa arkea vuosiksi eteenpäin, mutta väärä valinta voi muuttua kalliiksi kompromissiksi jo muutamassa kuukaudessa.
Auton valinta ei ole nykyisin aivan yksinkertaista. Tarjolla on bensiini- ja dieselautoja, täyshybridejä, ladattavia hybridejä ja sähköautoja. Uuden auton rinnalla käytetty auto voi olla taloudellisesti järkevämpi valinta. Omistamisen vaihtoehtona on leasing, ja auton ostohinnan lisäksi pitää huomioida vakuutukset, huollot, verot, renkaat, rahoituskulut ja arvonalenema.
Tässä Tyyliniekan autonostajan oppaassa käymme läpi tärkeimmät asiat, jotka kannattaa huomioida ennen auton hankintaa. Opas sopii sekä ensimmäistä autoa ostavalle että kokeneemmalle autoilijalle, joka haluaa päivittää autonsa järkevästi.
Pähkinänkuoressa
Auton valinnassa tärkeintä on oma käyttötarve, ei yksittäinen merkki tai malli.
Uusi auto tarjoaa huolettomuutta, käytetty auto usein paremman vastineen rahalle.
Sähköauto, hybridi ja polttomoottoriauto sopivat erilaisiin käyttötarkoituksiin.
Ostohinnan lisäksi tulee huomioida vakuutukset, huollot, renkaat, verot, rahoituskulut ja arvonalenema.
Koeajo, huoltohistorian tarkistus ja kokonaiskustannusten laskeminen auttavat välttämään kalliit virheostokset.
Määritä ensin, mihin autoa käytetään
Yksi yleisimmistä autonostajan virheistä on aloittaa valinta automerkistä, ulkonäöstä tai yksittäisestä mallista. Parempi lähtökohta on miettiä ensin omaa arkea. Auto kannattaa valita käyttötarpeen mukaan, sillä sama auto voi olla yhdelle täydellinen ja toiselle täysin väärä.
Ennen mallien vertailua kannattaa vastata ainakin näihin kysymyksiin:
Kuinka monta kilometriä ajat vuodessa?
Ajettaanko eniten kaupungissa, maantiellä vai moottoritiellä?
Tarvitsetko autoa päivittäin vai satunnaisesti?
Kuinka monta henkilöä autossa matkustaa säännöllisesti?
Tarvitaanko paljon tavaratilaa?
Onko kotona tai työpaikalla latausmahdollisuutta?
Käytetäänkö autoa työssä, perheessä, harrastuksissa vai vapaa-ajalla?
Onko autolla tarkoitus ajaa myös ulkomaille tai pitkiä lomamatkoja?
Kaupunkiajo
Kaupunkiympäristössä auton tärkeimpiä ominaisuuksia ovat ketteryys, helppo pysäköinti, hyvä näkyvyys ja alhaiset käyttökustannukset. Pieni auto, kompakti hybridi tai sähköauto toimii usein kaupungissa paremmin kuin suuri katumaasturi.
Kaupunkiajossa polttoaineenkulutus voi nousta nopeasti, jos auto on painava ja moottori suuri. Siksi hybridi tai sähköauto voi olla erityisen järkevä valinta silloin, kun ajo koostuu lyhyistä matkoista, pysähdyksistä ja liikkeellelähdöistä.
Pitkät työmatkat
Paljon ajavalle auton mukavuus nousee tärkeään rooliin. Pitkillä työmatkoilla kannattaa kiinnittää huomiota istuimiin, melutasoon, jousitukseen, kulutukseen ja kuljettajaa avustaviin järjestelmiin.
Jos ajat paljon maantie- ja moottoritieajoa, pieni kaupunkiauto ei välttämättä ole paras vaihtoehto, vaikka se olisi hankintahinnaltaan edullinen. Pitkällä matkalla vakaus, ajomukavuus ja alhainen kulutus voivat säästää sekä rahaa että hermoja.
Perhekäyttö
Perheautossa tärkeimpiä asioita ovat turvallisuus, takatilat, tavaratilan käytännöllisyys ja arjen helppous. Lapsiperheessä kannattaa testata, mahtuvatko turvaistuimet autoon hyvin, avautuvatko ovet riittävän laajasti ja riittääkö tavaratila vaunuille, harrastusvälineille ja viikonloppumatkoille.
Farmari, tilava viistoperä tai keskikokoinen katumaasturi on monelle perheelle toimiva vaihtoehto. Suurin auto ei silti aina ole se paras auto, sillä koko näkyy usein hankintahinnassa, kulutuksessa, rengaskuluissa ja kömpelyytenä pysäköinnissä.
Harrastukset ja vapaa-aika
Harrastukset voivat vaikuttaa auton valintaan yllättävän paljon. Golfbägit, polkupyörät, lasketteluvälineet, koirat, veneet, peräkärryt ja mökkitiet asettavat autolle omat vaatimuksensa.
