Koti Blogi Sivu 552

Pitti Uomo 90

Jussi Häkkinen
-
0
Pitti Uomo 90

Italian Firenzessä järjestettiin 14.-17.6.2016 järjestyksessä yhdeksäskymmenes Pitti Uomo -tapahtuma. Tyyliniekan tiimin tunnelmia Pitti Uomo 90 – tapahtuman aikana ja sen jälkeen on voinut seurata keskitetysti Stylefellow teemasivuilta.

Tapahtuman täyttäessä pyöreitä vuosia oli teemaksi valikoitunut “Pitti Lucky Numbers” Teema toistui ympäri messualuetta näkyvissä tyylielementeissä, kuten kuvissa eniten näkyvän aukion lipuissa.

DSC_0354

 

Pitti Uomo – mikä?

Pitti Uomo on kansainvälisesti eräs suurimmista miestentyylin tapahtumista. Kyse on käytännössä alan sisäisistä messuista, jonne myyjät ja ostajat kokoontuvat seuraavan vuoden tuoteostoksille. Pitti Uomo eroaa kuitenkin muista messuista valtavan medianäkyvyytensä ansiosta, jättäen kaikki muut miestentyylin tapahtumat kirkkaasti varjoonsa.

pitti-90-day-one-selfie DSC_0358
Medianäkyvyyden myötä myös messujen määritelmä on muuttunut. Ostajien ja myyjien lisäksi messuilla näkyy runsaasti myös erilaisia alan reunailmiöitä – blogaajia, “influencereja” sekä millä tahansa alaan liittyvällä syyllä mukaan tulleita näyttäytyjiä, joita ajoittain kutsutaan myös riikinkukoiksi. Kokonaisuus on siis normaaleihin messuihin verrattuna huomattavan värikäs ja jopa karnevalistinen.

DSC_0326 DSC_0446

Asian ytimessä

Olisi helppo tuomita Pitti Uomo jonkinlaiseksi teennäisten ihmisten kokoontumiseksi. Tämä on kuitenkin kaukana totuudesta. Kaikesta karnevaalihumusta huolimatta bisnes on edelleen Pitti Uomon ydin. Tyylin tulevat virtaukset näkyvät Pittissä ensin, eikä klassinen pukeutuminen ole koskaan pois muodista. Näyttäytymisen lisäksi – tai oikeastaan pitäisi sanoa, että näyttäytymistä vahvemmin – kyse on nimenomaan kaupankäynnistä. Paviljongit ovat täynnä valmistajia ja merkkejä, jotka tekevät valtaosan vuoden myynneistä juuri Pitti Uomo -tapahtumissa.

DSC_0352 DSC_0436 DSC_0387

pitti-90-day-1-shibumi

Kaikkiin makuihin

Jos ostajan tarpeet kohdistuvat katutyyliin tennareineen ja maastohousuineen, Pittistä löytyy taatusti halutuntyyppinen valmistaja. Sama pätee pukutyyliin – oli kyse sitten edullisesta vaatteesta tai kymmeniä tunteja käsinompelua vaativasta puvusta. Pitti Uomossa on yksinkertaisesti kaikki. Tämä Pitti Uomon kaupallinen puoli jää yleisimmin verkkoreportaaseista pois, jo siksikin, että tulevan vuoden tyylin kuvaaminen on paviljongeissa ilman erityislupaa kiellettyä.

DSC_0424

Oikeastaan Pitti Uomon toimivuus perustuu eräänlaiseen symbioosiin. Myynti- ja ostajakunnat saavat vaikutteita aukion tyyliherroista ja nämä puolestaan voivat solmia sopimuksia uusien valmistajien kanssa – tai yksinkertaisesti haistella tulevia valmistajatrendejä ollen valmiita yllättämään. Näyttävä tyyliväki myös houkuttelee paikalle runsain mitoin median edustajia, joiden tarjoamasta näkyvyydestä hyötyvät kaikki. Teennäisyydestä ei kuitenkaan ole kyse ja pönötys on kaukana – kaikki tietävät olevansa tekemässä bisnestä samalla alalla. Valokuvissa näkyvien tyylien ylilyövyys on tarkoituksellista korostamista. Villimmät tyylit toimivat innoittajina yleisiin linjoihin, jotka vaimenevät tyyliä seuraavien ihmisten arjessa kevyemmiksi ja luonnollisemmiksi tyyleiksi. On myös lähes korvaamatonta päästä ajoittain keskustelemaan oman alansa ihmisten kanssa, eräänlaisena levollisena vertaistukiryhmänä – miesten tyyli ei ole Suomessakaan vielä se tavanomaisin työ tai harrastus.

DSC_0122 DSC_0191

Kaiken kaikkiaan Pitti Uomo on tapahtumana korvaamaton. Jos tapahtuma muuttuisi puhtaasti alan messuiksi ja jättäisi ikonit ulkopuolelle, sen vaikuttavuus kärsisi valtavasti. Pitti Uomo on paitsi vuoden parhaat juhlat, myös paras tapa uppoutua vaatealaan – kahdesti vuodessa.

Teksti: Jussi Häkkinen, Anu Rautalin
Kuvat: Anu Rautalin

World of Coffee on laatukahvin suurjuhla

Jani Wahlman
-
0
World of Coffee on laatukahvin suurjuhla

World of Coffee on SCAEn (Speciality Coffee Association of Europe) vuosittain järjestämä laatukahvin suurjuhla. Tapahtuma järjestetään joka vuosi eri paikassa, tällä kertaa vuorossa oli Dublin. Kesälomareissun ajankohta ja suunta sattuivat otollisesti tämänkertaisen tapahtuman suhteen, joten pääsimme vaimon kanssa tutustumaan tapahtuman antiin sen päätöspäivänä.

