Koti Blogi Sivu 549

Elviksen vanha BMW 507 esitellään kohta täysin uudelleensyntyneenä

Elvis Presleyn autoista tulee ensiksi mieleen Cadillacit, mutta rock ’n’ rollin kuningas nähtiin myös monen muun menopelin ratissa. Elvis suoritti asepalveluksensa Saksassa Frankfurtin lähistöllä vuosina 1958-1960, ja nuorison idoliksi noussut tähti tarvitsi myös siellä arvolleen sopivan kulkuvälineen. Niinpä hän hankki itselleen valkoisen BMW 507 Roadsterin.

Veekasilla vauhditettu avo-Bemari oli toiminut alun perin BMW:n esittelykappaleena syksyn 1957 Frankfurtin autonäyttelyssä, ja sen jälkeen auto oli legendaarisena kilpa-ajajana tunnetun Hans Stuckin käytössä. Stuck demonstroi 507:n potentiaalia mäkikisoissa ja napsi niistä voittoja täysin vakiokuntoisella autolla. Elvis iski silmänsä avo-BMW:hen keväällä 1958 Ranskan Montlhéryssä järjestetyssä kilpailussa, ja hän hankki saman auton itselleen muutamaa kuukautta myöhemmin.

Elvis_2

Elvis päätyi käytettyyn 507:ään, koska se oli parhaiten huollettu ja ylläpidetty yksilö suoraan tehtaan esittelykäytöstä. Roadsterin 3,2-litrainen veekasikin rakennettiin rock ’n’ rollin kuningasta varten täysin uusiksi, koska se oli kokenut kovia Stuckin käsittelyssä. 507 oli alun perin Feather White -valkoinen, mutta vaalea sävy osoittautui hankalaksi käytössä. Naispuoliset fanit kirjoittivat nimittäin huulipunalla auton pintaan niin paljon rakkaudentunnustuksiaan ja puhelinnumeroitaan, että Elvis päätti maalauttaa koko auton punaiseksi.

Elvis_3

Elvis sai asepalveluksensa suoritettua keväällä 1960, ja BMW matkasi ilmeisesti kuninkaan mukana Atlantin toiselle puolelle. Auton tämänjälkeiset vaiheet ovat osittain hämärän peitossa, mutta Jack Castor -niminen autoentusiasti osti 507:n itselleen vuonna 1968. Auto oli hot rodattu jenkkityyliin ja pellin alle oli kammettu Chevroletin veekasi. Myös taka-akseli oli peräisin Chevystä, ja vaihteistokin oli vaihdettu Borg-Warnerin laatikkoon.

Elvis_5

Castor ajoi autolla siinä kunnossa vähän aikaa ja laittoi 507:n sitten säilöön. Auto putkahti julkisuuteen pari vuotta sitten, kun Castor antoi sen entisöinnin BMW Group Classicin tehtäväksi. Työ on nyt valmistunut, ja alkuperäisellä valkoisella sävyllä maalattu legenda esitellään suurelle yleisölle elokuussa Kalifornian Pebble Beachissä järjestettävässä klassikkoautotapahtumassa. 507 Roadsterin pellin alla on luonnollisesti jälleen BMW:n kone, ja auto on muutenkin täsmälleen originaaliasussaan. ”Tavallisetkin” 507:t maksavat nykyään reilut miljoona euroa, joten emme edes uskalla arvailla Elviksen entisen auton arvoa, jos se joskus tulisi myyntiin.

Elvis_4

Historic Grand Race elokuussa Ahvenistolla

Ahveniston moottoriradalla järjestetään elokuun kolmantena viikonloppuna historic rata-autoilun suurtapahtuma Historic Grand Race.

20.-21.8. pidettävä tapahtuma on kuulunut Ahveniston kesään jo vuodesta 1994 ja se on kasvanut osallistujamäärältään Suomen suurimmaksi ratakilpailuksi. Radalla odotetaan nähtävän jopa 200 historiallista ratakilpuria.

Kilpailuviikonlopun aikana on nähtävää kaikille vanhoista kilpa-autoista kiinnostuneille. 

Lauantaina tapahtuma alkaa klo 10.00 harjoituksilla ja aika-ajoilla. Ensimmäiset 4 kilpa-lähtöä ajetaan lauantaina klo 16.35 alkaen. Sunnuntaina ajetaan klo 9.30 lähtien harjoituksia ja klo 11.35 alkaen ajetaan 12 kilpa-lähtöä. Molempina päivinä nähdään veteraanikilpamoottoripyörien näytösajo sekä harrasteautojen paraati ja harjun laella on näyttely yli 30 vuotiaille harrasteautoille.