Jos tarvitset vetokykyä, tarkista auton sallittu perävaunumassa. Jos kuljetat paljon varusteita, tavaratilan litramäärä ei yksin riitä: myös lastausaukon muoto, tavaratilan korkeus ja takapenkkien kaadettavuus vaikuttavat käytännöllisyyteen.
Yrityskäyttö
Yritysauton valinnassa korostuvat kokonaiskustannukset, verotusarvo, käyttövoima, ajomäärät ja auton sopivuus työtehtäviin. Monelle yritysautoilijalle ladattava hybridi tai sähköauto voi olla houkutteleva vaihtoehto, mutta ratkaisu riippuu ajoprofiilista ja latausmahdollisuuksista.
Tyyliniekan näkökulmasta yritysauto on kiinnostava kokonaisuus myös siksi, että siinä yhdistyvät rationaalinen päätöksenteko ja brändimielikuva. Auto on monelle yrittäjälle, asiantuntijalle ja johtajalle myös käyntikortti.
Škoda Epiq
Kuinka paljon autoon kannattaa käyttää rahaa?
Auton ostaminen alkaa usein budjetista. Moni miettii, paljonko autoon on varaa käyttää rahaa, mutta liian moni tarkastelee vain ostohintaa tai kuukausierää. Todellinen kysymys on, paljonko auto maksaa koko käyttöaikana.
Auton kokonaiskustannuksiin vaikuttavat ainakin seuraavat asiat:
hankintahinta
rahoituksen korko ja kulut
polttoaine tai sähkö
vakuutukset
huollot ja korjaukset
renkaat
ajoneuvovero ja mahdollinen käyttövoimavero
arvonalenema
pesut, varusteet ja muut käyttökulut
Auton ei kannata viedä taloudesta liian suurta osaa. Jos kuukausierä näyttää houkuttelevalta, mutta vakuutukset, renkaat, huollot ja arvonalenema jäävät laskematta, lopputulos voi olla paljon kalliimpi kuin ostotilanteessa ajateltiin.
Ostohinta ei ole sama asia kuin auton hinta
Auton ostohinta näkyy selvästi myynti-ilmoituksessa, mutta omistamisen todelliset kustannukset näkyvät vasta ajan myötä. Kalliimpi auto voi joissakin tapauksissa tulla halvemmaksi, jos sen arvonalenema on maltillinen ja huoltokulut pysyvät kohtuullisina. Vastaavasti edullinen auto voi tulla kalliiksi, jos siihen kertyy paljon korjauksia.
Arvonalenema on usein suurin kulu
Moni autonostaja kiinnittää huomiota polttoaineenkulutukseen, mutta unohtaa arvonaleneman. Uuden auton arvo laskee yleensä eniten ensimmäisten vuosien aikana. Tästä syystä muutaman vuoden ikäinen käytetty auto voi tarjota hyvän yhdistelmän nykyaikaisia ominaisuuksia ja maltillisempaa arvonalenemaa.
Uusi vai käytetty auto?
Yksi autonostajan tärkeimmistä päätöksistä on valinta uuden ja käytetyn auton välillä. Molemmissa on selviä etuja ja haittoja.
Vaihtoehto
Edut
Haitat
Sopii erityisesti
Uusi auto
Takuu, uusin tekniikka, mahdollisuus valita varusteet
Korkeampi hinta ja nopea arvonalenema
Huolettomuutta ja uusinta tekniikkaa arvostavalle
Käytetty auto
Edullisempi hankintahinta ja usein maltillisempi arvonalenema
Huoltohistoria ja kunto vaativat tarkistamista
Hyvää vastinetta rahalle hakevalle
Uuden auton edut
Uuden auton suurin etu on huolettomuus. Auto toimitetaan tehdastakuulla, huoltohistoria alkaa puhtaalta pöydältä ja ostaja voi usein valita varusteet, värin ja moottorivaihtoehdon omien mieltymystensä mukaan.
Uusi auto tarjoaa myös valmistajan uusinta turvallisuus- ja mukavuusteknologiaa. Kuljettajaa avustavat järjestelmät, parempi törmäysturvallisuus, kehittyneet ajovalot ja modernit tietoviihdejärjestelmät voivat olla arjessa merkittävä etu.
Uuden auton haitat
Uuden auton suurin haitta on hinta, ja arvonalenema, joka on usein nopeinta ensimmäisten vuosien aikana. Jos auto vaihtuu pian uuteen, omistaja voi maksaa käytännössä suuren osan auton arvonlaskusta.
Toinen huomioitava asia on toimitusaika. Kaikkia malleja ei välttämättä saa heti, ja suosituimmissa autoissa odotus voi venyä pitkäksi.
Käytetyn auton edut
Käytetty auto tarjoaa usein paremman vastineen rahalle. Samalla budjetilla voi saada suuremman, paremmin varustellun tai ylellisemmän auton kuin uutena ostettaessa.
Käytetyn auton arvonalenema on usein maltillisempaa kuin uuden auton. Erityisen kiinnostavia ovat 2–5 vuotta vanhat autot, joissa on vielä modernia tekniikkaa, mutta suurin arvonlasku on jo tapahtunut.