World of Coffee Brewers Cup

SCAEn kahvitapahtumien keskiössä meidän kuluttajien suuntaan ovat kilpailut – Paikalla miteltiin maailman parhaan baristan (World Barista Championship) sekä maailman parhaan suodatinkahvin valmistajan (World Brewers Cup) tittelistä. Seurasimme jälkimmäisessä kisailussa suomalaisen Mikael Wallgrenin esitystä (kuvassa yllä). Tanskalaisella The Coffee Collective -paahtimolla työskentelevä Wallgren sijoittui kisassa hienosti toiselle sijalle.

World of Coffee The Village

Messuhallissa oli tarjolla huikea määrä huikeaa kahvia. Esillä oli myös monenlaisia kahvilaitteita – Espressokoneet olivat edustettuna vahvimmin. Keskityn kahviharrasteessani vahvemmin suodatinkahveihin, joten suuntasin The Village -messuosioon, jossa monet pienpaahtimot tarjosivat kahvejaan. Monta tuttua paahtimoa paikalta löytyikin, mutta mielenkiintoisinta oli tutustua muutamiin uusiin tekijöihin. Sain kahvimaistiaiset kotiinviemisiksi Moskovassa majaansa pitävältä Double B -paahtimolta sekä Riikassa majailevalta Rocket Bean Roasteryltä. Myös The Coffee Collectiven kaveri antoi kahta kahvilaatua kotiinviemisiksi. Maistelen näitä kahviblogini puolella myöhemmin.

Keskustelin paahtimoiden edustajien kanssa kahvikulttuurista niin Venäjällä kuin Latviassa. Molemmissa ollaan samankaltaisessa tilanteessa kuin Suomessa jokunen vuosi sitten: Toiminta on vielä varsin marginaalista, mutta kuluttajia pyritään valistamaan kahvin laatuasioista kovaa tahtia ja kehitys tällä saralla etenee nopeasti. Onkin äärimmäisen mielenkiintoista, että esimerkiksi Baltian maihin tuntuu nousevan pienpaahtimoita kuin sieniä sateella – Saa kahvibloggarikin uutta maisteltavaa ja ihmeteltävää.

World of Coffee - Maistelemassa
Cuppingia eli kahvien maistelua tapahtuman maistohuoneessa.

World of Coffee - Cupping alkamassa

Ensi vuonna World of Coffee järjestetään Budapestissä. Mikäli kahvin maailmaan haluaa tutustua oikein isolla kädellä, suosittelen osallistumista lämpimästi. Alkulämpöä voi hakea kotoisammasta Helsinki Coffee Festivalista.

Lue Kahvia & Suklaata -blogista seikkaperäisempi raportti World of Coffeen tunnelmista. Blogin löydät myös Facebookista.

Ruotsista kuuluu kummia: Volvo suunnittelee Aston Martinin ja Maseratin kanssa kilpailevaa 600-heppaista luksuscoupéa

Turo Leppänen
-
0
Ruotsista kuuluu kummia: Volvo suunnittelee Aston Martinin ja Maseratin kanssa kilpailevaa 600-heppaista luksuscoupéa

Kiinalaisen Geelyn nykyään omistama Volvo on ollut viime vuodet melkoisessa nousukiidossa uuden, entistä puhdaslinjaisemman muotoilun ja modernin tekniikan ansiosta. Ruotsalaismerkki esitteli syksyn 2013 Frankfurtin autonäyttelyssä kuvissa näkyvän kauniin coupé-tutkielman, joka enteili tulevien Volvojen muotoilua. 1960-luvun legendaarisesta Pyhimys-Volvosta innoituksensa saanut konseptiauto ei ollut valitettavasti prioriteettilistan ykkösenä merkin tuotantosuunnitelmissa, vaan etusija annettiin isompien myyntimäärien katumaastureille, sedaneille ja farmareille.

Volvo_2

Nyt saksalainen Auto Bild on saanut ruotsalaismedioista tietoja, joiden mukaan Volvolla on suunnitteilla myös eksklusiivinen coupé. Auton pitäisi toimia Pyhimys-Volvona tunnetun P1800:n henkisenä seuraajana, ja sportin nimeksi saattaa tulla C90. Uutuuden lähtökohtana on tarkoitus käyttää kolmen vuoden takaista tutkielmaa, joten ainakin muotoilun pitäisi olla kohdallaan.

Urheilu-Volvoon tulee todella eksoottista tekniikkaa, koska auton kori aiotaan rakentaa hiilikuidusta. Sportin pituus on jäämässä alle 4,5 metrin, ja kuorien alle tulee tupla-ahdetusta neloskoneesta sekä sähkömoottorista koostuva voimalinja. Kaksilitraisesta bensamoottorista irtoaa 360 hevosvoimaa, ja sähkömoottori tuottaa vielä 240 lisähummaa. Nelivetoisen auton kokonaisteho olisi siis jopa 600 heppaa, joten hintakin karkaa melkoisiin sfääreihin.

C90 maksaa verottomanakin reilusti yli 100 000 euroa, joten auton kilpailijat ovat Aston Martinin ja Maseratin kaltaisia arvomerkkejä. Auto Bildin tietojen mukaan uusi super-Volvo tulisi markkinoille jo ensi vuoden loppupuolella, mutta veikkaamme, että silloin autoa ei vielä nähdä myynnissä.

Hiilikuitukorisen super-coupén kehittäminen vie aikansa, ja lisäksi asiakkaatkin täytyisi vielä löytää. On mielenkiitoista nähdä, suostuvatko V8- ja V12-koneisiin tottuneet potentiaaliset ostajat siirtymään nelipyttyiseen Volvoon, vaikka teholukema ja muodot olisivatkin kohdallaan.

Kun pukumittaa miehestä otettiin

Jani Wahlman
-
0
Kun pukumittaa miehestä otettiin

Piipahdin aikaisemmin Herrainpukimossa teetättämässä itselleni kesächinot ja -paidan. Totesin tuolloin, että ne lienevät portti kovempiin vaatetushuumeisiin. Niinhän siinä sitten kävi: Nyt olin otatuttamassa pukumittoja.

