Kun Koenigsegg esitteli One:1 -hyperauton Geneven autonäyttelyssä vuonna 2014, se ei ainoastaan esitellyt uutta mallia — se muutti käsityksen siitä, mitä tieliikennekelpoinen auto voi ylipäätään olla. 

One:1 -nimi viittaa suoraan auton teho-painosuhteeseen, joka on 1:1. Tämä on erityisen harvinaista katuautoissa, joissa yleensä paino ylittää jopa moninkertaisesti teholukemat. One:1:n omapaino on noin 1 360 kilogrammaa ja teho tasan 1 360 hevosvoimaa – eli tehoa löytyy megawatin verran. Autoja on valmistettu ainoastaan kuusi kappaletta, ja nyt yksi näistä on tulossa myyntiin RM Sotheby’sin huutokaupassa Tegernseen Concours of Elegancen yhteydessä. Vasarahinnan arvioidaan asettuvan 8-10 miljoonan euron väliin.

Kolmas syntynyt, tunnetuin kaikista

Alustanumero 7108 on yhteisön sisällä tunnettu lempinimellään “JC” — nimikirjaimet on kirjailtu moottorin kanteen. Tämän auton uskotaan olevan kuudesta kolmas asiakkaille toimitettu kappale, ja todennäköisesti kaikkein eniten kuvattu ja julkisuudessa nähty One:1. Kun One:1:stä näkyy kuva jossakin, on hyvin todennäköistä, että kyse on juuri tästä autosta.

Auto toimitettiin uutena 4. huhtikuuta 2015 Koenigsegg-jälleenmyyjä Esser Automotiven kautta Saksassa. Ensirekisteröinnin jälkeen auto päätyi Pace Cars International GmbH:lle Düsseldorfiin, joka on Esser Automotiven tytäryhtiö. Huollot ovat kulkeneet asiantuntevissa käsissä: Esser Automotive on ottanut auton huoltoon maaliskuussa 2017, tammikuussa 2019 ja helmikuussa 2021, SIC Garage heinäkuussa 2022 sekä jälleen Esser Automotive ennen tulevaa huutokauppaa, jonka yhteydessä autoon on asennettu myös tehdaspäivitykset. Matkamittari näyttää 4 233 kilometriä.

Tekniikkaa, jota muut eivät uskaltaneet edes yrittää valmistaa

One:1:n sisällä sykkii kaksoisahtimella varustettu 5,0-litrainen V8, jonka muuttuvageometriset turbot, seitsemänportainen kaksoiskytkinvaihteisto ja kehittynyt aktiivinen aerodynamiikka olivat aikanaan lajissaan huipputasoa — ja ovat sitä edelleen. Koenigsegg lupaa 0–400 km/h 20 sekunnissa. Renkaat on mitoitettu 440 km/h huippunopeudelle, joten vauhtia riittää.

Tähän autoon asennettiin myös Aircore-hiilikuituiset vanteet, jotka kuuluvat teknisesti kunnianhimoisimpiin sarjatuotantoautoihin koskaan asennettuihin pyöräratkaisuihin. Ne on viimeistelty vaaleanpunaisilla China Pink -yksityiskohdilla, jotka myös toistuvat läpi koko auton — konepellissä, katossa, sivuhelmoissa, takasiivessä ja jarrusatuloissa. Sisätiloissa musta nahka ja Alcantara saavat seurakseen saman vaaleanpunaisen pinnan istuimien saumojen ompeleissa, ovipaneeleissa ja verhoiluissa.

Pääsy suljettuun piiriin

Rahan vastineeksi ostaja saa muutakin kuin pelkän auton. Alustanumero 7108:n omistajuus avaa pääsyn Koenigsegg Ghost Squadron -yhteisöön — tehdasvierailuihin, kansainvälisiin ajoihin ja niihin harvoihin tapahtumiin, joihin ei normaalisti pääse rahallakaan. Hinta kapuaa luonnollisesti tavallisen tallaajan ulottumattomiin, mutta jos tililtä löytyy lottovoiton verran katetta, niin tämä auto on todennäköisesti silti erinomainen sijoitus.

