Koti Blogi Sivu 194

Tänään ranteessa: Longines Spirit Zulu Time

Samu Salmenkangas
-
0
Tänään ranteessa: Longines Spirit Zulu Time

Longines julkaisi viime vuonna titaanisen Longines Spirit -pilottikellon, jota pidettiin erittäin onnistuneena. Keväällä Longines toi jatkoa Spiritille julkaisemalla kaksoisajalla varustetun Longines Spirit Zulu Time -kellon joka on kunnianosoitus merkin ensimmäiselle kaksoisaikakellolle. Tuloksena on yksi vuoden kuumimmista pilottikelloista. 

Longines ja pilottikellot ovat kulkeneet yhtä matkaa lähes yhtä kauan kuin lentokoneisiin on keksitty ottaa kello mukaan. Taskukelloista ohjaamoinstrumentteihin ja lopulta rannekelloihin, Longines mainitaan sellaisten ilmailun historian suurnimien yhteydessä kuin Elinor Smith, Howard Hughes, Charles Lindbergh ja Amelia Earhart.

Ensimmäinen Atlantin ylittänyt yksinlento kellotettiin Longinesilla, ensimmäisellä Tyynenmeren yli Australiasta Yhdysvaltoihin suuntautuneella lennolla käytettiin Longinesin valmistamaa instrumenttia navigointiin, ensimmäisellä maailman ympäri yltäneellä lennolla aikaa mitattiin Longinesin valmistamalla lentoinstrumentilla.

Monella ilmailun pioneerilla 1900-luvun alun vuosikymmeninä Longinesin tarkka aika oli elinehto.

Longinesilla on mistä ammentaa historialliseen perintöönsä. Voidaan sanoa että löytöretkeilyn henki asuu merkissä vahvasti. Tuosta hengestä vuonna 2020 uudelleenlanseerattu Spirit-mallisto onkin saanut nimensä. Aikanaan puhtaan funktionaaliset tarkkuusinstrumentit ovat inspiroineet Longinesin rannekellomallistoa, jossa yhdistyvät moderni kellonvalmistus, tyylikäs design ja ilmailun edelläkävijöiden vaatima tarkkuus ja luotettavuus.

Varhaista kaksoisaikaa Longinesilta

Vaikka moni muu merkki mainitaan ensimmäisten kaksoisaikakellojen kehittäjänä, Longines oli valmistanut kaksoisaikakelloja jo pitkään ennen kilpailijoita. Reilusti ennen Patek Philippeä, Rolexia tai Glycinea, jotka usein vievät kunnian ensimmäisistä GMT-kelloista.

Longines Spirit Zulu Time -mallin nimi viittaa merkin vuonna 1925 julkaistuun kaksoisaikakelloon. Zulu Time tarkoittaa sotilas- ja ilmailukielessä samaa kuin GMT eli Greenwich Mean Time, eli aika +0 aikavyöhykettä. Nimi tulee nk. Nato-aakkosten Z-kirjaimesta Zulu, jolla viitataan ‘zero hours’ aikavyöhykkeeseen.

Longinesin historia kaksoisaikakellojen osalta alkaa kuitenkin vielä kauempaa, kahdella aikavyöhykkeellä varustettuun DTZ-taskukelloon vuodelta 1908. Kelloa valmistettiin tilauksesta Ottomaanien imperiumista lähtöisin olleille asiakkaille, jotta näiden olisi helpompaa pitää kirjaa Ranskan, tuon ajan tärkeän kauppakumppanin ajasta. Tuolloin ei kuitenkaan aikavyöhykkeiden yli lentäminen ollut järin tavallista, joten kello vaipui lähes unohduksiin rannekelloversioiden yleistyessä lentämisen myötä.

Longines Spirit Zulu Time teräsrannekkeella.

Longines Spirit Zulu Time ei kuitenkaan muistuta sadan vuoden takaisia esikuviaan. Se on moderni muotoilultaan, joskin runsailla vintagevivahteilla maustettu kello, joka huoletta haastaa tämän vuoden toisen kuuman GMT-kellon, Tudorin Black Bay Pron toiminnallisuudella, koneiston spekseillä ja tyylikkäällä muotoilulla.

Longines-brändin tuntijat tunnistavat runsaasti historiasta lainattuja piirteitä. Selkeimmin esillä lienee takavuosien Admiral-mallista lainatut viisi tähteä. Kellosta on julkaistu kolme versiota, joista kaikki ovat saatavilla sekä metalli- että nahkarannekkeella.

Ilmailuhenkistä vintagedesignia ja modernia teknologiaa

Vähitellen kelloalalla on voimistumassa trendi joka on viemässä taas kohti pienempiä kelloja. Longines Spirit Zulu Time on kuitenkin kooltaan trendiä suurempi 42 millimetriä, mutta istuu kuitenkin käteen loistavasti kaikkein kapeimpia ranteita lukuunottamatta.

Longines Spirit Zulu Time istuu ranteeseen hienosti.
Longines Spirit Zulu Time istuu ranteeseen hienosti.

Klassinen mattamustatauluinen mustalla kellokehällä ja valkoisilla indekseillä valmistettu malli on yhtä lailla tyylikäs ruskealla nahkahihnalla ja konservatiivisella teräsrannekkeella. Säväyttävän sinisellä aurinkohiotulla taululla ja kellokehällä sekä oransseilla yksityiskohdilla aateloitu kello valmistetaan teräsrannekkeen lisäksi tyylikkään sinisellä nahkahihnalla.

Tummanvihreällä kellokehällä, antrasiitinharmaalla taululla ja antiikkipatinan sävyisillä indekseillä ja osoittimilla varustettu malli herättää etenkin nahkarannekkeella erittäin vahvoja vintageviboja. Tämä versio varmasti vetoaa ilmailun historian ystäviin parhaiten.