Syitä oli muutakin kuin koukuttuminen mittatilausvaatteisiin, joiden yksityiskohdat saa valita omien mieltymysten mukaan. En ole koskaan pitänyt pukujuhlista, koska puvussa oloni on tällainen:

Puku kuin jätesäkki

Markettipukujen lähes hengittämätön polyesterivuori tekee olosta tukalan, varsinkin kun olen muutoinkin varsin lämminverinen. Yhdistetään muovipussitakki vielä kaulan ympärille kietaistavaan polyesterikravattiin, ja johan saadaan bileet! Musta puku on kaiken lisäksi julmetun tylsä. Tumma pukuhan ei tarkoita mustaa, vaan vaihtoehtoina löytyy myös tummansinistä ja -harmaata. Toki puvun tummuus on suorassa suhteessa sen kanssa, miten muodollinen puku on. Sama on asian laita tekstuurien ja krumeluurien kanssa: Mitä enemmän, sitä vähemmän muodollinen.

Toisekseen markettipukua on vaikeaa saada istumaan hyvin: Koot ovat standardeja, mutta vartalomme eivät ole. Minulla on esimerkiksi juoksentelun ja pyöräilyn tiimoilta jaloissa sen verran papua, että jos otan puvun, jonka takki sopii täydellisesti, näyttävät siihen kuuluvat housut ylläni tältä:

Liian tiukat puvun housut

Siinä soivat housut jalassa kuin viulut sinfoniakonsertissa. Tällaisten seikkojen lisäksi esimerkiksi hartiat ovat kullakin meistä hieman erilaiset. Ruumiinosien mittasuhteet poikkeavat samoin toisistaan.

Nyt oltiin hakemassa paitsi laadukasta – ja mielenkiintoista, mutta riittävän muodollista – materiaalia yksityiskohtineen, myös erinomaista istuvuutta. Käytän pukua vuoden aikana kymmenkunta kertaa, enimmäkseen nuorkauppakamarin tapahtumissa. Halusinkin tilata sellaisen puvun, jonka takkia voisin käyttää myös irtotakkina, jotta vaateparsi saisi edes osittain enemmän käyttöä.

Irtatakkioption vuoksi tilauksessa täytyy taiteilla hieman kieli keskellä suuta: Irtotakin täytyy olla riittävän rento, mutta pukukokonaisuuden kuitenkin riittävän muodollinen. Aivan muodollisimpiin kemuihin ei tällaisen ratkaisun kanssa lähdetä, mutta pitkälle pötkitään kumminkin.

Kokonaisuutta kasaamaan

Jos mittachinojen ja -paidan kanssa oli monta päätettävää asiaa, niin puvun takki on aivan omissa sfääreissään. Kieltämättä siinä vaiheessa, kun piti valita kauluksen alle jäävän tukivuoren väri sormi hamuili suupieltä – Ei tosin ensimmäistä eikä kyllä viimeistäkään kertaa.

Herrainpukimon pukukangaspakka

Kankaaksi valitsin tummansinisen, 100-prosenttisen villakankaan lievällä tekstuurilla – Tekstiilipakasta sattui löytymään juuri sellainen vaihtoehto kuin mikä oli ollut suunnitelmissani. Takkiin kaksi halkiota taakse, hihoihin neljä nappia vierekkäin (myös limittäin olisi saanut – kuvassa alla), pyöreä ja kevyesti tuettu hartiamalli, sisävuori ilman selkäosaa (hengittää paremmin), perinteinen lovikaulus (hieman sovitustakkia leveämmillä kärjillä). Esimerkiksi tällaiset seikat sai päättää. Kuten myös sisävuoren tyylin (tummansininen, varsin lähellä takin ulkokankaan väriä) – ja materiaalina muuten cupro tai viskoosi, ei muovipussimainen polyesteri -, nappien värin (tummanruskea) sekä takin sisätaskujen reunusmateriaalin.

Limittäiset napit puvun takissa

Monessa kohtaa tiedustelin ammattilaisen suositusta, mikä olisi riittävän muodollinen? Esimerkiksi liian villi sisävuori – vaikka mielenkiintoinen olisikin – tiputtaa takin muodollisuutta pykälällä jos toisellakin. Nyt valitsin selkävuorettoman takin, joten sisävuori ei toisaalta tulekaan niin vahvasti näkyville käytettäessä.

Sovitustakkiin nähden päätettiin muun muassa lyhentää hihoja, nostaa hartialinjaa, kaventaa vyötäröä sekä laittaa hihat lähemmäksi olkapään kiinnityskohtaa eli viedä hiha-aukon alaosaa lähemmäksi kainaloa – Tämä lisää puvun liikkumavaraa oleellisesti. Mitä kauempana kainalosta hiha-aukon alaosa on, sitä enemmän koko takki nousee käsiä nostettaessa. Hyvin ikäväksi toteamani ominaisuus markettipuvussa.

Herrainpukimon takit tulevat kaikki irtoliinarakenteella, mitä olin himoinnut siitä asti, kun asiasta olin lukenut: Markettipukujen takit – Jopa hieman kalliimmat paremmin varusteltujen tavaratalojen moiset – on tehty liimarakenteella eli takin rakenteen antava välivuori on liimattu kiinni ulkokankaaseen. Liima ei hengitä kovin hyvin, joten lopputuloksena on entistä tukalampi muovipussikokemus. Kastuessaan liima voi myös rypistää takkia ikävästi.

Irtoliinarakenteessa tukiliinasto on kiinnitetty ompelin – Huomattavasti työläämpää eikä siten massapukuvalmistajille sopivaa puuhaa. Irtoliinoitettu takki kuitenkin hengittää reilusti paremmin.

