Koti Blogi Sivu 585

Mondaine

Jussi Häkkinen
-
0
Mondaine

Sveitsi tunnetaan paitsi kelloistaan ja vuoristaan, myös tarkasti tasaminuutein asemilta lähtevistä junistaan. Junien tarkan lähtöajan takana on erityinen sveitsiläinen asemakello, joka on hoitanut tehtävänsä uniikilla tavallaan jo vuodesta 1944 alkaen.

Insinööri Hans Hilfiker suunnitteli 1944 kenties maailman tunnistettavimman kellon. Kellon erityispiirteiksi muodostuivat sekä keskuskellon ohjaama kahden sekunnin pysähdys tasaminuutein että erityisen selkeä, kaukaa luettava kellotaulu. Kellotaulun äärimmäisen funktionaalinen tyylikieli nosti sen sveitsiläisen täsmällisyyden symboliksi kaukana Sveitsin rajojen ulkopuolellakin. Design siirtyi luontevasti julkisista tiloista ranteisiin – sveitsiläisen Mondaine-merkin tuomana.

Mondaine Official Swiss Railway Swatch

Mondainen ikoninen Swiss Railway Swatch/SBB -mallisto kantaa taulunaan asemilta tuttua ikonista kellotaulua. Malliston kantavana ajatuksena on yksinkertainen, selkeä tyylikieli, joka sopii yhtäläisesti niin naisen kuin miehenkin ranteeseen. Vaikka malleja onkin useita, designistä ei voi erehtyä.

[quote type=”center”]Classic-malliston Mondaine on edullinen tapa saada tyyliä ranteeseen.[/quote]

Erityislaatuisen muistutuksen alkuperästä tuo mukanaan Stop2go-malli, jonka sekuntiviisari juoksee 58 sekunnin ajan hieman tavanomaista nopeammin, pysähtyäkseen tasaminuutein kahdeksi sekunniksi. Kellon käyttäjä voi näin ajastaa omat toimensa sveitsiläisten junien tapaan tasaminuuteille.

Mondaine Stop2Go -rannekello.
Mondaine Stop2Go -rannekello.

Swiss Railway Swatchista on, tietenkin, saatavana myös seinämalli, SBB Clock. Se soveltuu erityisen hyvin toimistoihin, mutta tuo luettavuudessaan täsmällisyyttä myös koteihin, sisustustyylistä huolimatta.

Sveitsiläisyyden airut

Sveitsiläisyys on lähtökohtana kaikessa Mondainen kellomuotoilussa. Siinä missä muut sveitsiläisvalmistajat luovat designinsä brändiensä mukaan, nostaa Mondaine design-elementtinsä maan yleisestä tyylistä ja muotoiluperinteestä. Rautatiekellon lisäksi myös taide ja kirjasimet ovat olleet Mondainen mallistoissa vahvasti mukana.

12-15-Mondaine-watch-8

Mondaine on myös teknologiassaan nolostelemattoman moderni. Valtaosa kelloista toteutetaan kvartsikoneistolla, mikä paitsi takaa tarkkuuden myös mahdollistaa esimerkiksi Stop2go -kellon uniikin käynnin.

Helvetica – modernein Mondaine

1957 suunniteltu Neue Haas Grotesk -kirjasin on tunnettu vuodesta 1960 alkaen Sveitsiä tarkoittavasta latinankielisestä nimestään: Helvetica. Fontti kuvastaakin Sveitsiläisiä täsmällisyyden ja selkeyden hyveitä vahvalla tyylillään erinomaisesti. Mondainen Helvetica-sarja tuo nämä hyveet kelloihin.

Designiä voi pitää suunnittelullisilta tavoitteiltaan epäortodoksisena – tyyli on tarkoituksellisen epäpersoonallinen ja puhtaasti funktionaalisuudesta nouseva. Minimalistinen, vain muutamalla tyylielementillä luotu kokonaisuus onkin ajannäyttäjälle täydellinen. Kello täyttää työnsä eikä ole vieras kenenkään ranteessa.

mondaine-smartwatch

Helvetica on myös edelläkävijä. Helvetica Smartwatch, Mondainen ensimmäinen älykello, seuraa MotionX-teknologiallaan käyttäjänsä unirytmiä ja aktiivisuutta sulassa sovussa omistajansa älypuhelimen kanssa.