Molemmat rannekkeet ovat pikakiinnityksellä vaihdettavissa. Metallirannekkeessa on varmistettu taittolukko ja nahkarannekkeessa on taittolukolla ja mikrosäädöllä varustettu solki. Longines on käyttänyt aikaa ja energiaa myös rannekkeen suunnitteluun.

Longines Spirit Zulu Timen -teräsranneke ja lukko ovat hyvin viimeisteltyjä.
Longines Spirit Zulu Timen -teräsranneke ja lukko ovat hyvin viimeisteltyjä.

Longines Spirit Zulu Time -takankansi.

Longines Spirit Zulu Time -mallien koneistona on eksklusiivisesti tässä kellossa käytetty Longinesin inhouse kaliiperi L844.4. Koneiston on ETA A31.411 kaliiperin pohjalta kehitetty ja tarjoaa kaikki nykyajan vaatimusten mukaiset ominaisuudet. Koneiston käyntitaajuus on 3,5 hertsiä eli 25200 puoliheilahdusta tunnissa, se on COSC-sertifioitu, käyntivara on 72 tuntia ja piistä valmistetut osat takaavat modernin matkustuksen mukaisen korkean magneettisuojauksen.

Pii on kevyt ja korroosionkestävä materiaali, joka on vähitellen yleistynyt laadukkaimmissa koneistoissa lähes de facto standardiksi. Kellon kruunu on ruuvilukittava, vaikka kyse ei sukeltajankellosta olekaan. Vesitiiveysluokitus on pilottikellolle sopiva 100 metriä.

Longines Spirit Zulu Time

Kellon toinen tuntiosoitin näyttää 24-tunnin aikaa ja varsinainen tuntiosoitin on itsenäisesti säädettävissä aikavyöhykkeen mukaan, mikä on modernille matkailijalle kätevä ominaisuus. Varhaisissa kaksoisaikakelloissa koneisto piti pysäyttää aikavyöhykkeen säätöä varten. Kellokehässä on 24-tunnin asteikko ja se on molempiin suuntiin kiertyvä, joten sille voi asettaa kolmannen aikavyöhykkeen kääntämällä kehää aikaeron verran myötä- tai vastapäivään.

Laatu asuu yksityiskohdissa

Longines Spirit Zulu Timessa ensimmäisenä kiinnittää huomiota hyvällä maulla toteutettuun yksityiskohtien runsauteen. Taulussa on runsaasti syvyyttä luovia elementtejä. Kohotetut viisi tähteä, logo ja indeksit muodostavat hienon kontrastin taulun viistetyn kiinnitysrenkaan loveaviin indeksipisteisiin. Viistettyyn kiinnitysrenkaaseen toteutettu sekuntiasteikko lisää syvyysvaikutelmaa.

Zulu Timen kellotaulu.

Kellokehän keraamiin upotetut numerot ovat tasapainossa taulun mittasuhteiden kanssa, eikä mikään yksityiskohta nouse hallitsemaan kokonaisuutta. Sinisessä ja mustassa mallissa kaksoisaikaa näyttävä nuolenpääosoitin on aksenttivärin ansiosta kuin kirsikka kakun päällä, eikä tunnu itsetarkoitukselliselta.

Kellon lume on toteutettu sinisellä Super-Luminovalla. Indeksien ja indeksipisteiden lume on selkeä ja tarkkarajainen, kellokehällä ainoastaan kello 12:ta osoittava kolmio on valaistu, eikä osoittimien loiste peitä indeksejä. Kello on todella helposti luettava myös pimeässä.

Longines Spirit Zulu Time on tasapainoinen GMT-rannekello.

Longines Spirit Zulu Timen teräskuoressa on särmää.

Zulu Timen yksityiskohdat yllättävät viimeistelyllään. Kellokehän liike on tarkkaa ja ruuvilukittu kruunu nappaa tarkasti kiinni. Kuoressa yhdistyy teräviä särmiä, kiillotettuja viisteitä ja mattahiottuja pintoja, joiden laatu on todella korkealla tasolla. Kaiken kaikkiaan täytyy sanoa, että Longines Spirit Zulu Time painii kaikissa kategorioissa itseään raskaammassa sarjassa, eikä tämän vuoden muut GMT-kellot tule pääsemään helpolla kilpailussa tätä tyylikästä ja historiallisesti tukevalle pohjalle rakennettua pilottikelloa vastaan.

Pähkinänkuoressa

  • Valmistaja: Longines
  • Malli: Spirit Zulu Time
  • Mallinumero:
    • L3.812.4.53.2 (musta nahkahihnalla)
    • L3.812.4.53.6 (musta metallirannekkeella)
    • L3.812.4.63.6 (vihreä metallirannekkeella)
    • L3.812.4.63.2 (vihreä nahkahihnalla)
    • L3.812.4.93.6 (sininen metallirannekkeella)
    • L3.812.4.93.2 (sininen nahkahihnalla)
  • Koneisto: L844.4 (inhouse) automaatti
  • Käyntitaajuus: 25 200 V/h
  • Käyntivara: 72 tuntia
  • Kellon kuori: ruostumaton teräs
  • Kellon halkaisija ilman nuppia: 42 mm
  • Lasi: safiiri (heijastesuojattu)
  • Vesitiiviys: 100 m (10 bar)
  • Rannekkeen leveys: 22 mm
  • Ranneke: teräs / nahka
  • Hinta:  3180€ / 3070€

Spirit Zulu Time -kellon tarjosi kuvattavaksi Lindroos, joka on yksi Longinesin jälleenmyyjä.

Auto joka ei koskaan ollut – Volkswagen julkaisi kuvia toisen sukupolven Phaetonista

Turo Leppänen
-
1
Auto joka ei koskaan ollut – Volkswagen julkaisi kuvia toisen sukupolven Phaetonista

20 vuotta sitten lanseerattu Volkswagen Phaeton jäi myynnilliseksi flopiksi kunnianhimoisesta tekniikasta huolimatta. Vaikka tavoitteet jäivät saavuttamatta, autolle suunniteltiin aivan vakavasti seuraajaa.