Käytetyn auton haitat
Käytetty auto vaatii ostajalta enemmän tarkkuutta. Huoltohistoria, katsastustiedot, mahdolliset vauriot, renkaiden kunto, tekniikka ja varusteiden toimivuus pitää tarkistaa huolellisesti.
Jos auton kunto epäilyttää, puolueeton kuntotarkastus on usein pieni kustannus verrattuna mahdolliseen virheostokseen.
Mikä käyttövoima kannattaa valita?
Käyttövoima vaikuttaa auton hankintahintaan, käyttökustannuksiin, ajomukavuuteen ja jälleenmyyntiarvoon. Oikea valinta riippuu ennen kaikkea ajomääristä, ajo-olosuhteista ja latausmahdollisuuksista.
Käyttövoima
Sopii erityisesti
Vahvuudet
Huomioitavaa
Bensiini
Pieniin ja keskisuuriin ajomääriin
Yksinkertainen ja usein edullinen hankkia
Kulutus voi nousta kaupunki- ja moottoritieajossa
Diesel
Paljon pitkää matkaa ajavalle
Alhainen kulutus maantieajossa
Käyttövoimavero ja muuttuva kysyntä käytettynä
Täyshybridi
Kaupunki- ja sekakäyttöön
Taloudellinen ilman lataustarvetta
Hankintahinta voi olla bensiinautoa korkeampi
Ladattava hybridi
Lyhyitä arkimatkoja ajavalle lataajalle
Mahdollisuus ajaa arki sähköllä
Hyöty jää vajaaksi ilman säännöllistä latausta
Sähköauto
Kotona tai työpaikalla lataavalle
Hiljainen, tehokas ja käyttökuluiltaan edullinen
Latausmahdollisuudet ja toimintamatka tulee arvioida
Kaasuauto
Alueille, joilla tankkausverkosto sopii omaan ajoon
Voi olla kustannustehokas vaihtoehto
Tankkausverkoston kattavuus rajoittaa käyttöä
Bensiiniauto
Bensiiniauto on edelleen monelle järkevä valinta. Se sopii erityisesti kuljettajalle, jonka vuosittaiset ajomäärät ovat kohtuullisia ja joka haluaa yksinkertaisen, tutun ja usein hankintahinnaltaan kilpailukykyisen auton.
Bensiiniauto on helppo valinta silloin, kun latausmahdollisuutta ei ole, ajomäärät eivät ole suuria ja auton hankintahinta halutaan pitää maltillisena.
Dieselauto
Dieselauto voi olla järkevä vaihtoehto paljon ajavalle, erityisesti jos ajosta suuri osa on maantie- ja moottoritieajoa. Dieselin vahvuus on alhainen kulutus pitkällä matkalla.
Dieselin kohdalla pitää kuitenkin huomioida käyttövoimavero, mahdolliset päästörajoitukset tulevaisuudessa ja käytettyjen dieselautojen kysynnän kehitys.
Täyshybridi
Täyshybridi yhdistää polttomoottorin ja sähkömoottorin ilman ulkoista lataamista. Auto lataa akkua ajon aikana ja hyödyntää sähkömoottoria erityisesti liikkeellelähdöissä ja kaupunkiajossa.
Täyshybridi sopii hyvin kuljettajalle, joka haluaa pienempää kulutusta ilman lataamiseen liittyviä järjestelyjä.
Ladattava hybridi
Ladattava hybridi voi olla erinomainen valinta, jos arjen ajot ovat lyhyitä ja lataaminen onnistuu säännöllisesti. Tällöin suuri osa arkiajosta voidaan ajaa sähköllä, mutta pidemmillä matkoilla käytössä on myös polttomoottori.
Jos lataaminen jää tekemättä, ladattava hybridi voi kuitenkin olla painava ja kulutukseltaan pettymys. Siksi latausmahdollisuus on tämän käyttövoiman kohdalla erityisen tärkeä.
Sähköauto
Sähköauto tarjoaa hiljaisen ajokokemuksen, välittömän suorituskyvyn ja usein alhaiset käyttökustannukset. Sähköauto on parhaimmillaan silloin, kun lataaminen onnistuu kotona, työpaikalla tai muuten helposti osana arkea.
Sähköauton kohdalla kannattaa arvioida realistisesti oma ajoprofiili. Kuinka pitkiä matkoja ajat kerralla? Tarvitsetko usein julkista pikalatausta? Miten auto toimii talvella? Riittääkö toimintamatka myös mökki- ja lomamatkoille?
Sähköauto, hybridi vai bensiiniauto?
Moni autonostaja pohtii nykyisin juuri tätä kysymystä. Yhtä oikeaa vastausta ei ole, sillä paras käyttövoima riippuu kuljettajasta.
Sähköauto on usein järkevä valinta, jos lataaminen on helppoa ja ajot koostuvat toistuvista arkimatkoista. Täyshybridi sopii kuljettajalle, joka haluaa taloudellisuutta ilman lataamista. Ladattava hybridi toimii parhaiten silloin, kun arkimatkat ovat lyhyitä ja auto ladataan säännöllisesti. Bensiiniauto on edelleen hyvä perusvalinta kohtuullisiin ajomääriin.