Puvun housujen kohdalla mentiin aikaisempien chinomittojeni mukaan, joskin puvun housut ovat hieman väljemmät. Muut valinnat olivat aika perinteisiä: Viistot taskut, kaksi takataskua, vyölenkit, vetoketjusepalus, ei upslaakeja. Näihin, toisin kuin chinoihin, en ottanut kolikkotaskua.

Puvun kanssa tilasin myös pukupaidan – Mahdollisimman muodollisena (lähes). Helmiäisnapit, ei nappilistaa edessä, tyylikäs twill-kangas, pyöristetyt reunat ja pyöristetyt kalvosimet. Muodollisinta olisi ollut ottaa kalvosimet kaksinkertaisina eli ranskalaisina eli erillisillä kalvosinnapeilla kiinnitettävinä, mutta tässä kohta päädyin valitsemaan käytännöllisistä syistä yksinkertaiset napilliset kalvosimet.

Porsche julkisti uuden Panameran koko komeudessaan – kaikissa versioissa on tuplaturbo ja neliveto

Turo Leppänen
-
0
Porsche julkisti uuden Panameran koko komeudessaan – kaikissa versioissa on tuplaturbo ja neliveto

Porschen uudesta Panamerasta lipsahti jo viime viikolla kuvia julkisuuteen, ja nyt auto sai virallisen esittelynsä. Ensimmäisen sukupolven Panamera oli kaikkea muuta luin sulavalinjainen ilmestys erityisesti takapäänsä osalta, mutta seuraaja on muuttunut huomattavasti edukseen. Uutuuden sivuprofiili on huomattavasti entistä coupé-maisempi, ja mielleyhtymä neliovisesta 911:stä ei ole kovin kaukana. Kattoa on laskettu 20 millillä takamatkustajien kohdalta ja akseliväliä on venytetty 30 millillä, mikä on tehnyt ihmeitä auton mittasuhteille. Sporttihenkisyyttä lisäävät myös entistä pienemmät etu- ja takaylitykset sekä 911:n tyyliset litteät takavalot.

Panamera_2

Sisätiloissakin näkyy uuden ajan henki. Keskellä olevaa perinteistä kierroslukumittaria reunustavat digitaaliset näytöt, ja keskikonsolissa on peräti 12,3-tuumainen vaakasuuntainen kosketusnäyttö. Sen avulla ohjataan uutta Porsche Communication Management -tietoviihdejärjestelmää, ja monia muitakin vanhan mallin nappeja on korvattu kosketustoiminnoilla. Esimerkiksi keskimmäisiä ilmastoinnin suulakkeita ohjataan sormea liu’uttamalla.

Panamera_5

Käytännöllisyyttäkään ei ole unohdettu, koska takapenkin selkänoja kaatuu 40:20:40-suhteessa ja kontin vetoisuus on mukavat 495 litraa perusasennossaan. Selkänojan kaatamisen jälkeen volyymi kasvaa peräti 1304 litraan, joten Panameralla onnistuvat isommatkin kuljetukset. Auto pohjautuu VW-konsernin tuoreelle MSB-perusrakenteelle, jota on jo käytetty mm. Audi Q7:ssä ja Bentley Bentraygassa. Panameran paino on pudonnut noin 50 kilolla alumiinia ja suurlujuusterästä yhdistelevän korirakenteen ansiosta, mutta kasvanut varustelu on valitettavasti syönyt tämän painoedun. Lisävarustelistan kohokohtiin kuuluvat mm. panoraamakatto, sisustan tunnelmavalaistus, hierovat penkit ja Burmesterin 3D-äänentoistojärjestelmä.

Panamera_3

Porsche ei olisi Porsche, jos alustaan ei olisi panostettu kunnolla. Niinpä uuteen Panameraan saa edeltäjästään poiketen nelipyöräohjauksen, ja ilmajousituksessa käytetään tuoretta kolmikammiotekniikkaa. Lisäksi tarjolla on mm. mukautuvat iskunvaimentimet, aktiivinen kallistuksenvaimennus ja voimaa saman akselin pyörien välillä jakava Porsche Torque Vectoring Plus -järjestelmä. Viime aikoina lähes kaikkien luksusmallien lanseerauksen yhteydessä on mainostettu erilaisia autonomisen ajon järjestelmiä, mutta Panamerassa ne loistavat poissaolollaan. On suorastaan virkistävää huomata, että Porsche on edelleen tarkoitettu ajajan autoksi.

Panamera_4

Ajamisen iloa lisäävät myös pellin alta löytyvät voimanlähteet, joissa kaikissa on tuplaturbo. Aluksi tarjolle tulee kolme moottoria, ja aloitusversiona toimii Panamera 4S -mallin 2,9-litrainen tupla-ahdettu V6. Siitä irtoaa 440 hevosvoiman teho ja 550 newtonin vääntö. Lisäksi tarjolla on uusi nelilitrainen V8-nakuttaja, joka tuottaa Panamera 4S Diesel -mallissa 422 heppaa ja massiivisen 850 newtonin väännön. Tämä Panamera on kaikkien aikojen nopein diesel-Porsche, mutta varsinainen kukkulan kuningas on kuitenkin uusi Panamera Turbo. Huippuversion nelilitraisesta tuplaturbokasista lähtee 550 heppaa ja 770 newtonia, joiden turvin auto pinkaisee parhaimmillaan vain 3,6 sekunnissa nollasta sataan.

Panamera_6

Turbon kehutaan olevan maailman nopein luksussedan, ja sillä on ajettu Nürburgringin Nordschleifen kierros 7 minuutissa ja 38 sekunnissa. Aika on täsmälleen sama kuin mm. Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggeralla, joten Panamera on radallakin melkoisen kova luu. Uudesta Panamerasta aluksi tarjolle tulevat kolme mallia ovat kaikki nelivetoisia, ja voimansiirrosta huolehtii uusi kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti. Myöhemmin mallisto täydentyy ainakin hybridillä ja eräänlaisella sporttifarmarilla. Tilauskirjat on jo avattu, ja ensimmäiset asiakkaat saavat uuden Panameransa marraskuussa.