Lippujen hinnat: lauantai 8€, sunnuntai 10€, koko viikonloppu 15€. Alle 12v ilmaiseksi.
Lippuja voi ostaa myös ennakkoon (katso tapahtuman sivuilta www.historicrace.fi )
Kilpailun järjestää Historic Race Finland ry

Bella Italia oli italialaisen ajoneuvomuotoilun juhlaa

Bella Italia on vuodesta 1991 järjestetty italialaisen ajoneuvomuotoilun taidenäyttely, jonka ajankohdaksi on vakiintunut heinäkuun viimeistä edellinen lauantai. Vuosien saatossa Mustialan kuninkaankartanon alueella Tammelassa järjestettävä Bella Italia on kasvanut suosituksi katselmukseksi, johon saapuu satoja saapasmaan ajoneuvoja ja niiden ystäviä ympäri Suomea.

Vuoden 2016 Bella Italia -tapahtuma järjestettiin 26. heinäkuuta. Ja totuttuun tapaan, tarjolla oli runsain mitoin italialaista silmänruokaa.

Bella Italian kuvasatoa

IMG_20160723_121935512 IMG_20160723_124658378_HDR IMG_20160723_133923091 IMG_20160723_141154761 IMG_20160723_145652383_HDR

Katso loput kuvat täältä.

Kirjoittajasta: Kirjoittaja on kauniiseen elämään hurahtanut vaateliike Herrainpukimon toimitusjohtaja, jonka sydän sykkii klassikkoautoille.

Teslan tuleva minibussi rakennetaan Model X:n pohjalle

Teslan mallivalikoima on ollut tähän asti melkoisen suppea, mutta Elon Muskin mukaan tulevaisuus tuo uutta tullessaan.

Nettisivusto Jalopnik spekuloi äskettäin Teslan tulevaa minibussia ja arveli sen perustuvan Model X autoon. He ovat jopa sitä mieltä, että Model X olisi pitänyt jo alunperin tehdä minibussiksi tai pakettiautoksi. Itse Elon Musk vahvisti Twitterissä, että Jalopnikin kirjoittajat osuivat oikeaan.

Some good guessing by @Jalopnik. The Tesla Minibus will be built on a Model X chassis. People density potential is surprisingly high.

— Elon Musk (@elonmusk) 29. heinäkuuta 2016

– Hyvää arvailua Jalopnikilta. Tesla Minibus tulee perustumaan Model X:n pohjalevyyn. Henkilönkuljetuskapasiteetti tulee olemaan yllättävän suuri, Musk kommentoi twiitissään.

Tesla on artikkelin mukaan vahvasti legendaarisen Volkswagen Kleinbusin renkaanjäljillä, ja kuka tietää, tuleva Tesla Type II tai miksi sitä kutsutaankin, voi olla tuleva minubussi-legenda. Isona erona esikuvaansa on tietysti moottorin persoonallisen hörhötyksen tai räpätyksen puute. Jäämme odottamaan mielenkiinnolla lisätietoja Teslan tulevasta miehistönkuljetusajoneuvosta.

Tesla Model X

 

Tesla Model X

Oho – Fiat Chrysler aikoo lopettaa henkilöautojen valmistuksen USA:ssa

Yksi Detroitin kolmesta suuresta, eli Chrysler on ollut jo usean vuoden samaa yhtiötä Fiatin kanssa. Italialais-amerikkalaisessa yhteenliittymässä on ollut sulattelemista vannoutuneimmille jenkkiautofaneille, ja nyt Detroitin suunnalta kuuluu vieläkin järisyttävämpiä uutisia.

FCA, eli Fiat Chrysler Automobiles ilmoitti jo vähän aikaa sitten, että Chrysler 200 – ja Dodge Dart -nimiset kompaktisedanit poistuvat markkinoilta vähäisen kysynnän vuoksi. Tässä ei ollut kuitenkaan vielä kaikki, vaan nyt FCA kertoi, että yhtymän henkilöautojen valmistus lopetetaan kokonaan USA:n maaperällä viimeistään ensi vuoden alkupuolella. Fiat Chrysler haluaa tulla tunnetuksi lähinnä pick-upien sekä katumaastureiden valmistajana, ja siksi se aikoo keskittyä Jeepeihin ja RAM-nimellä myytäviin lava-autoihin.