Diesel kannattaa pitää mukana vertailussa, jos ajat paljon pitkiä matkoja ja auton kokonaiskustannukset puoltavat sitä.
Kuinka suuri auto kannattaa ostaa?
Auton koko vaikuttaa hankintahintaan, kulutukseen, rengaskuluihin, vakuutuksiin ja arjen käytännöllisyyteen. Liian pieni auto voi käydä nopeasti hankalaksi, mutta liian suuri auto tuo mukanaan turhia kustannuksia.
Pienet autot
Pienet autot sopivat kaupunkiin, lyhyille työmatkoille ja yhden tai kahden henkilön talouksiin. Ne ovat yleensä edullisia hankkia ja ylläpitää, mutta tavaratila ja matkustusmukavuus voivat olla rajallisia.
Kompaktit perheautot
Kompaktit perheautot tarjoavat hyvän tasapainon tilojen, hinnan ja käyttökustannusten välillä. Ne sopivat monelle suomalaiselle autonostajalle, joka tarvitsee yhden auton sekä arkeen että viikonloppuihin.
Farmarit
Farmari on edelleen yksi käytännöllisimmistä korimalleista. Se tarjoaa hyvän tavaratilan, matalan lastauskorkeuden ja usein maltillisemman kulutuksen kuin vastaavan kokoinen katumaasturi.
Katumaasturit
Katumaasturit ovat suosittuja korkean ajoasennon, tilavuuden ja ulkonäön vuoksi. Niissä on usein hyvä näkyvyys ja helppo kulku matkustamoon, mutta paino, renkaat ja kulutus voivat nostaa kustannuksia.
Tila-autot
Tila-auto sopii suurelle perheelle tai kuljettajalle, joka tarvitsee paljon matkustajapaikkoja. Ne eivät ole markkinoiden trendikkäimpiä autoja, mutta käytännöllisyydessä ne ovat usein ylivoimaisia.
Premium-autot
Premium-luokan autot tarjoavat mukavuutta, viimeistelyä, teknologiaa ja brändiarvoa. Niiden kohdalla kannattaa kuitenkin muistaa, että hankintahinnan lisäksi myös huollot, vakuutukset, renkaat ja mahdolliset korjaukset voivat olla tavallista kalliimpia.
Audi Q4 e-tron 2026
Paras auto eri käyttötarkoituksiin
Täydellistä autoa ei ole olemassa. Paras auto on aina suhteessa käyttötarpeeseen, budjettiin ja elämäntilanteeseen.
Paras auto kaupunkiajoon
Kaupunkiajoon paras auto on yleensä kompakti, ketterä ja taloudellinen. Pieni sähköauto, täyshybridi tai moderni bensiiniauto voi olla erinomainen valinta. Tärkeää on helppo pysäköinti, hyvä näkyvyys ja vaivaton ajettavuus ruuhkissa.
Paras auto lapsiperheelle
Lapsiperheelle paras auto tarjoaa turvallisuutta, tilaa ja käytännöllisyyttä. Takapenkin tilat, tavaratila, ovien avautuminen, turvaistuinten kiinnitykset ja helppo puhdistettavuus ovat arjessa paljon tärkeämpiä kuin näyttävä ulkonäkö.
Paras auto paljon ajavalle
Paljon ajavalle paras auto on mukava, hiljainen ja taloudellinen. Istuinten ergonomia, vakaa ajettavuus, alhainen kulutus ja toimivat kuljettajaa avustavat järjestelmät tekevät pitkistä matkoista selvästi miellyttävämpiä.
Paras auto yrityskäyttöön
Yrityskäytössä paras auto on kokonaisuus, jossa verotusarvo, käyttökustannukset, luotettavuus ja edustavuus ovat tasapainossa. Sähköauto tai ladattava hybridi voi olla kiinnostava vaihtoehto, mutta päätös pitää suhteuttaa todellisiin ajomääriin.
Paras auto mökkimatkoille
Mökkikäytössä arvostetaan tavaratilaa, mukavuutta, maavaraa ja tarvittaessa vetokykyä. Jos mökkitie on huonokuntoinen, tavallinen matala henkilöauto ei välttämättä ole paras ratkaisu.
Paras auto ensimmäiseksi autoksi
Ensimmäiseksi autoksi kannattaa valita luotettava, turvallinen ja kohtuullisilla kustannuksilla ylläpidettävä malli. Tunnettu ja yleinen automalli on usein järkevä valinta, sillä varaosia, huoltoa ja käyttökokemuksia on hyvin saatavilla.
Mitä auton omistaminen maksaa?
Auton todelliset kustannukset muodostuvat monesta osasta. Ostohinta on vain yksi niistä.
Kustannus
Mitä tarkoittaa?
Miksi tärkeä?