Mitsubishi antoi elonmerkin itsestään – Outlanderin seuraajaa enteilevä Ground Tourer -konsepti esitellään syksyllä Pariisissa

Turo Leppänen
-
0
Mitsubishi antoi elonmerkin itsestään – Outlanderin seuraajaa enteilevä Ground Tourer -konsepti esitellään syksyllä Pariisissa

Mitsubishi joutui keväällä melkoisen skandaalin pyörteisiin, kun peräti neljännesvuosisadan jatkunut kulutushuijaus paljastui. Japanilaismerkin talous ei ollut ennen skandaalin julkituloakaan kovin vahvalla pohjalla, ja niinpä koko yrityksen uumoiltiin kaatuvan odotettavissa olevien korvaussummien paineessa. Entinen paha kilpailija Nissan tuli kuitenkin hätiin ja osti enemmistöosuuden Mitsusta.

Mitsubishilla oli vanhoina hyvinä aikoja tarjolla oma mallinsa hyvin moneen autoluokkaan, mutta timanttimerkin valikoima on kutistunut viime vuosina lähes olemattomiin erityisesti Euroopan markkinoilla. Merkki on profiloitunut lähinnä SUV- ja maasturibrändiksi, ja uusi omistaja Nissan aikoo jatkaa samoilla linjoilla. Mitsubishista on tarkoitus tehdä niche-valmistaja, joka keskittyy crossovereihin ja katumaastureihin. Lähivuosina on siis odotettavissa monia uusia SUV-malleja, joiden joukkoon kuuluu myös merkin lippulaivana toimiva seuraavan sukupolven Pajero. Lisäksi suunnitteilla on Nissan Juken kaltainen crossover sekä hieman tätä autoa suurempi katumaasturi.

Euroopassa valtaosa merkin myynnistä on ollut viime aikoina kompaktin ASX:n ja keskikokoisen Outlanderin harteilla. Mitsubishi on jo esitellyt useamman konseptin Outlanderin mahdollisesta seuraajasta, mutta tuotantoautopuolella on ollut valitettavan hiljaista. Nyt japanilaismerkki julkaisi ensimmäisen tiiserikuvan Ground Tourer -nimisestä SUV-konseptista, jonka ensi-ilta koittaa lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä. Kun taustalla on aivan eri luokan taloudellisilla resursseilla toimiva Nissan, tällä kertaa tuotantomallikin saatetaan nähdä markkinoilla jo lähiaikoina.

Ground Tourer antaa siis esimakua keskikokoisesta katumaasturista, joka korvaa jo pahasti ikääntyneen Outlanderin. Nykyisen Outlanderin pistokehybridiversio on saanut mukavasti ostajia, joten seuraajassakin luotetaan tähän tekniikkaan. Konseptiautossa nähdään myös Mitsun ”Dynamic Shield” -maskiratkaisun seuraava kehitysversio.

Tiiserikuvasta ei vielä erota kovin paljon, mutta auton vauhdikas kattoprofiili käy kyllä selväksi. Punainen katto-osa on erotettu muusta korista hieman samaan tyyliin kuin mm. Minissä, ja mustat A-pilarit tekevät katosta leijuvan näköisen. Samaa tarkoitusta palvelevat myös takimmaisissa kattopilareissa olevat mustat raidat, jotka muistuttavat hieman uusimmissa Opeleissa käytettyjä muotoilukikkoja. Voi kuitenkin olla, että matala katto muuttuu tuotantomallissa hieman tavanomaisemmaksi paremman tilankäytön nimissä. Etu- ja takavalot vaikuttaisivat olevan varsin kapeat viirut, ja etupuskurissa on todennäköisesti viimeisimmän muodin mukaiset massiiviset ilmanottoaukot. Jäämme odottelemaan lisätietoja ja -kuvia Mitsun uudesta tulokkaasta lähempänä syksyä.

Fordin uutuuskatumaasturi tarjoaa luksusta, huipputekniikkaa ja tilaa

Jukka Mykkänen
-
0
Fordin uutuuskatumaasturi tarjoaa luksusta, huipputekniikkaa ja tilaa

Ford iskee vahvasti katumaasturisegmenttiin uudella Ford Edge -lippulaivakatumaasturillaan. Edgessä on mm. aktiivinen melunvaimennus, mukautuva ohjaus ja nykyaikaiset turvavarusteet.

Edgen ehkä kiinnostavin ominaisuus on vakiona toimitettava Active Noise Control-järjestelmä, minkä tehtävänä on vähentää auton sisätiloihin kantautuvaa melua. Järjestelmä mittaa ohjaamon ääniä ja auton liikkeitä mikrofonein sekä anturein, ja tuottaa kaiuttimista vastamelua, joka hiljentää ohjaamoa. Järjestelmä ei häiritse autossa keskustelua tai musiikin kuuntelua.

New_Ford_Edge_08

Edgessä on panostettu auton mukavuuteen ja hiljaisuuteen myös siihen optimoidulla rungolla, voimansiirrolla ja korin aerodynamiikalla. Tärinät, natinat ja tuulen suhinat on pyritty minimoimaan kaikin tavoin ja auto on alusta lähtien suunniteltu hiljaiseksi sekä mukavaksi.

Turvavarusteena Edgessä on törmäyksenestoavustin jalankulkijan tunnistuksella, joka jarruttaa automaattisesti välttääkseen törmäyksen toisten ajoneuvojen tai jalankulkijoiden kanssa. Lisäksi autossa on älykäs vakionopeusavustin, joka hiljentää automaattisesti vauhtia nopeusrajoituksen pudotessa ja voi pelastaa kuljettajan ylinopeussakoilta!