Tyylin edelläkävijöille

Mondaine on saavuttanut rannekelloillaan kulttiaseman. Swiss Railway Swatch -kellon ikoninen kellotaulu löytyy useiden graafisten suunnittelijoiden sekä muiden tyylikkään elämän ammattilaisten ranteista – sekä lisensoidun kellotaulunsa vuoksi myös usein näiden puhelimista. Tämä ei ole yllätys. Mondainen valitsema puhdas tyylikieli pääsee juuri kelloissa parhaiten esille.

Mondaine Classic 36 mm on ajaton rannekello.
Mondaine Classic 36 mm on ajaton rannekello.

Puhtaudestaan ja ajattomuudestaan huolimatta kellojen tyyli on kuitenkin kaukana tylsyydestä. Sekä Swiss Railway Watch että Helvetica ovat kenties yhdisteltävimpiä kelloja, mitä kuvitella saattaa. Sama selkeä kellotaulu sopii niin liikunnallisiin harrastuksiin kuin tyylikkään puvunkin kumppaniksi.

Mondaine onkin luonut täydellisen sveitsiläisen kellomerkin – selkeän, luettavan, täsmällisen ja ajattoman.

Parhaat suomalaiset kelloblogit

Matti Airaksinen
-
0
Parhaat suomalaiset kelloblogit

Kellot ovat nosteessa, niin kansainvälisesti kuin Suomessakin. Tästä hyvänä osoituksena toimivat useat kelloaiheiset yhteisöt, keskusteluaiheet tyylifoorumeilla, uusien kaupallisten toimijoiden esiinnousut, sekä tietenkin blogit. Suomen tasolla kelloblogien määrä kasvaa hitaasti kiiruhtaen, mutta korkea laatu on korvannut määrän. Nyt onkin hyvä hetki esitellä tärkeimmät suomalaiset kelloblogit, jotka ovat toistaiseksi miesbloggareiden temmellyskenttiä.

Kellomies

The Blogi, The Man.

Suomalaisesta kelloskenestä ei voi kirjoittaa mainitsematta Joona Vuorenpään Kellomies-sivustoa, joka on enemmän kuin blogi. Kellomies-sivustolta löytyy kattavasti suomenkielistä kellotietoutta, joten sivusto on mitä parhain tietopankki kelloista kiinnostuneille. Ja mikä parasta, ison osan tästä tietämyksestä voi hankkia kotiinsa kirjan muodossa.Kellomies-sivuston suurinta antia edellä mainitun tietopankin lisäksi on aktiivisesti päivittyvä blogiosio, jossa yhdistyy kellomaailman uutiset ja Joonan omat kokemukset ja sattumukset kellojen parissa. Blogin julkaisutahti on myös kasvanut merkittävästi sen jälkeen, kun Joona luovutti Kelloseppäliiton puheenjohtajuuden eteenpäin, joka on tällaiselle kelloskenen kuulumisista kiinnostuneelle tarkoittanut entistä enemmän kiintoisaa luettavaa.

Kellohai

Tämän syksyn aikana Kellomies-blogin haastajaksi on noussut ainakin omissa silmissäni Kellohai, joka katselee kelloskeneä sisältä päin, kellosepän näkövinkkelistä. Ilpo Harjutsalon luotsaaman blogin tunnuspiirteitä ovat runsas kuvien käyttö, sekä yksityiskohtaiset ja mielenkiintoiset tarinat. Kellohai ei päästä lukijaansa helpolla, sillä jutut ovat sisällöllisesti intensiivisiä. Tästä hyvänä esimerkkinä toimii tuorein juttu Mondaine Helveticasta.

Pieni vaivannäkö kuitenkin kannattaa, sillä jutut on kirjoitettu asiantuntevasti ja toisin kuin monissa muotiblogeissa, tekstin seassa esiintyvät kuvat liittyvät sataprosenttisesti asiaan. Tämän lähemmäksi kellosepän elämää ei suomalaisen blogin välityksellä pääse.