Toisen sukupolven Phaeton on ollut VW:n sisäinen salaisuus, kunnes auton prototyypistä julkaistiin nyt kuvia ensimmäisen Phaetonin 20-vuotisen merkkipaalun kunniaksi. Lähes valmiiksi kehitetty Phaetonin toinen painos jäi lopulta dieselskandaalin uhriksi, koska Volkswagenin piti suunnata kaikki panokset täysin uusien sähköautojen kehittämiseksi MEB-perusrakenteen varaan.

Kuvissa esiintyvä yksittäiskappale on täysin ajokuntoinen, ja se myös näyttää pitkälti tuotantovalmiilta. Perusmuodoiltaan auto toistaa ensimmäisen Phaetonin linjoja, mutta tyyli on paljon terävämpää. Niinpä esimerkiksi kyljen yläreunaa koristaa terävä taitos, ja myös konepelti on saanut omat muotopokkauksensa. Etuvalojen ja koko keulan tyyli on hyvin lähellä nykyistä Touaregia, mutta luksusluokan sedaniin on annosteltu kromia selvästi runsaammalla kädellä.

Takimmainen kattopilari on alareunastaan paksu alkuperäisen Phaetonin malliin, kun taas peräpään muotoilu tuo mieleen noin kymmenen vuoden takaisen VW Jettan tai nykymallin Skoda Superbin. Tämä ei ole mikään ihme, koska vain haaveeksi jääneen kakkos-Phaetonin muotoilusta vastasi Jozef Kabaň, eli mies nykyisen Superbin linjojen taustalta. Phaetonin takavalojen välistä löytyy myös kromilista, joka tuotiin äskettäin Superbiin faceliftin yhteydessä.

Phaetonin takapuskuriin on myös sovitettu leveät kromiset koristeet, jotka imitoivat pakoputkenpäitä. Sisusta vaikuttaa puolestaan ensi vilkaisulta kovin tutulta, koska kojelauta on pitkälti sama kuin nykyisessä Touaregissa. Innovision Cockpit -niminen ratkaisu koostuu kahdesta leveästä ruudusta, joten perinteisiä nappeja ei enää juuri ole. Arvokas tunnelma varmistetaan vaalealla nahalla sekä kiiltävällä jalopuulla, ja luksusluokasta kertovat myös karmiton taustapeili, nahalla päällystetty kojelauta ja metalliset koriste-elementit.

Takaosastokin olisi ollut pääjohtajatasoa leveän keskikonsolin erottamien erillisistuinten, konsolin irrotettavan tabletin sekä etupenkkien selkänojiin sovitettujen infotainment-ruutujen myötä. Valoa kabiiniin saadaan kaksiosaisesta panoraamakatosta, joten Phaeton olisi ollut tyylinsä ja varustelunsa puolesta lähes samalla tasolla Audi A8:n kanssa. Auton perusrakenteenakin piti toimia sama MLB Evo kuin A8:ssa ja Touaregissa. Vaikka Phaetonin toisesta sukupolvesta ei tullut mitään, Volkswagenilla on saman perusrakenteen varaan tehty iso sedan. Se on vain Kiinassa myytävä Phideon, jota voidaan pitää alkuperäisen Phaetonin henkisenä seuraajana.

Maksaisitko miltei 100 000 € tästä erikoisesta kakkos-Golfista?

Henrik Tuominen
-
2
Maksaisitko miltei 100 000 € tästä erikoisesta kakkos-Golfista?

Nykyajan Ärrä-Golf on syystäkin kerännyt laajan fanijoukon ympärilleen, mutta nopean pikku-Volkkarin juuret versoavat vahvoina jo 80-luvulta.

Jotkut tykkäävät ajaa miltei superautomaista nopeutta mutkaisia teitä pitkin ilman, että tavallinen tallaaja kiinnittää auton ulkonäköön mitään sen erityisempää huomiota. Tässä on ollut yksi R-mallin Golfin menestyksen suosion salaisuuksista. Nykyisessä muodossaan tämä huomiota herättämätön muotoilu, nelivetotekniikka, tehokas suorituskyky ja ”R”-logo voidaan jäljittää 2000-luvun alkuun, kun Golf R32 näki päivänvalon.

Ajassa voidaan kuitenkin mennä yli vuosikymmen tuosta taaksepäin, kun myös tehtaalta rullasi ulos aivan samalla kaavalla toteutettu Golf. Sleeper-henkinen ulkoasu, aidosti luun kurkkuun lyövä suorituskyky ja ilman ajonautintoa häiritsevää luistoestoa tarjoiltu pakkaus vakuutti jo tuolloin. Jos et kuitenkaan ole kuullut kaikkea tätä herkkua jo 80-luvulla tarjoilleesta Golf G60 Limited -mallista, niin tähän on syynsä. Näitä jo nimensä mukaisesti rajallisia autoja valmistui nimittäin ainoastaan 71 kappaletta autotehtaan VW Motorsport -yksikön toimesta.

80-luvun lopulla Volkswagen tarjoili vauhdinnälkäisille 8-venttilisen ja 110 heppaisen Golf GTI:n, josta tuli tarjolle myös 137 hevosvoimainen 16-venttiilisellä moottorilla varustettu versio. Volkkari tarjoili 8-venttiilisestä koneesta myös 158 hevosvoimaista ahdettua mallia, joka löysi tiensä Corrado coupen, Golf G60:n ja ulkoisesti hormonihoitoa saaneen näköiseen Golf Rallyeen, jonka piti myös tosissaan haastaa Lancia Delta Integrale rallipoluilla.