Muita uuden Edgen kuljettajaa avustavia teknologioita ovat kuolleen kulman varoitusjärjestelmä (Blind Spot Information System), liikennemerkkitunnistin (Traffic Sign Recognition), kaistavahti (Lane Keeping Alert), kaistanpitoavustin ja kuljettajan vireystilaa valvova Driver Alert -toiminto. Edgessä on myös laajakulmaetukamera, joka auttaa kuljettajaa näkemään paremmin risteyksissä kulman taakse, ehkäisten näin risteyskolareita.

New_Ford_Edge_16

Mukautuva ohjaus säätää automaattisesti ohjauksen välityssuhdetta nopeuden mukaan ohjattavuuden ja tarkkuuden optimoimiseksi. Kehittyneet pysäköinninavustusteknologiat paikantavat vapaan paikan ja ohjaavat itsenäisesti parkkiin ja siitä pois.

Älykäs AWD-nelivetoteknologia tarjoaa optimoitua pitoa liukkaissa olosuhteissa. Tehokas ja polttoainetaloudellinen dieselmoottori, jonka EU-yhdistetty kulutus on 5,8 l/100 km, CO2-päästöt 149 g/km ja teho 210 hevosvoimaa. Suomen malleissa vaihteistona on A6 Powershift -automaatti.

New_Ford_Edge_Titanium_10

Uusi Ford Edge nousee luokassaan uudelle tasolle myös sisätilojen osalta. Tyylikkäästi rakennetussa matkustamossa on käytetty korkealuokkaisia materiaaleja, ja mukavuutta lisäävät muun muassa lämmitettävät ja viilennettävät etuistuimet sekä panoraama-katto.

Käytännöllisiä komponentteja, kuten ovenkahvoja, ohjauspyörän painikkeita, ilma-aukkoja ja mukinpidikkeitä reunustaa metallipinta ja keskikonsolissa on tyylikäs kiiltomusta viimeistely. Usein käsiteltävissä komponenteissa on käytetty pehmeitä, hyvältä tuntuvia materiaaleja. Käsinojat, ohjauspyörä ja vaihdekepin nuppi on päällystetty korkealaatuisella nahalla.

New_Ford_Edge_Titanium_14

Istuimilla ja sisätilan yksityiskohdilla on oma erityinen tyylinsä kahdella eri varustetasolla, jotka ovat Titanium ja Sport. Nahkaverhoilu on saatavilla kolmessa eri värissä asiakkaan maun mukaan: musta Ebony black, kermanvaalea Ceramic ja täyteläisen ruskea Cognac. Sport-mallin istuimiin on saatavilla yhdistelmä nahkaa ja Miko®-Dinamicaa, kierrätetystä polyesteristä tehtyä ekologista mokkaa, joka korostaa istuimen sivuja luoden solakan, urheilullisen vaikutelman.

Jokainen Edgen sisätilan sentti on hyödynnetty mahdollisimman tehokkaasti. Takaistuinten matkustajamukavuutta lisää luokkansa paras toisen rivin pääntila, 1023 mm, sekä 1536 mm hartiatila, joka on suurempi kuin isommilla kilpailijoilla, kuten Audi Q7:lla tai Volkswagen Touaregilla. Etuistuinten matkustajatila on myös luokkansa parhaimmistoa.

Tavaratilan tilavuus takaistuimet alas taitettuna on yksi segmentin suurimmista, 1 847 litraa, ja pyöräkoteloiden ympärillä on lisää säilytystilaa. Jopa vararengasta ympäröivä tila on hyödynnetty: irrotettava, kevyt polystyreenialusta asettuu siististi paikoilleen ja mahdollistaa tilan hyötykäytön.

New_Ford_Edge_17

Ääniohjattavan Ford SYNC 2:n avulla kuljettaja voi käyttää puhelinta, viihdejärjestelmää, ilmastointia ja navigointijärjestelmää yksikertaisilla englanninkielisillä äänikomennoilla. Perheen lomamatkoilla näppärää järjestelmää voi käyttää jopa paikallisten ravintoloiden etsimiseen sanomalla ”I’m hungry” (”Minulla on nälkä”) tai nähtävyyksien etsimiseen nimen perusteella.

SYNC 2:ssa on myös hätäaputoiminto, joka avaa yhteyden paikalliseen hätäkeskukseen onnettomuuden sattuessa ja toimii alueen kielellä. Titanium-malleissa lisävarusteena ja Edge Sport -malleissa vakiona on myös navigointijärjestelmä sekä Sonyn huippuluokan äänentoistojärjestelmä, johon kuuluu 12 kaiutinta, mukaan lukien subwoofer paremman äänenlaadun aikaansaamiseksi.

Ford Edge on Fordin ensimmäinen ajoneuvo, joka on saanut Euro NCAP:n korkeimman, viiden tähden turvallisuusluokituksen, joka ottaa huomioon sekä matkustajat että jalankulkijat. Korista 44 prosenttia koostuu erikoislujasta teräksestä, joka vaimentaa iskua törmäyksessä ja kohdistaa törmäysvoiman pois auton matkustajista samalla kun energiaa vaimentavat ovien verhoilut ja sivuturvatyynyt huolehtivat sisäisestä iskunvaimennuksesta.

Uuden Ford Edgen hinnat alkavat noin 59 950 eurosta autoveroineen.

Uusi über-Mersu AMG GT R on kuin katurekisteröity GT3-kilpuri

Turo Leppänen
-
0
Uusi über-Mersu AMG GT R on kuin katurekisteröity GT3-kilpuri

Mercedes-AMG:n huippumallina ja lokinsiipiovisen SLS AMG:n manttelinperijänä on toiminut jo kohta parin vuoden ajan kaksipaikkainen GT, josta on tarjolla myös tehokkaampi, GT S -niminen versio. GT S:n tuplaturbokasista irtoaa 510 hevosvoimaa, mutta lisä ei ole koskaan pahaksi. Niinpä Mercedes esitteli nyt Ison-Britannian Goodwood Festival of Speedissä vieläkin tulisemman mallin, jonka nimeksi on annettu GT R kaikista Nissan-mielleyhtymistä huolimatta.