Tiuku repii

Toimittajataustaisen Olli Seppälän Tiuku repii -kelloblogi nostaa esille arkisia oivalluksia ja ajankohtaisia tarinoita kellojen maailmasta. Jutuissa paistaa poikamainen uteliaisuus ja innostuneisuus kelloja kohtaan. Esitellyistä blogeista Tiuku repii on eniten kelloharrastajan housuissa. Mainiota luettavaa siis.

Kelloniekka

Edustamani Kelloniekka on kelloihin salakavalasti ihastuneiden moniääninen blogi, jonka näkökulmana on yhdistää paitsi harrastajat, myös kelloista kiinnostuneet sekä alan kaupalliset toimijat. Blogin ydinajatuksena on popularisoida kellojen kiehtovaa maailmaa ja näin rakentaa osaltaan suomalaista kellokulttuuria. Kelloniekka on velkaa kaikille edellä mainituille blogeille.

VW:n klassikkopaku tulee takaisin sähköautona

Turo Leppänen
-
0
VW:n klassikkopaku tulee takaisin sähköautona

Volkswagen esitteli Transporterin ensimmäisen korimallin, eli T1 melko pian sodan jälkeen. Se korvattiin T2:lla 60-luvun lopulla, ja nyt sarjassa on edetty jo kuudenteen sukupolveen asti. Pakuvolkkari on kehittynyt koko ajan teknisesti, mutta samalla autosta on menetetty 1950-luvun alkuperäisen mallin sympaattisuus.

VW on surffaillut retromuodin aallonharjalla jo kahdella Beetle-tulkinnalla, ja T1:stäkin on esitelty vuosien mittaan pari retrohenkistä tila-autokonseptia. Saksalaisilla ei ole kuitenkaan ollut rohkeutta ottaa niitä tuotantoon.

Volkswagenin dieselmallien maine on ryvettynyt pahasti päästöskandaalin vuoksi, ja niinpä merkki haluaa nyt aloittaa uuden aikakauden sähköautojen avulla. VW esittelee tammikuun alussa Las Vegasin Consumer Electronics Show’ssa sähkökonseptin, josta julkaistiin nyt ensimmäinen tiiserikuva.

Kuvasta selviää, että kyseessä on luultavasti retropakun uusi tuleminen. Ledivalonauhojen sävyttämä muotoilu on teknohenkistä, mutta T1:n junakeulalinja on silti tunnistettavissa.

Tuotantomallia voidaan odotella vuonna 2017. Autosta tulee sähköversion lisäksi todennäköisesti myös perinteisempiä, bensaturboilla ja -dieseleillä vauhditettuja malleja. VW on ilmoittanut panostavansa erityisesti sähköversion toimintasäteeseen, ja se voikin olla jopa 500 kilometrin luokkaa.

Oho – Saab aikoo tehdä comebackin neljän uuden sähköauton avulla

Turo Leppänen
-
0
Oho – Saab aikoo tehdä comebackin neljän uuden sähköauton avulla

Saabilla tuntuu olevan enemmän henkiä kuin kissalla. Ruotsalaismerkki on kuulunut GM-omistuksen jälkeen hollantilaiselle Spykerille, tehnyt konkurssin ja ollut eri kiinalaisyritysten pelinappulana. Viimeksi Saab pääsi julkisuuden valokeilaan pari kuukautta sitten, kun Turkin valtio osti oikeudet viimeiseen 9-3-malliin. Siitä on tarkoitus tehdä Turkin uusi kansallisauto.

Saab on ollut kiinalaisen National Electric Vehicle Swedenin (NEVS) omistuksessa kolmisen vuotta, ja omistajayhtiö on ehtinyt tänäkin aikana jo kertaalleen selvitystilaan. NEVS:illä on ollut suuria suunnitelmia, mutta autotuotantoa ei ole saatu kunnolla käyntiin.