Ainoa poikkeus sääntöön on Dodge Durango -niminen SUV, jota tehdään Jeep Grand Cherokeen rinnalla. Lisäksi tuotannossa on vielä hetken aikaa legendaarinen Dodge Viper, jonka valmistus on kuitenkin päättymässä lähiaikoina. Henkilöautotuotannon lopettaminen USA:ssa on Detroit Free Pressin mukaan osa FCA:n ison pomon Sergio Marchionnen miljardien dollarien suunnitelmaa, jonka avulla yhtymän katteita yritetään nostaa kilpailijoiden tasolle. Marchionnen kaavailujen taustalla piilee SUV-luokan autojen jatkuvasti kasvava kysyntä jenkkimarkkinoilla, halpa bensan hinta ja autojen pienemmät valmistuskustannukset Meksikossa.

Dodge

Tavoitteena on siis keskittyä USA:ssa sijaitsevissa tehtaissa vain myyntiään kasvattaviin Jeepeihin ja RAM:eihin, mutta nekään eivät ole täysin turvassa Marchionnen suunnitelmilta. Niinpä myös Jeep Compassin ja Patriotin seuraajamallien valmistusta ollaan siirtämässä Meksikoon.

Muskelihenkisten Dodge Chargerin ja Challengerin sekä autojen kulttimaineeseen nousseiden Hellcat-versioiden kohtalosta ei muuten tarvitse olla ainakaan vielä huolissaan. Niitä ja Chrysler 300 -sisarmallia valmistetaan Kanadan tehtailla, joten Marchionnen leikkaukset eivät koske näitä eläviä legendoja.

Hellcat

Usko tai älä – BMW harkitsee pick-upia, joka saattaa pohjautua Toyota Hiluxiin

BMW:n rakas vihollinen Mercedes on laajentamassa parhaillaan mallistoansa vähän joka suuntaan. Tähtimerkki kehittää jopa omaa pick-upiansa, jonka pitäisi nostaa luokan standardi aivan uudelle premium-tasolle. Lava-autojen myyntivolyymit ovat kuitenkin sen verran pienet, että Mersun pick-up joudutaan tekemään yhteistyökumppani Nissanin Navara-mallin pohjalta. Kehitystyössä riittää siis haasteita, että lava-autosta saadaan myös ominaisuuksiltaan aito Mersu.

Bemarin johto on aiemmin todennut, että heiltä ei tulla koskaan näkemään avolavaa. Vastaavia lausumia on tosin aiemmin kuultu myös etuvetoisista autoista, ja silti baijerilaisten mallistossa on nykyään jo useampikin edestä raapiva menopeli. Mersun tuleva pick-up on ilmeisesti saanut baijerilaiset harkitsemaan asiaa uudelleen, ja nyt BMW:n Australian johtajiin kuuluva Marc Werner myönsi Motoring-julkaisun haastattelussa, että Bemarin lava-auto on mahdollinen skenaario.

Baijerilaiset ovat tehneet muutama vuosi sitten hupimielessä artikkelikuvassa näkyvän avolava-M3:n, mutta muuten Bemarilla ei ole minkäänlaista kokemusta pick-upien valmistuksesta. Merkillä ei ole myöskään Mercedeksen kaltaista hyötyajoneuvo-osastoa, joten sopivan yhteistyökumppanin löytäminen olisi välttämätöntä avolavan toteuttamiseksi. BMW on tehnyt yhteistyötä Toyotan kanssa mm. dieselmoottorien ja urheiluautojen osalta, joten japanilaisjätti voisi olla yksi potentiaalinen yhteistyökumppani.

Toyotan mallistosta löytyisi lava-autojen legendoihin kuuluva Hilux, mutta sen muuttaminen uskottavaksi Bemariksi vaatisi melkoisia ponnistuksia. Esimerkiksi BMW X5 ja X6 ovat massiivisesta koostaan huolimatta varsin dynaamisia menopelejä, mitä ei voi sanoa Hiluxista parhaalla tahdollakaan. Toisaalta esimerkiksi pick-upien kultamaassa USA:ssa monille ostajille tärkeintä lienee nokalla komeileva arvokas merkki sporttisten ajo-ominaisuuksien sijasta.

BMW ei pidä kiirettä asian suhteen, vaan se seurailee kaikessa rauhassa Mersun tulevan avolavan menestystä. Katumaasturit ja nelivetoiset auto muodostavat kuitenkin jo nyt merkittävän osan baijerilaisten myynnistä, joten pick-up voisi olla potentiaalinen lisä mallistoon. Jos Bemari päättää lähteä avolavamarkkinoille, merkin lava-autoa ei kannata odotella ainakaan ennen vuotta 2020.

