Mersun testiosaston vuonna 1954 rakentama Renntransporter, joka tunnetaan myös sinistä ihmettä tarkoittavalla Das blaue Wunder -lempinimellä, oli aikansa vauhdikkain kuljetusauto.

Tila-autot ovat kuolleet erilaisten crossoverien puristuksessa lähes sukupuuttoon, mutta viime aikoina tässä segmentissä on alkanut näkyä jälleen elonmerkkejä. Suunta näyttää olevan kohti luksusluokan tilakuljettimia, joista toimii esimerkkinä uunituore Mercedes-Benz VLE.

Kun AMG oli vielä itsenäinen virityspaja, sen tavaramerkkeihin kuuluivat levityksillä ja isommaksi poratuilla veekaseilla varustetut ”Hammer”-Mersut. Nyt amerikkalainen Renntech on kehittänyt niiden jalanjäljissä tehdyn luomuksen, joka on nimetty Sledgehammeriksi.

Mercedes-Benz esitteli nyt virallisesti S-luokan facelift-version, josta stuttgartilaiset olivat julkaisset jo monia ennakkotiisereitä.

Fanit eivät ole vieläkään antaneet Mercedes-AMG:lle anteeksi neloshybridillä varustettua C 63:a. Auton tuotanto päättyy kuitenkin jo lähikuukausina, ja sen jälkeen AMG:ltä on luvassa jälleen useampisylinterisiä voimanlähteitä.

Mersun iso luksusluokan sedan on tunnettu virallisesti S-luokan nimellä vuodesta 1972, mutta mallisarjan historia ulottuu vielä paljon pidemmälle. Nykyinen W223-sukupolvi on ollut myynnissä vuodesta 2020, ja se saa pian hyvin kattavaksi kuvaillun faceliftin.

Arvokkaammat automerkit ovat harvoin menestyneet Euroopan Vuoden auto -valinnassa, jossa hinta-laatusuhteella on iso merkitys. Mercedes-Benz 450 SE/SEL nappasi kuitenkin himoitun tittelin vuonna 1974, mutta seuraavaa kertaa saatiinkin Stuttgartissa odottaa peräti 52 vuotta.

Edullisemman pään kaksipaikkaiset roadsterit alkavat olla katoavaa kansanperinnettä ainakin uusien autojen osalta, kun niidenkin ostajat ovat kaikonneet erityisesti crossovereiden pariin. Toki esimerkiksi Mazda MX-5:tä saa edelleen uutena kaupasta reilulla 36 000 eurolla, mutta 1990-luvun tai 2000-luvun alun roadsterin omistajaksi pääsee halvimmillaan muutamalla tuhannella eurolla.