Nyt NEVS ilmoitti tuovansa markkinoille sähkökäyttöisen Saab 9-3:n vuonna 2017. 9-3:n viimeisin korimalli esiteltiin alun perin vuonna 2003, eli se on melkoinen automaailman dinosaurus. 9-3:n sähköversio on kuitenkin vasta alkusoittoa, koska vuodesta 2018 alkaen tarkoitus on tuoda myyntiin neljä täysin uutta sähköautoa.

Ne kaikki perustuvat erityisesti sähkömoottoreita varten tehdylle Phoenix-pohjalevylle. Suunnitteilla on keskikokoinen luiskaperä, kompaktiluokan crossover, keskiluokan crossover ja iso crossover perhekäyttöön. Autoja on tarkoitus valmistaa sekä Ruotsin Trollhättanissa että Kiinassa. Niitä aiotaan myydä ensin Kiinassa ja Euroopassa, mutta myöhemmin suunnitteilla on jopa paluu jenkkimarkkinoille.

Saabin tilanteen sekavuutta kuvaa hyvin se, että tällä hetkellä ei tiedetä, saadaanko uusia malleja myydä Saabin nimellä. Jäämme odottelemaan mielenkiinnolla, mitä Saabin paluusta tällä kertaa tulee.

Koeajossa uusi Jaguar XE – business or pleasure?

Jukka Mykkänen
-
0
Koeajossa uusi Jaguar XE – business or pleasure?
Video


Jaguar XE edustaa keskikokoista premium-luokkaa ja se täyttää aiemmin mallistosta poistuneen X-Typen paikan.

XE on aito Jaguar, sillä se on valmistajan ensimmäinen Ford-omistuksen jälkeinen auto, joka on tehty täysin tehtaan omien nuottien ja muottien mukaisesti. Mutta, onko se enemmän business vai pleasure? Siitä läksimme ottamaan selvää.

Ennakkotunnelmat

En ollut istunut muutamaan vuoteen Jaguarin puikoissa, joten autoa lähdettiin katsastamaan lähestulkoon puhtaalta pöydältä. Mielikuva autosta oli kuitenkin selkeä, odotukset kohdistuivat mukavuuteen, ajettavuuteen sekä tinkimättömään valmistuslaatuun ja viimeistelyyn. Vastaisiko Jaguar odotuksia?

Koeajoautona oli Jaguar XE 20t Aut Prestige, varustettuna kaksilitraisella bensaturbolla, kahdeksanportaisella automaatilla ja huomattavalla määrällä lisävarusteita. Kyseisen mallin perushinta on hinnaston mukaan 54 265 euroa, mutta muhkean lisävarustepaketin ansiosta loppuhinta asettui lukemaan 69 950e.

Teho 147 kW / 200hp, 8-portainen automaatti, kiihtyvyys 7.7 sekuntia, huippunopeus 237 km/h, kulutus 7,5l/100km.

Koeajoauton lisävarusteisiin kuului mm. navigaattori, pysäköintiavut, ratin ja tuulilasin lämmitys, nahkapenkit, tunnelmavalot, kromilistat, 19″ vanteet, Xenonit, kaistavahti ja takaa tulevan liikenteen tunnistus.

Maahantuoja piti lyhyen esittelyn autoa vastaanotettaessa ja kertoi XE:n olevan ennen kaikkea ajajan auto. Hyvä, sillä jos auto olisi tehty jotain muuta kuin kuljettajaa varten, olisi koeajo pitänyt suorittaa takapenkiltä.

Jaguar XE

Ensipuraisu

Koeajoauto oli syksyn pimeydessä lähes näkymätön Utimate Black- mustaksi maalattuna ja mustilla Venom -vanteilla, mutta huomaamaton se ei ollut.

Jaguar XE:n olemus on vakuuttava. Keulasta löytyy tuttu Jaguarin ärhäkkä ilme, jota hallitsee suuri ilmanottoaukko ja kissamaisesti vaanivat ajovalot. Sivuprofiili on linjakas ja se päättyy sulavasti takaluukun kannessa olevaan, maltillisen kokoiseen ilmanohjaimeen. Vaikka auto on sedan, perä on niin virtaviivainen, että se näyttää sivusta katsottuna viistoperältä.