Voita vintage-kellollesi huolto ja uusi ranneke

Onko sinulla vintage-rannekello, joka kaipaa kellosepän hellää kosketusta? Nyt sinulla on mahdollisuus voittaa kellollesi kelloseppä Ville Pietilän huoltopaketti (arvo 350 €), sekä sen päälle Kellotarvike.comin laadukas nahkaranneke.

Osallistuminen tapahtuu postaamalla huoltoa tarvitsevasta vintage-rannekellosta (vuodelta 1986 tai sitä ennen) kuva Instagramiin hashtagilla #prismakellokuva, joka on käsitelty suositulla Prisma-mobiilisovelluksella.

Kilpailuun voi osallistua useammalla kuvalla. Kilpailuaikaa on 7. elokuuta 2016 saakka. Voittajan valitsee Tyyliniekan toimitus. Voittaneesta kellosta tehdään kilpailun jälkeen ennen ja jälkeen -artikkeli Tyyliniekkaan.

Kilpailu toteutetaan yhteistyössä Ville Pietilän, Kellotarvikkeen ja Kellofoorumin kanssa.

Lataa Prisma-mobiilisovellus: 

https://www.instagram.com/p/BIW7iBcA1aT/

Oho – Mercedes-AMG on kehittämässä 1300-heppaista hyperautoa jo ensi vuodelle

Järjettömän tehoiset hyperautot ovat nyt suuressa huudossa. Syksyllä myyntiin tulevassa Bugatti Chironissa on 1500 heppaa, ja Aston Martinin sekä Red Bullin yhteistyön hedelmänä syntyvän supertykin luvataan puolestaan olevan jopa F1-autoa nopeampi. AM-RB 001:ksi ristitty auto saapuu ensimmäisten asiakkaiden ulottuville vasta parin vuoden päästä, kun taas Mercedes-AMG aikoo tulla samoille apajille jo sitä ennen.

Julkisuuteen on nimittäin putkahtanut huhuja, joiden mukaan F1-sarjaa dominoiva tähtimerkki on kehittämässä tähänastisia ennätyksiä rikkovaa katulaillista hyperautoa. Laitteen nimeksi on tulossa Mercedes-AMG R50, koska sen avulla halutaan juhlistaa ensi vuonna koittavia AMG:n 50-vuotissynttäreitä. Mikäli netissä liikkuvia huhuja on uskominen, auton voimanlähdepaketti tulee olemaan varsin ainutlaatuinen.

Mersun hyperauto seuraa F1-kilpureiden jalanjäljillä, eli se on hybridi. Etupyörät saavat voimansa kahdelta 150 hevosvoiman tehoiselta sähkömoottorilta, mutta takapyörille potkunsa välittävä keskimoottori on varsinainen yllätys. Bensakoneeksi kaavaillaan nimittäin peräti 1000-heppaista kaksilitraista turbonelosta, jonka litrateho olisi päätähuimaavat 500 pollea! Auton kokonaistehoksi tulisi tällä paketilla 1300 hevosvoimaa, ja myös kokonaispainon on tarkoitus jäädä 1300 kiloon tai jopa sen alle. Tämän saavuttamiseksi hyperautossa käytetään hiilikuituista monokokkia.

Mercedes-AMG:n supertykkiin kaavaillaan myös nelipyöräohjausta ja mukautuvaa jousitusta, joka pystyy kontrolloimaan jokaista pyörää erikseen. Auton muotoilu saa inspiraationsa Le Mans -kilpureista, ja myös ajoasennosta halutaan mahdollisimman matala kilpurityyliin. Penkin ja ratin lisäksi polkimetkin ovat säädettävät, ja ohjaamo on melko kapea optimaalisen aerodynamiikan nimissä. Kuski ja etumatkustaja istuvat siis lähellä toisiaan, mikä tiivistää tunnelmaa.

Hyperautokin tulee olemaan siinä mielessä aito Mersu, että siinä käytetään monia turvallisuutta parantavia ajoavustimia. Niiden avulla halutaan kuitenkin kohentaa myös kierrosaikoja, joilla on suuri merkitys auton statuksen kannalta. Sitä kohottaa myös hinta, joka pyörii kahden ja kolmen miljoonan euron välillä. Tällaisella summalla ostajia ei löytyne jonoksi asti, ja niinpä Mercedes-AMG R50:tä valmistetaan vain rajoitettu erä.

