Mercedes-Benz esitteli nyt virallisesti S-luokan facelift-version, josta stuttgartilaiset olivat julkaisset jo monia ennakkotiisereitä. Edustusautoluokan ikoni on jatkossa entistä digitaalisempi, ja moottorivalikoima on täydentynyt automaailman sähköistymisestä huolimatta täysin uudella bensakasilla.
Mersun edustajat kertovat, että yli puolet Ässän osista on joko uusia, päivitettyjä tai hienosäädettyjä. Osansa muutoksista on saanut myös auton ulkokuori, jonka erottuvin muutos on uusi keula. Maski on 20 prosenttia entistä isompi, ja sitä on höystetty Mercedeksen nykytyylin mukaisesti lukuisilla pienillä tähtikoristeilla. Uusiksi laitetuista etuvaloistakin löytyy tähtikuvioiset päiväajovaloledit, ja valot on yhdistetty E-luokan tavoin mustalla muotoiluelementillä maskin kehykseen. Jopa Mersun ikoniseen keulatähteen saa nyt ledivalaistuksen, mutta EU:n alueella se ei ole sallittu.
Takavalot ja takapuskurikin on laitettu hillitysti uusiksi, ja luonnollisesti myös takavaloista löytyy tähden malliset ledikuviot. Sivuprofiilista erottuvat puolestaan etulokasuojiin lisätyt kidusmaiset koristeet, ja vannevalikoimaa sekä värikarttaakin on päivitetty. Lisäksi tarjolla on uusi Manufaktur Made to Measure -yksilöintiohjelma, joka pitää sisällään yli 150 ulkoväriä ja reilut 400 vaihtoehtoa sisustan puolelle.
Lisävarustelistalta löytyvä AMG Line -paketti tuo puolestaan mukanaan sporttisemmat puskurit ja AMG:n vanteet isoimmillaan 21-tuumaisena. Sisustan AMG-herkkuihin kuuluvat alareunastaan litistetty ratti, ruostumattomasta teräksestä valmistetut polkimet, omat ääniprofiilinsa ja näyttöjen punaiset tehosteet. Faceliftin yksi suurimmista muutoksista on uusi kojelauta, jossa entinen pystysuuntainen keskinäyttö ja puukoristeet on korvattu kolmen ruudun yhdistelmällä. Digimittaristo on 12,3-tuumainen, kun taas kojelautaan integroitu keskinäyttö on 14,4-tuumainen ja matkustajan edessä komeileva ruutu myöskin 12,3-tuumainen.
Uudistetussa keskikonsolissa on langaton latausmahdollisuus kahdelle älypuhelimelle sekä valaistut mukitelineet, ja rattikin on laitettu uusiksi. Vaikka Ässä on muuttunut entistä digitaalisemmaksi, ratista löytyy nyt perinteinen käyttökytkin vakionopeudensäätimelle ja rullasäädin äänenvoimakkuudelle. Pyöreäksi muuttuneissa ilmasuulakkeissa on puolestaan digitaalinen säätöjärjestelmä, joka muuttaa automaattisesti suulakkeiden asentoa sekä edessä että takana asiakkaan toiveiden mukaan. Muistiin saa kahdeksan asentoa, ja ne saa aktivoitua auton uuden virtuaalisen avustajan avulla.
Takapenkkiläisillekin on entistä isommat tietoviihdejärjestelmän ruudut, joiden koko on 13,1 tuumaa. Niiden kamerat toimivat Teams-palavereissakin, ja autoon saa jopa lämmitettävät turvavyöt niin eteen kuin taakse. Burmesterin 3D surround -äänentoistojärjestelmä kuuluu vakiovarusteisiin, ja lisävarustelistalta voi poimia jopa 39 kaiuttimella varustetun 4D-surround-järjestelmän.
Pellin alla tapahtuneista muutoksista suurin on S 580 4Maticin upouusi nelilitrainen tuplaturbokasi 180 asteen kampiakselilla ja miedolla hybridijärjestelmällä. Se tuottaa 537 hevosvoimaa ja 750 newtonmetriä. Sekä kaasuvasteen että hienostuneisuuden ja taloudellisuuden mainostetaan kohentuneen edeltäjävoimanlähteeseen verrattuna, ja markkinoista riippuen tarjolla ovat myös S 450 – sekä S 500 -mallien 381- ja 449-heppaiset turbokuutoset. Kolmilitraisissa kuutosdieseleissä on puolestaan 313 ja 367 hevosvoimaa.
Monissa maissa leijonanosa myynnistä keskittyy kuitenkin nykyään pistokehybrideihin. Niitä on tarjolla kaksi, eli 435-heppainen S 450 e ja 585-hevosvoimainen S 580 e. Molempien bensakoneena palvelee kolmelitrainen turbokuutonen, ja akkukoko on 22 kWh. S 450 e:llä pääsee parhaimmillaan 118 kilometriä pelkällä sähköllä WLTP-standardin mukaan mitattuna, kun taas S 580 e:n lukema on 103 kilometriä.
Nelipyöräohjaus on ollut Ässässä jo aiemmin, mutta nyt tarjolla on 4,5 asteen verran takapyöriä kääntävän järjestelmän lisäksi myös 10 asteen vaihtoehto, joka kutistaa ison sedanin kääntösäteen 10,8 metriin. Ilmajousitus kuuluu tuttuihin varusteisiin jo monen sukupolven ajalta, ja saatavilla on myös kallistelun minimoiva E-Active Body Control -järjestelmä. Kasvojenkohotuksen saaneen Ässän pääsee jo tilaamaan Saksan kotimarkkinoilla, ja auto saapunee Suomeenkin lähikuukausien mittaan.