Golf Rallye saattoi ulkonäöllään varastaan kadulla huomion, mutta todellisuudessa G60 Limited sisälsi ylivoimaisesti joukon ruudikkaimman suorituskyvyn. Golf G60 Limited:issä yhdistyi kierrosherkkä 16-venttiilinen moottori, ja mekaaninen G-ahdin. Lopputuloksena oli 207 tervejalkaista pollea, mikä oli melkein kaksi kertaa enemmän, kuin hinnat alkaen GTI-mallissa. Vääntöä saatiin 252 Nm, mikä oli kova lukema nelisylinteriselle tehdasvalmisteiselle katuautolle tuohon aikaan. Kun vielä Golf Syncrosta tuttu vaihteisto välitti vedon kaikille neljälle tassulle, niin yksikään yli 200:sta pollesta ei päässyt tallista karkuun. Lopputuloksen G60 Limited kellotti 0-100 km/t ajaksi karvan yli kuusi sekuntia, mikä oli varsin hyvä tulos tuon ajan hot hatchille.

Vaikka Limited-mallia saikin vain vasemmalta ohjattavana, niin jokunen yksilö löysi tiensä myös Brittein saarille, kuten juttumme kuvissa paistatteleva yksilö. Sikäläinen 4 Star Classics -yritys pyytää moisesta 79 995 puntaa, mikä päivän kurssilla tekee euroissa miltei 93 000 €. Auto on järjestysnumeroltaan 16. valmistunut yksilö, ja mittarista löytyy 108 900 km. Vaikka auto onkin omassa kategoriassaan varsin hieno ja harvinainen, niin herää kuitenkin kysymys, onko järkeä upottaa vanhaan Golfiin moista rahamäärää?

Pohjoismaiden suurin BMW -tapahtuma tarjosi kuumia aktiviteetteja koko viikonlopun ajan

Niko Jaatinen
-
0
Pohjoismaiden suurin BMW -tapahtuma tarjosi kuumia aktiviteetteja koko viikonlopun ajan

Suorituskykyisistä ja virtaviivaisista autoista tunnettu baijerilaismerkki BMW on kerännyt Suomessakin tuhansia merkin nimeen vannovia faneja. Kalajoen pienlentokonekentällä järjestettyihin Bimmerpartyihin saapui tänä vuonna peräti 7500 henkilöä ja 1300 “bimmeriä”.

Saapuessa Kalajoelle ei kauaa tarvinnut miettiä mikä tapahtuma oli käynnissä. Bimmeriläisiä autoineen näkyi solkenaan ajelevan ristiin rastiin hiekkasärkkien ja tapahtuma alueen välillä. Hiekkasärkkien välittömässä läheisyydessä sijaitseva tapahtumapaikka mahdollistikin kruisailun komeissa merimaisemissa ja pulahtamisen paahtavan kuumuuden keskellä välillä särkillä uimaan.

Sisäänpääsy alueelle oli sujuvaa eikä näin ollen turhia jonottamisia syntynyt. Vaikka tapahtuma olikin pääasiallisesti tarkoitettu bemareiden omistajille ja niistä kiinnostuneille, oli muille ajoneuvoille varattu oma parkkipaikka. Tiiviin yhteisöllisen bemaripiirin ansiosta tapahtuman anti viikonlopun aikana oli huikean monipuolinen tarjoten muun muassa autoslalomia, nopeusajoa, burnista sekä varttimailin nopeimman ajajan tittelin.

Burniksessa nähtiin suorituksia jotka rikkoivat äänijänteet katselijoilta ja osansa saivat myös osa autoista, joiden omistajat tarjoilivat todellakin koko rahan edestä showta. Autokisailujen jälkeen oli hyvä hetki aikaa rauhoittua ennen illan artistikattausta. Illan lämmetessä entisestään alkoivat iltakemut jatkuen Suomen aavikolla molempina päivinä aina pikkutunneille asti. Toimittaja pääsi kuvaamaan ja dokumentoimaan kemuja joista ohessa tarjolla pikku makupaloja.

BMW 330d E93 Pandem, Tuomas Patama

Useita bemareita tuunaillut Tuomas Patama saapui tämän vuoden Bimmerpartyihin varsin maukkaan näköisellä 330d E93 mallinimeä kantavalla avoversiolla. Merkkifaniksi tunnustautuvan Pataman avoprojektin suunnittelu palaveeraus johti muun muassa uuden korisarjan ja ilmaalustan tilaamisiin. – Autoon tehtiin sen hankkimisen jälkeen hieman huoltotoimenpiteitä, jonka jälkeen voitiin siirtyä korisarjan palojen sovitteluun ja omien leikkauskaarien piirtelyyn.

Alkusuunnittelusta siirryttiin maalaus vaiheeseen. Jokiahon Automaalauksen maalarin kanssa suunniteltiin alkuperäisestä puhtaamman valkoinen versio jossa lakan oheen uitettiin mukaan punainen helmiäinen. Samoihin aikoihin tilasin hiilikuituisen konepellin ja takakontin luukun. Maalauksen jälkeen tilatut osat ja korisarja soviteltiin paikoilleen, kertoo Tuomas Patama.

Auto oli tarkoitus saada huhtikuun American Car Showhun näytteille, mutta kaikki ei mennyt aivan aikataulun mukaan. -Ehdin jo hakea sopivat vanteet tilatuille lipoille, mutta kun lipoista ei kuulunut vielä maaliskuun lopullakaan mitään, päätin ottaa käyttöön omat ja niihin löytyikin heti passelit Work Equip 05 18 x 10,5/13,5 tuumaiset vanteet. Auto muutos katsastettiin ja ehti kuin ehtikin näytille American Car Showhun, kertoo Patama.

Workin Equip 05 18 tuumaisiin valitut kumit ovat Toyo Tiresin Proxes TR1 225/40 ja r888r 295/30. Turvallista matkaa tarjoamaan jarrupaloiksi ovat valikoituneet järeämmän pään EBC red staffit ja Zimmermanin jarrulevyt. Penkitettynä autosta on saatu irti 285 hevosvoimaa tarjoten 672 Newtonmetriä vääntöä. Muita muutoksia ovat ahtimen tuloilmaa viilentämään vaihdettu isompi välijäähdytin sekä alakerrassa rosteripakoputkisto.
Muun muassa Diveriks Performance ja Futurez osa jälleenmyyjät tukivat projektia ja
erityiskiitokset menevät Jokiahon Automaalaukselle.