Testasimme BOSE SoundLink Mini Bluetooth II -matkakaiuttimen

Kannettavien Bluetooth-kaiuttimien valikoima on lähes loputon ja joukkoon mahtuu pieniä, suuria, pyöreitä, kulmikkaita, värikkäitä, hyvällä tai huonolla äänenlaadulla varustettuja kaiuttimia. Me testasimme Bosen SoundLink Mini II -kaiuttimen, joka asettuu kahdensadan euron hintaluokkaan.

Olemme ihastelleet ennenkin Bosen kykyä valmistaa kaiuttimia ja kuulokkeita, joissa matalien äänten toisto on kohdallaan, vaikka koko ei päätä huimaa. Kesäkurpitsan kokoinen SoundLink Mini II jytisyttää bassoa uskomattoman hyvin näin pieneksi kaiuttimeksi. Ääni on myös kokonaisuudessaan hyvä, eli myös korkeat ja keskiäänet soivat hienosti. Parhaan tuloksen toki saa aikaan, jos musiikin lähteessä on taajuuskorjain, jolla tasot voi säätää vastaamaan omia mieltymyksiä.

SoundLink Mini II:n muotoilu on hyvin perustasoa ja kaiuttimen kehittämisessä on selvästi keskitytty toimivuuteen, eikä ulkonäköön. Bose ei ole lähtenyt leikkimään väreillä, vaan tarjolla on äijämäisesti, joko hiilenmusta tai hopeanharmaa. Hyvä näin päin, sillä markkinoilla onkin liikaa laitteita, jotka näyttävät erittäin hyvältä, mutta äänenlaatu on isoisän matkaradion tasolla – jos silläkään.

Bose Soundlink Mini II

Bosen matkakaiutin ei ole mikään höyhensarjalainen, sillä se painaa 680 grammaa. Emme kuitenkaan laskeneet tätä miinukseksi, vaan ominaisuudeksi – ei näin hyvin soiva laite voi olla painoltaan mikään silmälasikotelo. Runko on metallia ja koko laite on todella jämäkän oloinen – tehty kestämään.

SoundLink Mini II:ssa kestää muukin kuin kuori, sillä akunkesto on loistava. Kahden viikon lomareissun aikana kaiutin soi suurinpiirtein joka toinen päivä ja akku ladattiin vasta kotimaassa. Valmistaja lupaa akulle noin 10 tunnin soittoajan, joten toki akun saa loppumaan vaikka yhden päivän aikana, jos bileet venyvät. Miellyttävä naisääni kertoo nappia painamalla akun varaustason ja Bluetooth-tilan.

Kaiutin ladataan mukana tulevalla latausalustalla/laturilla tai suoraan microUSB-kaapelilla, ja siihen voi myös liittää langallisen äänilähteen 3.5mm plugilla. Bluetooth-yhteys toimi koko testin ajan moitteettomasti, kaiuttimen pariutumisessa tai yhteydessä ei esiintynyt mitään häiriöitä.

Mikäli hyvänlaatuinen matkakaiutin on hankintalistallasi ja pari sataa ei mielestäsi ole laatuvehkeestä liikaa pyydetty, annamme Bose SoundLink Mini II:lle vahvan ostosuosituksen.

https://youtu.be/M7N7mw_3eu0

Näin teet hyvää kahvia ilman hifistelyä

Kahvista on tullut trendi-ilmiö, joka on tuonut mukanaan uusia laadukkaita kahviloita, kahvipaahtimoja sekä tietysti laatukahveja, joiden liepeillä pyörii asiaansa syventyneitä kahvibloggareita, jotka osaltaan vievät laatukahvin ilosanomaa eteenpäin. Voidaankin todeta, että kahvikulttuuri on mennyt aimo askeleen eteenpäin niistä ajoista, jolloin tunteja seissyt pumppukahvi oli se mitä totuttiin juomaan – ja mitä kansalle pääasiassa tarjottiin.

Trendi-ilmiön mukana kahvista on samaan aikaan tehty hifistelyä, jossa erilaisia kahvipapuja jauhetaan tarkasti tiettyyn karkeuteen ja sitten niitä lisätään vaa’an kautta gramman tarkkuudella per kuppi keittimeen, jotta maku on kohdallaan. Syvissä kahvikupeissa makusteleville kahviharrastajille tämä suotakoon, mutta vähemmälläkin tulee mainiosti toimeen – ja ennen kaikkea, saa maistuvaa kahvia.