Ruotsalainen pienoisjättiläinen

Koenigsegg perustettiin vuonna 1994, kun tuolloin 22-vuotias Christian von Koenigsegg päätti rakentaa unelmiensa superauton ruotsalaisessa Ängelholmissa. Ensimmäinen auto luovutettiin asiakkaalle vuonna 2002. Siitä lähtien merkki on pysynyt pienenä — vuosituotanto lasketaan kymmenissä, ei sadoissa, mutta Koenigseggin tekniset saavutukset ovat toistuvasti haastaneet autoteollisuuden suurimmat nimet. One:1 on ehkä kirkkain esimerkki siitä, mitä tapahtuu, kun pieni valmistaja päättää unohtaa kompromissit kokonaan.

Uuden auton hankinta on taloudellisesti merkittävä päätös, jonka yhteydessä moni saattaa unohtaa sen, mikä tapahtuu hankinnan jälkeen. Arvonmenetys hiipii mukaan heti ensimmäisistä vuosista, hiljaa ja huomaamatta, kunnes auto laitetaan vaihtoon ja totuus paljastuu kerralla. Autohistoriayhtiö carVerticalin tuore tutkimus avaa tämän piilokulun lukuina – ja paljastaa, kuinka isoja erot mallien välillä todella ovat.

Suomessa nopeimmin arvoaan menettävät Audi e-tron, joka menetti viidessä vuodessa keskimäärin 60,6 prosenttia hinnastaan. Heti perässä tulee joukko muita sähköautoja: Nissan Leaf (57,3 %), Tesla Model S (57 %), Tesla Model 3 (53,8 %) ja Hyundai Ioniq (53,6 %). Lista kertoo karusta totuudesta, jonka sähköauton ostaja joutuu hyväksymään: muun muassa akkutekniikka kehittyy niin vauhdilla, että parin vuoden takainen toimintamatka alkaa näyttää vaatimattomalta jo silloin, kun auto siirtyy käytettyjen markkinoille.

Juuri tähän carVerticalin markkina-asiantuntija Matas Buzelis kiinnittää huomiota. Kalliimpi ostohinta uutena, tekniikan nopea vanheneminen ja arvokkaat korjauskulut painavat etenkin premium- ja sähkömallien jälleenmyyntiarvoa. Vanhempi sähköauto saattaa usein kelvata enimmäkseen kaupunkiajoon, mikä kaventaa ostajakuntaa entisestään.

Toisessa päässä taulukkoa ovat halvemmat ja kysytymmät mallit. Suomessa arvonsa säilytti parhaiten Kia Soul, jonka arvonmenetys jäi viidessä vuodessa 50,3 prosenttiin. Kärkikolmikon täydentävät Peugeot 308 (51,2 %), Fiat 500 (51,6 %), Peugeot 208 (51,8 %) ja Renault Zoe (52,1 %). Tasaisempi kysyntä, maltillisempi hankintahinta ja edullisemmat huollot pitävät käytetyn hinnan paremmin pystyssä – vaikka rehellisyyden nimissä on todettava, että näissäkin malleissa puolet alkuperäisesta ostohinnasta on viidessä vuodessa haihtunut ilmaan.

Autoliikkeille hinnoittelun avuksi työkaluohjelmistoa valmistavan Tiedot Yhtiöt Oy:n toimitusjohtaja Juho Koivurova muistuttaa, että arvon säilymiseen vaikuttavat merkkiä ja voimansiirtoa enemmän muun muassa varustelutaso, todennettu huoltohistoria ja todellinen markkinakysyntä. Kaksi ulkoisesti lähes identtistä autoa voivat erota jälleenmyynnissä tuhansia euroja sen mukaan, löytyykö niistä esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin, kunnon äänentoisto tai vetokoukku. Erityisesti suomalaisilla sähköautomarkkinoilla sekä ostajat että jälleenmyyjät nojaavat Koivurovan mukaan yhä enemmän dataan arvioidessaan pitkän aikavälin riskiä.

Tutkimus perustuu carVerticalin käyttäjien hankkimiin historiaraportteihin tammikuun 2023 ja joulukuun 2025 väliltä, ja se tarkastelee vuonna 2020 valmistettujen autojen arvonmenetystä. Luku saatiin vertaamalla valmistajan suosittelemaa uushintaa keskimääräiseen markkina-arvoon viiden vuoden kuluttua.

Käytännön opetus on selvä: auton ostohintaa kannattaa toki katsoa, mutta sen rinnalla kannattaa miettiä, paljonko autosta saa irti silloin, kun se vaihtaa omistajaa. Halvempi ja kysytty malli ei välttämättä tunnu yhtä juhlavalta pihalla, mutta lompakossa ero voi näkyä tuhansina euroina.