Sitten tullaan takaosaan. Autoa suoraan takaapäin katsottaessa käsi hiipii leuan alle. Siinä on jotain säröä vaikka pitäisi olla särmää. Se ei näytä yhtä täydelliseltä, kuin auton muut linjat. Syynä voi kenties olla jättimäiset takavalot, jotka tekevät perän ilmeestä hieman ahtaan.

Sisätilat ovat laadukkaat ja modernit. Ohjaamo on tuttu aiemmin julkistetusta XF-mallista. Vanhoista Jaguareista tuttua ilmettä ei ole jäljellä ripaustakaan, mikä on pelkästään hyvä asia. Ei sillä, että vanha olisi mitenkään huonoa, se vain ei sovi tähän autoon ja tähän päivään.

Mustalla nahalla verhoillut penkit ja kädenlepuuttimet on viimeistelty punaisella tikkauksella, mikä tuo piristystä tummanpuhuvaan sisustaan. Kojelauta hallintalaitteineen on selkeä ja toimiva, mutta joitakin lapsuksia löytyy, kuten penkinlämmittimien säätö. Kaikkia muita lämmittimiä voidaan säätää nappuloista, mutta penkinlämmittimet saa päälle vain kosketusnäytöstä.

Jaguar XE

Startti ja menoksi

Ajoasennon hakeminen 10-suuntaisella sähköpenkillä onnistuu hetken räpläämisen jälkeen ja oikean asennon löydyttyä, penkki helli syyssateessa kolottavaa alaselkää.

Kaksilitraiselta bensakoneelta on turha odottaa mitään miehisiä murinoita, mutta moottorista ja pakosarjasta tuntui käynnistettäessä kantautuvan kaukainen Jaguarin murahdus. Saattaa myös olla, että se murahdus kuului toimittajan vatsasta, koska lounas oli vielä syömättä.

Moottori reagoi kaasupolkimen painallukseen mukavasti jo perussäädöilläkin ja 200 hevosvoimainen bensaturbo vakuuttaa hereillä olollaan. Moottorin laaja vääntökäyrä, kahdeksan portaisen automaatin säestäessä, tekee autosta helpon ja mukavan ajettavan.

XE:n alusta ottaa hienosti kuopat ja töyssyt vastaan. Vaikka alusta on hengeltään sporttinen, se ei ole pintakova vaan tekee työnsä varmasti ja eleettömästi.

Jaguar XE

Kaupungissa ja maantiellä

Jaguar pärjää myös betoniviidakossa. Edes kaupungin kuluneet mukulakivikadut, ahtaat pysäköintihallit tai täyttämistä jo kolmatta vuotta odottaneet routakuopat, eivät saa kissapetoa hätkähtämään.

Jaguar XE on kuin kotonaan moottoritiellä. Se ei häiriinny urista tai sivutuulesta, se pitää vauhdista ja hallitsee myös äkkitilanteet. Vauhtia kasvatettaessa, renkaista ja tiestä kantautuva ääni alkaa hieman rikkoa, muuten aika hiljaisen, ohjaamon harmoniaa. Koeajoautossa oli alla 19-tuumaiset, edessä 225- ja takana 255 millimetriä leveät kesärenkaat, joten kyllä niistä sopii ääntä lähteäkin.

Jaguarin dynaaminen kaarreajoavustin auttaa mutkaisilla teillä. Se hidastaa mutkan sisäpuolella olevia pyöriä ja saa auton kääntymään mutkaan terävämmin. Kokeilimme ajoa mutkaisella maaseututiellä ja emme löytäneet käyttäytymisestä moitteen sijaa. Takavetoinen XE tottelee hienosti ja kuuliaisesti.

Tilat

Etupenkillä 180-senttinen kuljettaja löytää helposti itselleen mieluisan asennon ja taaksekin jää vielä hyvin polvitilaa samanpituiselle matkustajalle. XE:ssä on mukavasti leveyttä (2075mm), joten kyynärpäät eivät kolise ihan heti yhteen.

Takapenkki on muotoiltu kahdelle, joten kolmatta pyörää ei välttämättä kaivata kuin lyhyille reissuille. Istuma-asento on miellyttävä. Pääntilaa takana jää 180cm pitkälle henkilölle viitisen senttiä, joten sitä pidemmillä katto tulee vastaan nopeasti.