Polttoaine tai sähkö
Ajamisen energiakustannus
Vaikuttaa kuukausittaiseen käyttöön
Vakuutukset
Liikennevakuutus ja mahdollinen kasko
Hinta vaihtelee auton ja kuljettajan mukaan
Huollot
Määräaikaishuollot ja kuluvat osat
Vaikuttaa auton luotettavuuteen ja jälleenmyyntiarvoon
Renkaat
Kesä- ja talvirenkaat sekä vanteet
Suurissa autoissa rengaskulut voivat olla merkittäviä
Verot
Ajoneuvovero ja mahdollinen käyttövoimavero
Riippuu auton päästöistä ja käyttövoimasta
Arvonalenema
Auton arvon lasku omistusaikana
Usein suurin yksittäinen kustannus
Rahoituskulut
Korko, käsittelykulut ja muut maksut
Vaikuttaa auton todelliseen hintaan
Auton kokonaiskustannuksia arvioitaessa kannattaa laskea vähintään kolmen vuoden omistusaika. Silloin yksittäinen tarjous tai pieni kuukausierä ei vääristä kokonaiskuvaa.
Auton rahoitusvaihtoehdot
Auto voidaan hankkia monella tavalla. Perinteisen käteiskaupan rinnalla yleisiä vaihtoehtoja ovat osamaksu, autolaina ja leasing.
Käteiskauppa
Käteiskauppa on yksinkertainen vaihtoehto. Auto maksetaan heti, eikä rahoituksesta synny korkokuluja. Toisaalta suuri summa sitoutuu autoon, jonka arvo yleensä laskee ajan myötä.
Osamaksu
Osamaksu on yleinen tapa ostaa auto autoliikkeestä. Ostaja maksaa käsirahan ja kuukausieriä sovitun ajan. Osamaksussa kannattaa tarkistaa todellinen vuosikorko, kulut ja sopimuksen ehdot.
Autolaina
Autolaina voi tulla pankista tai rahoitusyhtiöstä. Sen etuna on selkeä lainarakenne, mutta eri tarjousten vertailu on tärkeää. Pieni ero korossa voi vaikuttaa kokonaiskustannukseen paljon.
Leasing
Leasingissa autoa ei yleensä osteta omaksi, vaan siitä maksetaan kuukausimaksua. Sopimukseen voi sisältyä huoltoja, renkaita ja muita palveluita. Leasingin vahvuus on ennakoitavuus, mutta sopimusehdot, kilometrirajat ja palautusehdot pitää lukea tarkasti.
Yksityisleasing
Yksityisleasing sopii kuljettajalle, joka haluaa uuden tai uudehkon auton ilman huolta jälleenmyyntiarvosta. Se voi olla hyvä ratkaisu, jos haluaa vaihtaa auton säännöllisesti ja arvostaa selkeää kuukausikustannusta.
Yritysleasing
Yritysleasing voi keventää yrityksen hallinnollista taakkaa ja tehdä kustannuksista ennakoitavampia. Yrityksen kannattaa vertailla sopimukset huolellisesti ja huomioida myös verotus.
Leasing vai omistaminen?
Leasing ja omistaminen edustavat kahta erilaista tapaa suhtautua autoon. Omistaminen voi pitkällä aikavälillä olla edullisempaa, mutta siihen liittyy riski auton arvonalenemasta ja jälleenmyynnistä. Leasing tarjoaa ennakoitavuutta, mutta ei välttämättä ole halvin vaihtoehto.
Vaihtoehto
Vahvuudet
Heikkoudet
Omistaminen
Vapaus käyttää autoa, mahdollisuus pitää auto pitkään
Arvonalenema ja jälleenmyyntiriski omistajalla
Leasing
Ennakoitavat kustannukset ja vaivattomuus
Kilometrirajat, sopimusehdot ja auton palautukseen liittyvät vaatimukset
Leasing sopii erityisesti kuljettajalle, joka haluaa uuden auton säännöllisesti ja arvostaa selkeyttä. Omistaminen sopii kuljettajalle, joka haluaa pitää auton pitkään ja hyväksyy jälleenmyyntiin liittyvän vastuun.
Cupra Tavascan VZ
Koeajo – mitä kannattaa tarkistaa?
Koeajo on auton ostamisen tärkeimpiä vaiheita. Pelkkä istuminen autossa tai lyhyt lenkki korttelin ympäri ei riitä, jos autolla on tarkoitus ajaa vuosia.
Koeajolla kannattaa tarkistaa ainakin seuraavat asiat:
ajoasento ja istuimen säädöt
näkyvyys eteen, sivuille ja taakse
ohjaustuntuma
jarrujen toiminta
moottorin tai sähköisen voimalinjan käytös
vaihteiston toiminta
melutaso kaupungissa ja maantiellä
jousituksen mukavuus
pysäköinnin helppous
tietoviihdejärjestelmän käytettävyys
ilmastoinnin ja lämmityksen toiminta
tavaratilan käytännöllisyys
Jos mahdollista, koeaja auto samoissa olosuhteissa, joissa sitä aiot käyttää. Kaupunkiauto kannattaa ajaa kaupungissa, perheauto kuormata arjen tavaroilla ja pitkän matkan auto testata myös maantiellä.