Entisen F1-kuskin Porsche 959:llä ei ollut juuri ajettu – tehdas entisöi autoa yli kolme vuotta

Turo Leppänen
-
3
Entisen F1-kuskin Porsche 959:llä ei ollut juuri ajettu – tehdas entisöi autoa yli kolme vuotta

1980-luvulla mm. Ferrari F40:n kanssa maailman nopeimman sarjavalmisteisen auton tittelistä kisannut Porsche 959 kuuluu saksalaismerkin myyttisimpiin malleihin. Sellainen löytyy myös ex-F1-kuski Nick Heidfeldin kokoelmasta.

Heidfeld ei ollut juuri ajanut 959:llään, ja takavuosien superauton mittarissa on tälläkin hetkellä vasta 4183 kilometrin ajomäärä. Pitkä seisonta oli tehnyt Porschen tekniikalle tehtävänsä, ja niinpä auto lähetettiin Porsche Classicin spesialistien huomaan entisöitäväksi kesällä 2017. Vaikka kyseessä ei ollut mikään perinteinen entisöintiprojekti, hommassa vierähti yli kolme vuotta.

Valmista tuli viime vuoden joulukuussa, ja Porsche on nyt tuonut auton julkisuuteen. 959 on merkin malleista yksi harvinaisimpia, koska niitä tehtiin ainoastaan 292 kappaletta vuosina 1987-1988. Heidfeldin yksilö on vielä tätäkin erikoisempi, koska se edustaa 959:n Sport-versiota, joita valmistui vain 29 autoa.

Porsche Classic huomasi entisöinnin aikana, että 959:n moottorinohjausyksikköä oli modifioitu. Tehoa oli ehkä tullut hieman lisää, mutta Motronic-yksikkö palautettiin kuitenkin alkuperäiselle tehdastasolle. Potkua pitäisi olla silloinkin riittämiin, koska 959 S:ssä on ”perusmallia” isommat turbot ja ahtopaineet. 515 hevosvoiman huipputeho ja 561 newtonmetrin maksimivääntö kiidättävät nelivetosportin vain 3,7 sekunnissa nollasta sataan, ja huippunopeus on yli 30 vuotta vanhalle autolle huimat 339 km/h.

S-mallissa luovuttiin painonsäästön nimissä myös sähkölaseista, keskuslukituksesta, automaatti-ilmastoinnista, takaistuimesta, jousituksen automaattisesta tasonsäädöstä ja jopa matkustajan puolen sivupeilistä. Tämän myötä auto painaa vain 1350 kiloa, mikä on höyhensarjaa useimpiin nykysuperautoihin verrattuna. Pitkä ajamattomuus oli tehnyt 959 S:lle monenlaista vahinkoa, ja niinpä auton voimanlähde ja alusta piti käydä täysin läpi.

Porsche Classicin tehdasentisöinneistä vastaava Uwe Makrutzki neuvoo, että tällaisellakin autolla pitäisi ajaa vähintään 100 kilometriä kuukaudessa seisontavahinkojen välttämiseksi. Nick Heidfeldillä voi kuitenkin tehdä tiukkaa riittävän ajosuoritteen keräämiseksi, koska miehen kokoelmasta löytyy monia muitakin herkkuja. Niiden joukkoon kuuluvat esimerkiksi Porsche Carrera GT, 996-sukupolven 911 GT2, vuoden 1965 Ford Mustang sekä klassisen Kuplavolkkarin avomalli.

Kesäillan tunnelmaa ja satoja museoautoja – Vääksyn mobilisti-ilta tarjosi jokaiselle jotakin

Turo Leppänen
-
0
Kesäillan tunnelmaa ja satoja museoautoja – Vääksyn mobilisti-ilta tarjosi jokaiselle jotakin

Mobilistien kesäperinteisiin on jo vuosia kuulunut heinäkuun alkupuolella järjestettävä mobilisti-ilta Vääksyn kanavan maalauksellisissa maisemissa. Tätäkään tapahtumaa ei ole koronan vuoksi päästy järjestämään kahtena edellisenä vuotena, mutta nyt se teki komean paluun. Sisäänpääsy sekä autoille että yleisölle oli tänäkin tiistai-iltana täysin ilmainen entiseen malliin, mutta mobilisti-illan käytännön toteuttamisessa oli tullut auttamaan mm. Lahden Classic Motorshow’n järjestäjänä tunnettu RLO Events Oy.

Paikalle odotettiin yli 500 ajoneuvoa sekä rutkasti yleisöä, ja illan kokemusten perusteella tämä myös varmasti toteutui. Jo matka Vääksyyn tarjosi elämyksiä ratin takana, koska Lahdentieltä Lammin kautta Vääksyyn kulkeva reitti kuuluu Suomen hienoimpiin mutkapätkiin. Perillä museo- ja muita harrasteautoja näkyi lähes jokaisessa kadunkulmassa, ja varsinainen tapahtuma-alue Vääksyn kanavan rannassa oli ääriään myöten täynnä museoikäistä kalustoa ja sitä ihailemaan tullutta yleisöä.

Esillä oli sulassa sovussa eri vuosikymmenten autoja valmistusmaahan tai tyylisuuntaan katsomatta. Valtaosa niistä oli mobilismin mukaisessa alkuperäiskunnossa, mutta mahtui joukkoon muutama rakennellumpikin yksilö. Kauniiden puitteiden ohella Vääksyn kanavan ranta tarjosi ravintolapalveluita ja tapahtumaa varten pystytettyjä ruokakojuja, joten paikalla ei tarvinnut tyytyä pelkkään silmänruokaan.