Tavaratila ei ole järin suuri (455 litraa), mutta riittänee mainiosti, jos autoa ei ole tarkoitus käyttää esimerkiksi nelihenkisen perheen lomareissuihin. Yritimme koemielessä ahtaa 43-tuumaista taulutelevisiota konttiin, mutta se jäi senteistä kiinni.

Jaguar XE sisätilat

 

Business or pleasure?

Jaguar XE:tä markkinoidaan eritoten business-käyttöön, mutta yleensähän työsuhdeautolla ajellaan myös omat huviajot. Työsuhdeautoilija valitsisi todennäköisimmin alleen diesel-version, joita onkin tarjolla toistakymmentä variaatiota.

Monikäyttöiseksi perheautoksi Jaguar XE:stä ei ole, eikä sitä ole siihen luotukaan. XE:stä on tulossa myöhemmin myös farmariversio, joka sopinee paremmin aktiiviselle perheenisälle tai -äidille. Mikäli tämäkään ei riitä, niin tulossa on myös F-PACE katumaasturi, joka perustuu samaan modulaariseen rakenteeseen XE:n kanssa.

Oli auton omistajana sitten yritys tai yksityinen, molempia ilahduttaa tieto XE:n kauppaan kuuluvasta kolmen vuoden kuukausimaksuttomasta huoltosopimuksesta.

XE on mukava kumppani pitkillä matkoilla, mutta antaa myös mahdollisuuden irtautua arjesta mutkaisilla teillä. Vahva suositus business-käyttöön. Viihdekäyttöä ajatellen, odottaisimme farmaria.

Jaguar XE hinnat alkaen 39 990 euroa.

Koeajovideot ja 360-panoraamat

360-sisäkuva (Toteutettu Ricoh Theta S -kameralla ja Flycamin Skyview-sovelluksella. Toimii Chrome, Safari ja Firefox -selaimilla)

360-video (Kuvattu Ricoh Theta S -kameralla. Toimii Chrome, Safari ja Firefox -selaimilla. Saattaa vaatia videon avaamisen Youtubessa.)

Video

Hupsista – uudesta E-luokan Mersusta putkahti julkisuuteen jo ensimmäinen ulkokuva

Turo Leppänen
-
0
Hupsista – uudesta E-luokan Mersusta putkahti julkisuuteen jo ensimmäinen ulkokuva

Mersun nykyinen E-luokka on saavuttanut pian seitsemän vuoden malli-iän, ja niinpä seuraaja on jo aivan nurkan takana. Tehtaan sisäistä koodinumeroa W213 totteleva auto esitellään tammikuussa Detroitin autonäyttelyssä.

Mercedes on paljastanut uutuudesta tietoja pala kerrallaan, ja tällä viikolla oli virallisten sisäkuvien vuoro. Niistä selviää, että auto muistuttaa sisustaltaan todella paljon pienempää C-sarjaa ja S-luokan isoveljeään. Nykymallin kojelaudan kulmikkaat muodot on korvattu pehmeän kaartuvilla linjoilla. Laatuvaikutelma vaikuttaa ainakin kuvien perusteella olevan sitä luokkaa, että Audin on syytä olla varuillaan.

Sisäkuvien yhteydessä Mersu julkaisi myös muutamia muita otoksia auton tuotekehityksestä ja muotoilusta. Yhdessä kuvassa nähdään muotoiluprosessissa käytetty pienoismalli, joka paljastaa ensimmäistä kertaa uuden E-luokan naamioimattoman sivuprofiilin. Siitä näkyy, että myös korimuotoilu on äärimmäisen lähellä C- ja S-sarjoja. Uusi E-luokka on muuttunut paljon entistä sulavalinjaisemmaksi, mutta toisaalta merkin sedanien muotoilu alkaa olla niin yhtenevää, että niitä on jo hankala erottaa toisistaan.