Mitä tarkistaa käytetystä autosta?
Käytetyn auton ostaminen voi olla taloudellisesti järkevää, mutta se vaatii huolellisuutta. Hyvä yksilö voi palvella pitkään, mutta huonosti pidetty auto voi tulla nopeasti kalliiksi.
Käytetyn auton tarkistuslista
Tarkista huoltokirja ja huoltotositteet.
Varmista katsastushistoria.
Tarkista, että auton ajokilometrit vaikuttavat uskottavilta.
Tutki korin kunto ja mahdolliset ruostevauriot.
Tarkista renkaiden kunto ja ikä.
Varmista, että kaikki sähkölaitteet toimivat.
Kuuntele moottorin, vaihteiston ja alustan ääniä.
Tarkista mahdolliset vikavalot.
Selvitä, onko autossa jakohihna vai jakoketju ja milloin huolto on tehty.
Pyydä tarvittaessa kuntotarkastus.
Myyjän luotettavuus on myös tärkeä osa kokonaisuutta. Selkeä huoltohistoria, avoin viestintä ja realistinen hinnoittelu kertovat usein enemmän kuin kiillotettu myyntiteksti.
Ensimmäisen auton ostajan muistilista
Ensimmäistä autoa ostettaessa kannattaa pitää pää kylmänä. Ensimmäisen auton ei tarvitse olla täydellinen, mutta sen pitäisi olla turvallinen, luotettava ja kohtuullisen edullinen ylläpitää.
Pidä budjetti maltillisena.
Selvitä vakuutusten hinta ennen ostoa.
Suosi yleisiä ja tunnettuja malleja.
Vältä liian tehokkaita ja kalliisti vakuutettavia autoja.
Tarkista huoltohistoria huolellisesti.
Varaa rahaa myös renkaisiin, huoltoihin ja mahdollisiin korjauksiin.
Koeaja useampi auto ennen päätöstä.
Hyvä ensimmäinen auto on sellainen, jonka kanssa ajaminen, pysäköinti, huoltaminen ja vakuuttaminen eivät aiheuta ylimääräistä stressiä.
Milloin auto kannattaa vaihtaa?
Auton vaihtaminen tulee usein ajankohtaiseksi silloin, kun elämäntilanne, ajomäärät tai auton kulut muuttuvat. Vaihtopäätöstä ei kannata tehdä pelkästään autokuumeen perusteella, mutta joskus vaihtaminen on järkevää myös taloudellisesti.
Auton vaihtoa kannattaa harkita erityisesti silloin, kun:
perheen koko kasvaa tai pienenee
ajomäärät muuttuvat olennaisesti
tarvitaan enemmän tavaratilaa
korjauskustannukset kasvavat jatkuvasti
auto ei enää vastaa turvallisuus- tai mukavuustarpeita
halutaan siirtyä sähköautoon tai hybridiin
nykyisen auton jälleenmyyntiarvo on vielä hyvä
Jos vanhan auton korjaaminen maksaa toistuvasti paljon ja auton käyttövarmuus heikkenee, vaihtaminen voi olla järkevämpää kuin jatkuva korjaaminen.
Suosituimmat automerkit Suomessa
Suomessa suositaan automerkkejä, jotka tarjoavat luotettavuutta, kohtuullisia käyttökustannuksia, hyvää jälleenmyyntiarvoa ja kattavaa huoltoverkostoa. Merkin maineella on merkitystä, mutta lopullinen päätös kannattaa tehdä aina mallikohtaisesti.
Suomessa erityisen tunnettuja ja paljon harkittuja merkkejä ovat muun muassa:
Merkkikohtainen opas kannattaa lukea silloin, kun valinta on rajautunut muutamaan vaihtoehtoon. Eri merkeillä on omat vahvuutensa, heikkoutensa, huoltohintansa ja jälleenmyyntiarvonsa.
Toyota bZ4X
Automallin valinta – älä osta pelkkää merkkiä
Hyvä automerkki ei automaattisesti tarkoita, että jokainen sen malli sopii kaikille. Mallikohtaiset erot voivat olla suuria. Saman merkin pieni kaupunkiauto, perhefarmari ja suuri katumaasturi voivat olla luonteeltaan, kustannuksiltaan ja käyttötarkoitukseltaan täysin erilaisia.
Automallia valittaessa kannattaa vertailla ainakin:
tilat ja käytännöllisyys
kulutus tai sähkönkulutus
huolto- ja korjauskulut
turvallisuusvarusteet
ajo-ominaisuudet
takuu
jälleenmyyntiarvo
omistajien kokemukset
tyyppiviat ja tunnetut ongelmat
Erityisesti käytettyä autoa ostettaessa kannattaa perehtyä juuri kyseisen vuosimallin ja moottorivaihtoehdon kokemuksiin.