AMG_5

Mercedes-AMG otti hiljattain kolmoisvoiton Nürburgringin legendaarisessa 24 tunnin kisassa AMG GT:n pohjalta tehdyllä GT3-luokan kilpurilla, joten uuden GT R:n esittely ei olisi voinut osua parempaan ajankohtaan. Mersu kertoo auton nimittäin olevan kuin kadulle rekisteröity GT3-rata-auto. Silmiinpistävin yhtäläisyys kilpurin ja katuauton välillä on ylösalaisin käännetty maski, jonka kromatut rivat ovat pystysuorassa. Panamericana-maskiksi nimetty luomus on samantyylinen kuin vuoden 1952 300 SL:ssä, jolla napattiin Carrera Panamericana -maantiekisan voitto.

AMG_2

GT R:n etupuskurin ilmanottoaukot ovat astetta brutaalimman näköiset kuin ”tavallisissa” GT-malleissa, ja koria on levitetty edessä 46:lla ja takana 57 millillä. Takapuskurin alla on massiivinen diffuusori, ja pitoa parantaa myös takaluukun kannen päällä komeileva mekaanisesti säädettävä takasiipi. Keskeltä perää työntyy massiivinen neliskanttinen putkenpää, jota täydentävät diffuusoriin integroidut hieman pienemmät röörit kummallakin puolella autoa.

AMG_6

GT R on jopa 90 kiloa kevyempi kuin lähtökohtana käytetty GT S. Laihdutuskuuri on saatu aikaan mm. hiilikuituisilla etulokasuojilla ja katolla, lisähintaan tarjottavilla hiilikuitukeraamisilla jarruilla sekä manuaalisesti säädettävillä kuppipenkeillä. Uusien takovanteiden koko on edessä 19 ja takana 20 tuumaa, ja kiekkojen päälle on pyöräytetty Michelinin katuslicksit. Uutta on myös nelipyöräohjaus, säädettävä alusta sekä GT3-kilpurista lainattu luistonestojärjestelmä, jossa on peräti yhdeksän eri asetusta. Lisäksi autossa käytetään aktiivista aerodynamiikkaa, jonka pitäisi parantaa ajovakautta suurissa nopeuksissa.

AMG_4

Nelilitraisen tuplaturboveekasin teho on noussut 585 heppaan ja vääntö 700 newtoniin. Nämä lukemat on saavutettu mm. uusien turbojen avulla, ja lisäksi kaksoiskytkinvaihteiston välityksiä on peukaloitu kiihtyvyyden optimoimiseksi. GT R singahtaakin nollasta sataan vain 3,6 sekunnissa, ja meno päättyy vasta 318 km/h:n huippunopeuteen. AMG-uutuuden lanseerausvärinä käytetään Green Hell magno -nimistä mattavihreää, mutta muitakin sävyjä on saatavilla. Värivalintaa on vielä aikaa miettiä, koska tilauskirjat avataan vasta marraskuussa. Ensimmäiset onnelliset asiakkaat pääsevät oman GT R:nsä ratin taakse ensi keväänä.

AMG_3

Citroénin Cactus ja Picasso loistivat dieselvertailussa

Toimitus
-
0

Cactus ja Picasso ovat pärjänneet ennenkin hyvin dieselvertailuissa ja raadilta tuli hyvät pisteet tälläkin kertaa brittiläisen DieselCar Magazinen vuosittaisissa TOP 50 –valinnoissa.

Koko vertailun viime vuoden voittaja Citroën C4 Cactus sijoittui nyt 6. sijalle ja saavutti tänä vuonna Best Compact Crossover –tittelin. C4 Picasso ja C4 Grand Picasso puolestaan saivat Best Medium MPV –tittelin. Grand C4 Picasso on valittu vertailun parhaaksi tila-autoksi peräti kahtena aikaisempana vuonna.

– Jos on ylipäänsä olemassa automalli, joka sopii perheille, se on Citroën C4 Picasso. Keskikokoluokan tila-auto ei yksinkertaisesti tule paremmaksi kuin se jo on, kertoi DieselCar Magazinen päätoimittajaIan Robertson.

Citroen Picasso
Citroen Picasso

Autonvuokraus lomamatkalla – vinkit huolettomaan vuokra-autoiluun

Jukka Mykkänen
-
0
Autonvuokraus lomamatkalla – vinkit huolettomaan vuokra-autoiluun

Kun hotellin uima-allas alkaa kyllästyttää, kannattaa vuokrata auto ja tutustua laajemmin ympäristöön. Auton vuokraaminen netissä onnistuu helposti, mutta se voi myös sisältää muutamia sudenkuoppia, johon äkkinäinen voi astua helposti.

Nettipalvelut

Netissä on useita hakupalveluja, jotka hakevat autoja eri vuokraamoista ja listaavat ne selkeästi hinnan ja kokoluokan mukaan. Sopivan auton löytäminen palvelun kautta on helppoa ja yleensä ongelmatonta, mutta silloin tällöin saattaa vuokraajan yllätykseksi tulla lisämaksuja autoa noudettaessa tai palautettaessa. Kaikkia yksityiskohtia ei välttämättä ole mainittu hakupalvelussa, kuten auton palauttamista noutopaikasta poikkeavaan kohteeseen. Tästäkin voi rapsahtaa palautettaessa jopa yli sadan euron lisämaksu.

Auton vuokraamisen voi usein tehdä myös vuokraamon omien sivujen kautta ja kun on hakenut hakupalvelulla sopivan auton, kannattaa tehdä sama haku vuokraamon omien sivujen kautta ja katsoa ovatko hinnat samalla viivalla. Jos näissä on huomattavasti eroa, kannattaa selvittää miksi.