Mercedes ei olisi Mercedes, jos uusi malli ei olisi täynnä viimeisintä tekniikkaa. Niinpä E-luokkaan saa täyden arsenaalin avustinjärjestelmiä, joilla päästään jo hyvin lähelle autonomista ajamista. Jopa merkin lippulaivana toimiva S-sarja uhkaa jäädä tässä suhteessa Eemelin jalkoihin.

Sedan saadaan myyntiin ensi keväänä, ja syksyllä on farkkuversion vuoro. Mallistoa täydentävät tuttuun tapaan coupé ja avomalli, jotka tulevat tarjolle vuonna 2017. Ensimmäisissä salavalokuvissa nähty coupé on vielä raskaasti naamioitu, mutta siitä ei jää epäselvyyttä, että kaksiovisenkin mallin muotoilu on sulavoitunut huimasti entiseen verrattuna.

 

E-luokka_1

E-luokka_2

Jouluinen designtori Tampereella 12.-13.12.2015

Matti Airaksinen
-
0
Jouluinen designtori Tampereella 12.-13.12.2015

Designtori on Tampereella jo perinteeksi muodostunut tapahtuma, jossa on myynnissä runsaasti suomalaisten toimijoiden design-tuotteita. Seuraava Designtori järjestetään tulevana viikonloppuna Pakkahuoneella 12.-13. joulukuuta, kello 11-17 välisenä aikana. Tilaisuuteen on vapaa pääsy.

Jouluostoksiaan tekevälle Designtori on loistava paikka hankkia täytettä pukinkonttiin. Omia suosikkejani ovat Kasperi ja Alpa, joiden tuotteisiin ja yrittäjiin olen hiljattain saanut tutustua. Kasperi valmistaa laadukkaita nahkalaukkuja, jotka ovat materiaaleja ja työtä myöten suomalaista tuotantoa. Alpa puolestaan on tuonut markkinoille suomalaiseen makuun suunniteltuja laadukkaita alpakan villasta tehtyjä vaatteita, asusteita ja sisustustekstiilejä.

Edellä mainittujen lisäksi kannattaa tsekata BEdesignin huonekalut, joista Lume-vaaterekki on päätynyt kotiimme aitiopaikalle.

 

Porschelta nelosboksereita ja erikoinen nimiuudistus

Turo Leppänen
-
0
Porschelta nelosboksereita ja erikoinen nimiuudistus

Kolmisen vuotta markkinoilla olleet Porschen keskimoottorimallit Boxster ja Cayman saavat faceliftin ensi vuonna. Ulkoiset muutokset noudattavat tuttua kaavaa, eli etuvaloumpiot, etupuskuri ja päiväajovalot laitetaan uusiksi. Myös takapäähän on tulossa pieniä päivityksiä.

Pinnan alla tapahtuu sitäkin enemmän. Perinnetietoisten kauhuksi kuusipyttyiset vaparibokserit väistyvät turbonelosten tieltä. Ne ovat kuitenkin Porschen itse kehittämiä bokserikoneita, eli VW-konsernin tavallisia rivinelosia ei olla tuomassa keskimoottorisportteihin. Huhujen mukaan nelosturbosta tulisi tarjolle 2,0- ja 2,5-litraiset versiot, jotka kattavat noin 230:sta jopa 400 heppaan ulottuvan tehoskaalan.

Myös nimeämislogiikka menee uusiksi. Boxster- ja Cayman-mallinimet saavat kolminumeroisen etuliitteen, eli Porschen pienimmät urheiluautot tunnetaan jatkossa nimillä 718 Boxster ja 718 Cayman. Numerosarjan taustalla on 1950- ja 1960-lukujen taitteen Porsche 718, joka oli nelosbokserilla varustettu menestyksekäs kilpuri. Siinäkin oli keskimoottori Boxsterin ja Caymanin tapaan. 718-numerosarja muistuttaa myös mukavasti 918 Spyderista, mikä ei liene sattumaa. 918 on nimittäin maailman himoituimpia hyperautoja, ja se kuuluu ns. ”pyhään kolminaisuuteen” Ferrari LaFerrarin ja McLaren P1:n kanssa.