Yleisimmät virheet auton ostamisessa
Auton ostaminen on tunnepitoinen päätös. Juuri siksi virheitä tapahtuu helposti. Seuraavat virheet ovat yleisiä, mutta vältettävissä.
1. Keskitytään vain ostohintaan
Halpa auto ei ole aina edullinen auto. Jos vakuutukset, huollot, kulutus ja korjaukset ovat kalliita, kokonaisuus voi tulla nopeasti kalliiksi.
2. Ostetaan liian suuri auto
Suuri auto tuntuu koeajolla houkuttelevalta, mutta arjessa se voi tarkoittaa korkeampia kustannuksia, hankalampaa pysäköintiä ja suurempaa kulutusta.
3. Unohdetaan arvonalenema
Arvonalenema voi olla auton suurin kustannus. Erityisesti uuden auton kohdalla tämä kannattaa huomioida ennen ostopäätöstä.
4. Koeajo jää liian lyhyeksi
Auto voi tuntua hyvältä ensimmäisten minuuttien aikana, mutta pidempi koeajo paljastaa melun, istuinten mukavuuden, näkyvyyden ja ajettavuuden paremmin.
5. Rahoitusta ei kilpailuteta
Pieni ero korossa tai kuluissa voi vaikuttaa auton kokonaiskustannukseen merkittävästi. Rahoitustarjouksia kannattaa vertailla.
6. Vakuutuksia ei tarkisteta etukäteen
Vakuutusten hinnat vaihtelevat paljon auton, kuljettajan ja vakuutusyhtiön mukaan. Hinta kannattaa selvittää ennen kauppaa.
7. Käytetyn auton historiaa ei tarkisteta
Käytetyn auton kohdalla huoltohistoria, katsastustiedot ja mahdolliset vauriot ovat olennaisia. Pelkkä siisti ulkonäkö ei riitä.
Usein kysytyt kysymykset auton ostamisesta
Kannattaako ostaa uusi vai käytetty auto?
Valinta riippuu budjetista, ajomääristä ja omista tarpeista. Uusi auto tarjoaa huolettomuutta, takuun ja uusinta tekniikkaa. Käytetty auto tarjoaa usein paremman vastineen rahalle, jos sen kunto ja huoltohistoria ovat kunnossa.
Onko sähköauto järkevä Suomessa?
Sähköauto voi olla erittäin järkevä valinta Suomessa, erityisesti jos lataaminen onnistuu kotona tai työpaikalla. Talvi, pitkät etäisyydet ja latausmahdollisuudet kannattaa kuitenkin huomioida ennen päätöstä.
Kannattaako sähköauto ostaa vuonna 2026?
Monelle autonostajalle sähköauto on vuonna 2026 varteenotettava vaihtoehto. Erityisesti kotilataajalle sähköauto voi tarjota alhaiset käyttökustannukset ja miellyttävän ajokokemuksen. Päätös kannattaa kuitenkin tehdä oman ajoprofiilin perusteella.
Mikä käyttövoima kannattaa valita?
Käyttövoima kannattaa valita ajomäärien, latausmahdollisuuksien ja käyttötarkoituksen perusteella. Bensiini sopii kohtuullisiin ajomääriin, diesel paljon pitkää matkaa ajavalle, täyshybridi sekakäyttöön, ladattava hybridi säännöllisesti lataavalle ja sähköauto erityisesti kotilataajalle.
Kuinka paljon autoon kannattaa käyttää rahaa?
Auton hankintaan ei kannata käyttää niin suurta summaa, että muu talous kiristyy liikaa. Ostohinnan lisäksi pitää huomioida kaikki käyttökustannukset, kuten vakuutukset, huollot, renkaat, verot ja arvonalenema.
Paljonko auton omistaminen maksaa kuukaudessa?
Kuukausikustannus riippuu auton hinnasta, käyttövoimasta, ajomääristä, vakuutuksista, huolloista ja arvonalenemasta. Pelkkä rahoituksen kuukausierä ei kerro auton todellista hintaa.
Kannattaako leasing vai auton omistaminen?
Leasing sopii kuljettajalle, joka arvostaa ennakoitavia kustannuksia ja vaivattomuutta. Omistaminen voi olla pitkällä aikavälillä edullisempaa, mutta omistaja kantaa riskin auton arvonalenemasta ja jälleenmyynnistä.
Mikä on hyvä ensimmäinen auto?
Hyvä ensimmäinen auto on turvallinen, luotettava, helppo ajaa ja kohtuullinen ylläpitää. Yleinen automalli on usein hyvä valinta, koska huoltoa, varaosia ja käyttökokemuksia on helposti saatavilla.
Kuinka vanha käytetty auto kannattaa ostaa?
Monelle ostajalle 2–5 vuotta vanha auto tarjoaa hyvän yhdistelmän nykyaikaisia ominaisuuksia, kohtuullista hintaa ja maltillisempaa arvonalenemaa. Tärkeintä on kuitenkin yksilön kunto ja huoltohistoria.
Mitä käytetystä autosta pitää tarkistaa?