Suomen kesään kuuluva pieni sadekuuro alkoi tyhjentää aluetta jo hieman ennen iltakahdeksaksi ilmoitettua virallista sulkemisaikaa, mutta autoja ehti silti tutkia vähintään riittävästi, koska tapahtuma oli alkanut jo kolmelta. Vääksyn mobilisti-ilta jätti upeilla puitteillaan ja huimalla kalustomäärällään sen verran positiivisen fiiliksen, että tänne on päästävä myös ensi vuonna.

Bell & Ross BR05 Artline – Huipputyylikästä virtaviivaa

Samu Salmenkangas
-
0
Bell & Ross BR05 Artline – Huipputyylikästä virtaviivaa

Ilmailuinstrumenteistä innoituksensa hakeva Bell & Ross julkaisi uuden version BR05-kellostaan. Vuonna 2019 esitelty BR05 mallisto ottaa askeleen ennakkoluulottomaan suuntaan rajatun saatavuuden Artline-kellolla, joka on saanut inspiraationsa 1930-luvun Streamline Moderne –tyylisuunnasta. Kellon ulkoasu tuo nopeasti mieleen aerodynaamisen alumiinin aikakauden.

Viime vuosisadan ylellisin aikakausi loppui ensimmäisen maailmansodan ja vuoden 1927 pörssiromahduksen myötä. Huippuylellinen ja koristeellinen art deco -tyylisuunta joutui väistymään pörssiromahdusta seuranneen laman johdosta. Kuohuvan 20-luvun varakkaat joutuivat luopumaan ylenmääräisestä kullasta ja norsunluusta.

Br05 Artline kyljellään
Streamline Moderne -tyyliä edustava BR05 Artline on poikkeuksellisen virtaviivainen.

Saksalaisen Bauhaus-koulukunnan suunnittelijat pakenivat 1930-luvun Saksasta suurin joukoin Yhdysvaltoihin Hitlerin julistettua yksinkertaisen funktionaalisen tyylin rappiotaiteeksi. Atlantin takana Bauhaus-vaikutteet yhdistyivät art decon rippeisiin ja tuloksena oli virtaviivainen, koneiden nopeudesta ja teollisesta tehokkuudesta ammentanut tyylisuunta. Pröystäilevän ylellinen art deco korvautui tyylillä jota kutsuttiin nimellä Streamline Moderne, joka tunnetaan myös nimellä ‘virtaviiva’.

Streamline-kausi on helppo tunnistaa, sillä muotoilussa se ulottui kaikkialle linja-autoista jääkaappeihin, amerikanraudoista periamerikkalaisten dinerien arkkitehtuuriin ja ylipäänsä kaikkiin elämän osa-alueisiin.

Harvoin mikään kellomalli saa vangittua kokonaisen tyylikauden yhteen kelloon yhtä hyvin kuin Bell & Ross BR 05 Artline. Vuoden 2019 Bell & Ross BR 05:n pyöreitä ja nelikulmaisia muotoja yhdistänyt, integroidulla metallirannekkeella valmistettu kello edusti itsessään tuon ajan estetiikkaa harjatuilla pinnoilla ja elegantin minimalistisilla muodoilla.

Kellokehän aaltoileva pinta muistuttaa 1940-luvun lentokoneiden aaltoilevia kylkiä.

Artline-kellossa streamline moderne -kauden lentokoneista tuttu aaltoileva alumiini on tuotu hallitsevaksi tyylipiirteeksi. Kauden voimaa ja harkitun aerodynaamisia linjoja korostanut muoto istuu kelloon hämmentävän hyvin. Aaltoileva pinta rungon päälle ruuvatussa kellokehässä ja integroidun rannekkeen lenkeissä riittää tekemään minimalistisestä BR05:stä koristeellisen ja teollista voimaa uhkuvan kannanoton. Tyyli sopii Bell & Rossille.

Lentokoneista lainattu muotoilu istuu Bell & Rossin omaan ilmailutaustaan loistavasti. Virtaviivan hienovaraisemmat yksityiskohdat paljastuvat tauluta tarkastellessa. Osoittimien ja indeksien muotoilussa näkyy Bauhaus-vaikutteinen ‘form over function‘ -ajattelu. Lähes graafista muotoilua lähestyvät symmetrisen pyöreät linjat jatkavat samaa harkittua muotokieltä. Taulussa on tummanharmaa ruteniumpintainen aurinkohionta ja kohotetut indeksit ilman minuuttiasteikkoa, joka antaa kellolle siistin ja pukukellomaisemman yleisilmeen.

Rannekkeen lenkeissä toistuva aaltokuvio yhdistää kellon kokonaisuudeksi.

Bell & Ross vihjailee, että Artline-malli tulee laajenemaan kokonaan omaksi mallistoksi, mikä tarkoittaa että myös muista Bell & Rossin kelloista julkaistaan Artline-versioita. Jäämme odottamaan mielenkiinnolla.

Teknisesti kello on pitkälti identtinen BR05:n kanssa ja mallin muutokset ovat ulkomuodossa. Kellon koneistona on perusmallin tapaan Bell & Rossin inhouse kaliiperi BR-CAL.321, joka pohjautuu Sellitan SW300-1 koneistoon. Koneiston käyntivara on 38 tuntia. Kuoren koko on hillittyn puolelle taipuva 40 millimetriä ja paksuus sulava 10,5 milliä. Vesitiiveys on ilmailukellolle riittäävä 100 metriä.

Ruteniumharmaa aurinkohiottu taulu on hillitty minimalismissaan.

Kellon on mitä suurimmassa määrin limited edition, sillä sitä valmistetaan ainoastaan 250 kappaletta ja myydään ainoastaan Bell & Rossin boutique myymälöissä, joten kellon Suomeen saadakseen on matkustettava. Toivottavasti B&R jossain vaiheessa tuo Artline-kellot myös jälleenmyyjien saataville.