Eipä silti, vaateharrastajilla on täsmälleen sama syvään päähän hukkumisen vaara siinä vaiheessa, kun erilaiset materiaalit ja tekstuurit ottavat vallan. 🙂

Kuppi maistuvaa kahvia.
Kuppi maistuvaa kahvia.

Hyvän kahvin kaava

Hyvän kahvin valmistaminen ei ole rakettitiedettä, vaan todella yksinkertaista. Hifistelyyn ei kannata mennä, ennen kuin perusasiat ovat kupissa – jos silloinkaan. Jo pelkästään perusasioihin keskittymällä kahvista saa takuulla parempaa.

  1. Käytä tuoreita raaka-aineita
  2. Hae omaan suuhusi sopiva annostus
  3. Valmista kahvi puhtaissa astioissa juuri ennen kahvin nauttimista

Kaiken a ja o on tuoreus ja puhtaus. Tämä koskettaa niin kokonaisia papuja tai valmiiksi jauhettuja papuja. Sekä tietysti vettä. Yleisin kahvin maun “pilaaja” on kahvinkeittimen täyttäminen itse kahvipannulla, jolloin kahvipannusta tulee keitinveteen vanhoja rasvoja ja makuja, jotka pilaavat tuoreen kahvin maun. Lisäksi rasva ei tee hyvää kahvinkeittimen koneistolle. Huolehdi siis hygieniasta.

Toinen yleisin ongelma on laiskuus, eli kahvinkeitin “ladataan” illalla valmiiksi aamua varten. Tällöin kahvinpurut ehtivät hitusen kuivua ja vesikään ei ole enää tuoretta. Kahvi kannattaa valmistaa juuri ennen sen nauttimista.

Kolmas perisynti on käyttää vanhoja kahvipapuja tai kahvinporoja, joiden rasva on pahimmassa tapauksessa päässyt jo hieman härskiintymään. Tällaisesta kahvista saa vain vatsanpuruja ja se kannattaa säästää pahimmille vihamiehille.

Aeropress – näin teet helposti hyvää kahvia

Kahviharrastajat tunnistaa tänä päivänä siitä, että heillä on keittiössään vaaka, jolla kahvin määrä mitataan grammalleen. Oikeassa elämässä tämä on turhaa, sillä kahvimakuja on monenlaisia ja kahvista tulee nopeasti kokemuksen kautta kahvimittaa käyttämällä oikein hyvää.

Kahvimylly ja aeropress - näillä valmistuu erinomaista kahvia.
Kahvimylly ja aeropress – näillä valmistuu erinomaista kahvia. Tuotteet: Shave Club Finland

Kahvipapuja

Oma ahaa-elämykseni liittyy kahvintekovälineisiin, sillä hurahdin muutamia kuukausia sitten aeropress-kahviin, joka on nopea tapa valmistaa hyvää kahvia. Kahvin teen lähes poikkeuksetta pavuista jauhamalla ne kahvimyllyllä.

Tämän jälkeen huuhtelen aeropressin siivilän kylmällä vedellä ja laitan siihen valkaistun paperisuodattimen, joka kostuu sopivasti siivilästä. Näin kahviin ei tule paperinmakua. Sitten annostelen kahvijauhoja aeropressiin kahvimitalla sen mukaan, teenkö yhden vai kaksi kuppia kahvia.

Aeropress-kahvia.

Oikean määrän oman makuhermooni olen selvittänyt yritys- ja erehdys -metodilla parin valmistuskerran aikana.

Tämän jälkeen lisään vastakeitettyä vettä vedenkeittimestä ensin puoleen väliin, jonka jälkeen sekoittelen seosta pari kierrosta. Sitten täytän aeropressin melkein piripintaan ja sekoitan taas muutaman kierroksen. Tämän jälkeen painan kahvin hitaasti aeropressin sylinterillä kahvikuppiin. Siinä kaikki.

Suodatinkahvin tekeminen noudattelee samoja latuja. Ainoa pieni kikka täysin normisuoritukseen on suodatinpaperin kostuttaminen ennen kahvinpurujen laittamista siihen, jolloin estän paperinmaun siirtymisen kahviin. Ja tietysti pääsääntöisesti jauhan kahvin pavuista juuri ennen kahvinkeittoa.

Kahvintekovälineitä myy mm. Shave Club Finland.

aeropress-kahvi-lahikuva