Käytetystä autosta kannattaa tarkistaa huoltohistoria, katsastustiedot, ajokilometrit, renkaat, korin kunto, mahdolliset vikavalot, sähkölaitteet ja koeajolla ilmenevät äänet tai viat. Tarvittaessa kannattaa teettää kuntotarkastus.
Mikä on turvallisin automerkki?
Turvallisuus riippuu yksittäisestä mallista, vuosimallista ja varusteista. Siksi kannattaa tarkastella mallikohtaisia turvallisuustietoja, törmäystestien tuloksia ja auton aktiivisia turvavarusteita.
Kannattaako ostaa auto autoliikkeestä vai yksityiseltä?
Autoliikkeestä ostaminen voi tarjota enemmän kuluttajansuojaa ja mahdollisia takuita. Yksityiseltä ostettaessa hinta voi olla edullisempi, mutta ostajan vastuu auton tarkistamisesta korostuu.
Miten auton rahoitus kannattaa valita?
Rahoituksessa kannattaa vertailla todellista vuosikorkoa, kuukausierää, käsirahaa, sopimuksen kestoa, viimeistä suurempaa erää ja muita kuluja. Halvin kuukausierä ei aina tarkoita halvinta kokonaisratkaisua.
Mitä koeajolla kannattaa huomioida?
Koeajolla kannattaa kiinnittää huomiota ajoasentoon, näkyvyyteen, melutasoon, jousitukseen, vaihteiston toimintaan, jarruihin, pysäköinnin helppouteen ja auton yleiseen tuntumaan. Auto kannattaa koeajaa niissä olosuhteissa, joissa sitä aiotaan käyttää.
Yhteenveto – paras auto on omaan arkeen sopiva auto
Auton ostaminen onnistuu parhaiten, kun päätöstä ei tehdä pelkän tunteen tai yksittäisen tarjouksen perusteella. Hyvä autonostaja tunnistaa omat tarpeensa, laskee kokonaiskustannukset, vertailee vaihtoehdot ja koeajaa auton huolellisesti ennen päätöstä.
Paras auto ei ole välttämättä suurin, tehokkain, kallein tai näyttävin. Paras auto on sellainen, joka sopii omaan arkeen, budjettiin ja käyttötarkoitukseen mahdollisimman hyvin.
Kun käyttötarve, käyttövoima, koko, rahoitus ja kustannukset on mietitty etukäteen, auton ostaminen muuttuu huomattavasti helpommaksi. Silloin ostaja ei valitse vain autoa, vaan itselleen sopivan liikkumisen ratkaisun vuosiksi eteenpäin.
Parhaan kokemuksen tarjoamiseksi me ja kumppanimme käytämme teknologioita, kuten evästeitä, tallentaaksemme ja/tai käyttääksemme laitetietoja. Näiden tekniikoiden hyväksyminen antaa meille ja kumppanimme mahdollisuuden käsitellä henkilötietoja, kuten selauskäyttäytymistä tai yksilöllisiä tunnuksia tällä sivustolla, ja näyttää (ei-)personoituja mainoksia. Suostumuksen jättäminen tai peruuttaminen voi vaikuttaa haitallisesti tiettyihin ominaisuuksiin ja toimintoihin.
Napsauta alta hyväksyäksesi yllä olevat tai tehdäksesi tarkkoja valintoja. Valintasi koskevat vain tätä sivustoa. Voit muuttaa asetuksiasi milloin tahansa, mukaan lukien suostumuksesi peruuttaminen, käyttämällä evästekäytännön vaihtopainikkeita tai napsauttamalla näytön alareunassa olevaa suostumushallintapainiketta.
Toiminnalliset
Aina aktiivinen
Tekninen tallennus tai pääsy on ehdottoman välttämätön oikeutettua tarkoitusta varten, joka mahdollistaa tietyn tilaajan tai käyttäjän nimenomaisesti pyytämän palvelun käytön, tai yksinomaan viestinnän välittämiseksi sähköisen viestintäverkon kautta.
Asetukset
Tekninen tallennus tai pääsy on tarpeen laillisessa tarkoituksessa sellaisten asetusten tallentamiseen, joita tilaaja tai käyttäjä ei ole pyytänyt.
Tilastot
Tekninen tallennus tai pääsy, jota käytetään yksinomaan tilastollisiin tarkoituksiin.Tekninen tallennus tai pääsy, jota käytetään yksinomaan anonyymeihin tilastollisiin tarkoituksiin. Ilman haastetta, Internet-palveluntarjoajasi vapaaehtoista suostumusta tai kolmannen osapuolen lisätietueita pelkästään tähän tarkoitukseen tallennettuja tai haettuja tietoja ei yleensä voida käyttää tunnistamaan sinua.
Markkinointi
Teknistä tallennustilaa tai pääsyä tarvitaan käyttäjäprofiilien luomiseen mainosten lähettämistä varten tai käyttäjän seuraamiseksi verkkosivustolla tai useilla verkkosivustoilla vastaavia markkinointitarkoituksia varten.