Pähkinänkuoressa

  • Valmistaja: Bell & Ross
  • Malli: BR05 Artline
  • Koneisto: BR-CAL.321 (Sellita SW-300-1) automaatti
  • Käyntitaajuus: 4 Hz (28 800 A/h)
  • Käyntivara: 42 tuntia
  • Kuoren materiaali: ruostumaton teräs
  • Kuoren halkaisija: 40 mm
  • Kellon paksuus: 10,5 mm
  • Lasi: safiiri, heijastesuojattu
  • Vesitiiviys: 100 m / 10 bar
  • Ranneke: integroitu teräs
  • Hinta: 5300 euroa (ainoastaan B&R boutique-liikkeistä)

Kuvat: Bell & Ross

BMW Z3 taipuu osaavissa käsissä myös Ferrariksi

Henrik Tuominen
-
0
BMW Z3 taipuu osaavissa käsissä myös Ferrariksi

Klassiset Ferrarit ovat kamalan kalliita, kun taas vanhoja Z3:sia saa pikkurahalla. Siitä se idea lähti tähänkin muutostyöhön.

Jo yleinen hintatasokin sen kertoo, että perustason BMW Z3 ei ole mikään erityisen haluttu auto, vaikka moinen nähtiin aina James Bondin käsissä saakka. Omassa haluttavuuskuplassaan on tietenkin M-mallin Roadster, ja Z3-pohjainen M Coupe on sekin jo etsitty keräilykappale. Toisaalta perusmallinkin takavetoinen tekniikka, E36-mallin osien hyödyntäminen ja hienot kuutosmoottorit tekevät siitä hauskan ja laadukkaan menopelin.

Tämän ovat huomanneet myös kit car -autoja haluavat, jotka etsivät kuumeisesti hyviä alustoja rakentelukohteilleen. Z3:n klassiset mittasuhteet tuovat mieleen entisaikojen roadsterit, ja kaiken lisäksi Z3:siin saa kaikenlaisia varustepaketteja, joilla autosta loihtii myös nykyajan mukavuusvaatimukset täyttävän sportin.

Aito Ferrari 250 GT SWB maksaa noin 10 miljoonaa, ja siitä hienosti tehdyt replikatkin pyörivät nekin helposti jo miljoonakerhossa. Sitten on myös Z3:sen pohjalta rakennettu juttumme auto, jonka saisi Ebaystä Brittien suunnalta 45 000 eurolla. Se pohjautuu 3.0-litraiseen Z3:seen, vaikka kalliimman M-mallin tekniikka olisi toki ostajia houkuttelevampi. Toisaalta tällaisenaankin auton kuutosmoottorista irtoaa 228 heppaa, mikä on yllättävän lähellä alkuperäisen 60-luvun Ferrarin suoritusarvoja.

Kovimmat SWB-mallit kehittivät nimittäin 276 hevosvoimaa, mutta useimmat tavalliset katuversiot sen sijaan oli luokiteltu 237 hepan laitteiksi, ja niiltä kesti 7-8 sekuntia saavuttaa 100 km/t. Alkuperäinen Z3 saavuttaa saman nopeuden jo kuudessa sekunnissa, joskin korin muutostyöt ovat voineet tehdä siitä hieman hitaamman.

Vuosimallin 2000 Z3:seen pohjautuvan auton kit car -korista on vastuussa Tribute Automotive -niminen firma. Omistaja on nähnyt myös tavallista enemmän vaivaa, sillä 60-luvun näköisen kojelaudan kautta voidaan käskyttää myös ilmastointia ynnä muita BMW:n omia toimintoja. Tällaiset muutosprojektit jakavat aina ihmisten mielipiteet, mutta ainakin kuvissa tämä BMW-Ferrari näyttää yllättävänkin onnistuneelta tekeleeltä.

Timanttinen Rellu – täyssähköinen Renault 5 Diamant juhlistaa ikonisen pikkuauton 50-vuotista merkkipaalua

Turo Leppänen
-
0
Timanttinen Rellu – täyssähköinen Renault 5 Diamant juhlistaa ikonisen pikkuauton 50-vuotista merkkipaalua

Alkuperäinen Renault 5 viettää tänä vuonna 50-vuotissyntymäpäiväänsä. Juhlan kunniaksi ranskalaismerkki loi autosta sähköisen yksittäiskappaleen yhteistyössä muotoilija Pierre Gonalonsin kanssa.

Renault 5 Diamantiksi nimetty luomus on saanut säilyttää alkuperäisen perusmuotonsa ja suurimman osan koripaneeleista, mutta monia korinosia on viilattu virtaviivaisempaan suuntaan. Esimerkiksi puskurien pinta on tasoitettu, ja takarekisterin paikka on siirretty takaluukun kannesta alemmas puskuriin. Lisäksi sivuhelmat ovat saaneet puskurien kanssa samansävyisen muoviverhouksen.

Kliinin vaikutelman rikkovat ainoastaan kirkaslasiset valot, jotka työntyvät erityisesti edessä ulos kuin sammakon silmät. Niiden on tarkoitus muistuttaa timantteja auton mallinimen mukaisesti. Maskin paikalle on sovitettu puskurien ja monien muiden yksityiskohtien kanssa samansävyinen reikälevy, kun taas ovenkahvoina toimivat kultaiset pallot. Peilitkin ovat retrohenkisen pyöreät, ja vanteet on napattu Viitosen Alpine-versiosta.

Ulkoasu viimeistellään mattapinkillä värillä sekä avautuvalla kangaskatolla, mutta varsinainen show alkaa sisältä. Pierre Gonalons halusi yhdistellä automaailman ja sisustussuunnittelun teemoja, joten esimerkiksi rattina toimii marmoripäällysteisestä hiilikuidusta tehty käärmemainen kiekura. Ovien sisäkahvat, ikkunannostimet sekä vaihteenvalitsin on korvattu kullatuilla messinkipalloilla, ja keskikonsolikin on päällystetty marmorilla.