Varaus ja maksu

Auton varaaminen ja vuokraaminen onnistuu vain ja ainoastaan luottokortilla ja varausta tehdessä kortilta veloitetaan vuokrahintaa vastaava summa. Autoa noudettaessa kortille tehdään vielä vakuutuksen omavastuuosuutta ja täyttä polttoainetankillista vastaava katevaraus. Varaa siis kortille riittävästi “tilaa” jotta vuokraus onnistuu ja tee varaus hyvissä ajoin ennen matkaa!

Kuljettajat

Pääsääntöisesti vuokra-autoa saa ajaa vain yksi nimetty kuljettaja, joten mikäli haluat vuorotella useamman kuljettajan kanssa, pitää tämä mainita varausta tehdessä. Useammasta kuljettajasta menee lisämaksu.

Myös kuljettajan ikä vaikuttaa vuokraamisen hintaan. Jos kuljettaja on kovin nuori, eli tässä tapauksessa alle 25-vuotias, on tiedossa lisämaksu. Jotkut vuokraamot myös asettavat yläikärajan, esimerkiksi 65 ikävuoteen.

Lisävarusteet

Vuokraamot tarjoavat lisävarusteiksi navigaattoria, lastenistuinta, ym. varusteita päivätaksalla. Lyhyellä vuokra-ajalla esim. navigaattori on hyvä valinta, mutta parin viikon aikana hintaa saattaa kertyä jo laitteen ostohinnan verran. Varaa lisävarusteet ennakkoon, sillä tiskillä niistä voi joutua pulittamaan suuremman hinnan.

Vakuutus ja omavastuu

Auton vuokraus sisältää yleensä aina vakuutuksen, mutta sen omavastuu poikkeaa oman auton totutusta omavastuusta huomattavasti. Vuokra-autojen omavastuut liikkuvat jopa 1000-2000 euron nurkilla. Omavastuu tarkoittaa sitä, että jos autoon tulee vaurioita, vuokraaja on velvoitettu maksamaan omavastuu. Korjaukset tehdään aina autovuokraamon valitsemalla korjaajalla ja vuokraajalla ei ole siihen mitään sanomista. Näin ollen pienetkin vauriot saattavat aiheuttaa koko omavastuusumman menettämisen.

Vuokraamot tarjoavat myös huolettomia lisävakuutuksia, joilla omavastuun voi poistaa kokonaan. Jos vuokra-aika on muutamia päiviä, lisävakuutuksen hinta on ok, mutta viikon tai kahden vuokra-ajalla lisähintaa voi tulla jopa yli 200 euroa. Myös hakupalvelut tarjoavat usein omavastuuvakuutusta ja se kannattaa ottaa, jos hinta on kohdallaan, eli selvästi vuokraamon tarjoamaa alhaisempi.

Jos vuokraat auton vähintään kerran vuodessa, hyvä vaihtoehto omavastuun poistoon on insurance4carhire.com, mikä tarjoaa noin 50 euron vuosihintaan vakuutuksen, jolla katetaan vuokra-autojen omavastuu jopa kuuteen tuhanteen euroon asti. Vakuutus uusiutuu automaattisesti joka vuosi ja sen lopettaminen kustantaa viimeisen tiedon mukaan noin 30 euroa.

KORJAUS YLLÄOLEVAAN 23.7.2016: Insurance4Carhire -vakuutusyhtiö on muuttanut 1.7.2016 ehtojaan, eikä enää tarjoa vakuutusta mm. Suomessa asuville. Vakuutuksen voi ostaa Iso-Britanniassa, Ranskassa, Saksassa, Espanjassa, Italiassa tai Alankomaissa asuvat henkilöt. Haastattelimme yhtiön edustajaa ja hän kertoi, että heidän vakuutuksensa tarjoaa ANV -yhtiö, joka on ilmoittanut heille uudet vakuutusehdot. ANV ei ole ilmoittanut syytä ehtojen muutokseen. Kaikki ennen 1.7.2016 ostetut vakuutukset pysyvät voimassa toistaiseksi, huolimatta vakuutuksen ottajan asuinmaasta.

Ajokilometrit ja polttoaine

Jos autoa vuokrataan useammaksi päiväksi tai jopa viikoksi, kannattaa valita vaihtoehto jossa ajokilometrejä ei ole rajoitettu.

Varauksen yhteydessä valitaan usein myös polttoainekäytäntö. Full-Full, eli tankki täynnä tarkoittaa, että vastaanotat auton täydellä tankilla ja myös palautat sen tankki täynnä. Flexible, eli joustava vaihtoehto tarkoittaa sitä, että voit palauttaa auton vaikka tyhjällä tankilla, jolloin vuokraamo hoitaa tankkauksen. Tankkauksesta menee polttoaine- ja palvelumaksu. Ylivoimaisesti selkein vaihtoehto on Full-Full, mutta jos tiedät että paluumatkalla tulee kiire lentokoneeseen, niin ehkä Flexible on muutaman lisäkympin väärti.

Auton vastaanottaminen ja palauttaminen

Auto pitää ehdottomasti tarkistaa pintapuolisesti sitä vastaanotettaessa! Kierrä auto ja tarkista kaikki lasit, peltipinnat, puskurit, valot, yms. vaurioiden varalta. Mikäli huomaat vaurion, ota siitä valokuva, ja jos sitä ei ole mainittu auton vuokrapapereissa, niin on syytä vielä mainita asiasta vuokraamolle.

Palauttamisen yhteydessä on myös syytä tehdä tarkistus ja auto kannattaa pestä ennen sitä, ettei mitään jää huomaamatta. Jos autoon on syntynyt vaurioita, ilmoita niistä vuokraamoon ja tarkastakaa auto yhdessä virkailijan kanssa. Jos valitsit vuokraukseen tankki täynnä-vaihtoehdon, muista tankata!

1...551552553...643Sivu 552 / 643