Porsche muuttaa faceliftin yhteydessä myös Boxsterin ja Caymanin välistä hierarkiaa. Jatkossa avokattoinen Boxster 718 on coupé-mallista Caymania kalliimpi, kun asia on nyt toisin päin. Tämä noudattaa 911:stä tuttua linjaa, mutta yhdessä asiassa 911 saa jatkossakin pysyä ylhäisessä yksinäisyydessään. Porschen johdosta on nimittäin vahvistettu, että malliston ikoniin ei tuoda neloskoneita, vaikka turbomoottorit ovat siinäkin korvanneet vaparibokserit.

Cayman_profiili

Devel Sixteen hyperauto on jo askeleen lähempänä toteutumista – testeissä irtosi jo yli 4500 hevosvoimaa

Toimitus
-
0
Devel Sixteen hyperauto on jo askeleen lähempänä toteutumista – testeissä irtosi jo yli 4500 hevosvoimaa

Devel Sixteen V16 on Dubaista kotoisin oleva hyperautokonsepti, jonka tavoitteena on luoda 5000 hevosvoimainen maailman kovin hyperauto.

Develin konehuoneesta löytyy neljällä Turbolla varustettu 12,3 litrainen V16 moottori, joka iski juuri testeissä järkyttävät lukemat tauluun. Hirviömoottori täräytti ulos 4515 hevosvoimaa. Videon mukaan moottorista olisi ehkä saatu enemmänkin, mutta dynamometri ei olisi kestänyt yhtään enempää.

Kyseessä on maailman tehokkain tuotantoautoihin valmistettu moottori, joka käy tavallisella bensalla. Moottori on valmistaja on Steve Morris Engines ja se on tehty yksinomaan Devel Sixteen autoa varten.

Ulkoisesti auto on kuin Batmobil ja sen kaavailtu suorituskykykin on satumaista. Kiihdytys 0-100km/h 1,8 sekuntia. Huippunopeus 563 kilometria (350 mailia) tunnissa.

 

Video

Helpotuksen huokaus – VW:n päästöskandaali koskeekin oletettua pienempää määrää autoja

Turo Leppänen
-
0
Helpotuksen huokaus – VW:n päästöskandaali koskeekin oletettua pienempää määrää autoja

Volkswagen kertoi marraskuussa, että manipuloitujen dieselmallien lisäksi noin 800 000 auton hiilidioksidipäästöt on ilmoitettu todellista pienemmiksi.

Nyt yhtiö veti kuitenkin sanojaan takaisin. CO2-päästöjä onkin kaunisteltu vain yhdeksässä automallissa, joita on ehditty valmistaa yhteensä n. 36 000 yksilöä. Mallivuoden 2016 autojen osalta lista näyttää tältä:

  • Polo 1.0 TSI BlueMotion 70kW EU6 7-vaihteisella DSG:llä
  • Golf 2.0 TDI BMT 110kW EU6 6-vaihteisella manuaalilla
  • Golf Cabriolet 2.0 TDI BMT 81kW EU6 5-vaihteisella manuaalilla
  • Scirocco 2.0 TDI BMT 135kW EU6 6-vaihteisella manuaalilla
  • Jetta 1.2 TSI BMW 77kW EU6 6-vaihteisella manuaalilla
  • Jetta 2.0 TDI BMT 81kW EU6 5-vaihteisella manuaalilla
  • Passat Variant 2.0 TDI SCR 4MOTION BMT 176kW EU6 7-vaihteisella DSG:llä
  • Passat Variant 1.4 TSI ACT BMT 110kW EU6 6-vaihteisella manuaalilla
  • Passat Alltrack 2.0 TSI 4MOTION BMT 162kW EU6 7-vaihteisella DSG:llä

Ongelmallisiin autoihin ei olla tekemässä teknisiä muutoksia, mutta virallisia päästölukemia joudutaan korjaamaan muutaman gramman verran ylöspäin. Ainakin Suomessa tämä tarkoittaa myös verojen kiristymistä.

VW:n jälkeen myös konsernin muilta merkeiltä, eli Audilta, Skodalta ja Seatilta odotellaan vastaavia listoja.

1...584585586...642Sivu 585 / 642