Kojelautaan on puolestaan sovitettu kolme pyöreää digitaalimittaria, ja älypuhelimellekin on löytynyt oma paikkansa keskeltä kojelautaa. Kullansävyisten tehosteiden ohella sisätiloja on höystetty mohairvillaisilla lattiamatoilla, hevosenkarvakankaalla kojelaudassa sekä penkkejä varten räätälöidyllä omalla verhoilukankaallaan. Kaiken tämän jälkeen auton tekniikka on jäänyt sivuosaan, eikä valmistajakaan ole antanut siitä tarkempia tietoja. Se on kuitenkin varmaa, että alkuperäinen polttomoottori on korvattu täyssähköisellä voimanlähteellä.

”Timantti” huutokaupataan syksyllä, ja tuotot käytetään hyväntekeväisyyteen. Tämän ja alkuperäisen Viitosen muistelemisen lisäksi yksittäiskappaleen tarkoituksena on luonnollisesti kääntää ajatukset upouuteen sähkö-5:een, joka tulee lähiaikoina tuotantoon vahvasti retrohenkisenä.

Orient Star Diver 1964 2nd Edition – Orientin nouseva tähti

Samu Salmenkangas
-
0
Orient Star Diver 1964 2nd Edition – Orientin nouseva tähti

Orient Star julkaisi uuden painoksen viime vuoden Orient Star Diver 1964 juhlamallista, jolla juhlistettiin Orient Starin 70-vuotista taivalta. Toisin kuin ensimmäinen juhlamalli, joka oli rajattu 500 kappaleeseen, näiden 2nd edition Divereiden valmistusta ei ole rajattu.

Orient-kellobrändin high-end malleille varattu brändi Orient Star on viime vuosina julkistanut useita teknisesti vaativia, brändin historiasta ammentavia kellomalleja osoittaakseen, että osaamista ja tekemisen perinnettä riittää. Vuonna 2017 Orient Watches Company fuusioitui Seiko-Epsonin kanssa ja talojen yhteisosaaminen tuo Orient Starille hyvän vireen.

Viime vuonna julkistetun Diver 1964 Limited oli vasta ensimakua. Nyt julkaistu 2nd Edition on yhdistelmä vuoden. 1964 Diveria, niinkuin ensimmäinenkin juhlamalli, mutta tällä kertaa sukeltajankelloon on otettu inspiraatio yhdestä Orientin ensimmäisistä sukeltajankelloista Calendar Auto Orientista.

Orient Starin sukeltajankello täyttää modernit standardit

Kello on täysiverinen ISO 6425 standardin täyttävä sukeltajankello. Alkuperäisen version 40 metrin vesitiiveys on korvattu 200 metrin luokituksella ja kellossa on kaikki modernille sukeltajankellolle tyypilliset ja standardin edellyttämät ominaisuudet, kuten ruuvilukittava kruunu, yhteen suuntaan kiertyvä kellokehä, safiirilasi heijastuksenestolla.

Koneistoksi kello on saanut Orientin inhouse-valmistaman koneiston F6N47, josta irtoaa 50 tuntia käyntivaraa. Mielipiteitä jakavana yksityiskohtana on kello 12 sijoitettu Orient Starille lähes tavaramerkiksi muodostunut käyntivaraosoitin, joka on harvinainen komplikaatio sukeltajankelloissa.

Kelloa myydään kahdella eri tauluvariaatiolla. Mustatauluinen on perinteisen konservatiivinen, joka teräsrannekkeen kanssa istuu hyvin tilanteeseen kuin tilanteeseen. Peilikiiltoon hiottu musta taulu ja kellokehä on ratkaisuna elegantti, mutta ei tarjoa yllätyksiä. Kiinnostavampi on toinen malli, jossa on hämmentävän hienon mattapintainen vihreä liukuvärjätty taulu.

Taulu on saanut inspiraationsa Ryusendon luolista, joka on 4 kilometria pitkä luolakompleksi Japanin Iwaten prefektuurissa. Harrastajasukeltajilta kielletyssä luolassa on kahdeksan vedenalaista järveä, joiden vihreä väri on päätynyt tämän kellon tauluun. Vihreätauluisessa versiossa myös kellokehä on himmeän mattapintaista vihreää, joka aksetoi taulun väriä hienosti.

Molempien taulujen tapauksissa kello on selvästi luettava, ensimmäisen version suorakulmion muotoiset indeksit ovat vaihtuneet perinteisempiin pyöreisiin pääilmansuuntia lukuunottamatta. Tällä on saatu lumelle lisää tilaa ja kello on myös pimeässä selkeälukuinen.

Teräsranneke on varustettu linkkulukolla, jossa on turvasalpa ja sukellusjatke. Kelloon on myös saatavilla silikonihihna jonka pyramidikuviointi on uskollinen alkuperäiselle Calendar Auto Orientille.

Kellon viimeistely on hintaan nähden laadukasta. Diver 1964 2nd Editionin ilme on ensimmäistä versiota työkalumaisempi, mutta se ei estä laadukkaasti totetutettuja yksityiskohtia.

Orient Star Diver 1964 2nd Edition on tervetullut lisä erittäin kilpailtuun sporttisten sukeltajankellojen luokkaan. Järkevästi hinnoiteltuna Orient Star Diver 1964 kakkosedikka kolahtaa todennäköisesti monelle.

Pähkinänkuoressa

  • Valmistaja: Orient
  • Malli: Orient Star Diver 1964 2nd Edition
  • Mallinumero: RE-AU0601B (musta) / RE-AU0602E (vihreä)
  • Koneisto: F6N47 (inhouse) automaatti
  • Käyntitaajuus: 21 600
  • Käyntivara: 50 tuntia
  • Kellon kuori: ruostumaton teräs
  • Kellon halkaisija ilman nuppia: 41 mm
  • Lasi: safiiri (heijastesuojattu)
  • Vesitiiviys: 200 m (20 bar)
  • Rannekkeen leveys: 22 mm
  • Ranneke: teräs (silikoni saatavilla)
  • Hinta:  1450€
1...193194195...641Sivu 194 / 641