Koti Blogi Sivu 543

Ramon Cuberta, laatujalkineita Barcelonasta

Jussi Häkkinen
-
0
Ramon Cuberta, laatujalkineita Barcelonasta

Kulkiessamme taannoisella Barcelonan-matkallamme pitkin trendikkään El Bornin alueen kujia, törmäsimme nuoren suutari Ramon Cubertan ateljeehen. Perinteistä kenkäkulttuuria edustava Cuberta on toinen Barcelonan klassisista suutareista Norman Vilaltan, maailmankuulun mestarin, ohella.

Cubertan jalkineet ovat tyyliltään erittäin klassisia, joskin linjoissa on nähtävissä persoonallinen ote. “Haluan luoda kaikkiin jalkineideni saumoihin, linjoihin ja kaariin jännitteen, joka tuo muotokieleen dynamiikkaa”, selittää Cuberta näkemystään.

rcshoemodels
Cubertan jalkineiden jännitteiset linjat luovat dynaamisen ulkonäön

Jalkineiden värit ovat perinteisiä. Monista muista espanjalaisista jalkineentekijöistä poiketen Ramon Cuberta ei suosi voimakkaita, maalattuja patinoita. Tämän myötä kengät saavuttavat patinansa luonnollisesti käytön ja kiillotusten myötä. Hillitty ulkonäkö on myös paikallaan työ- ja juhlakäytössä.

Ramon Cuberta leathers
Ramon Cuberta suosii jalkineissaan klassisia sävyjä

Ramon Cubertan valikoimaan kuuluvat niin täysin suutarin tekemät bespoke-jalkineet kuin hänen tyylinsä mukaan valmistetut tehdastekoiset kengätkin. Tehdaskengät valmistetaan Goodyear-reunosrakenteella. Tulevaisuudessa valikoimaan tulevat myös käsinreunostetut ja -pohjatut valmisjalkineet.

Ramon Cubertan bespoke-jalkine
Käsintehty suutarinjalkine valmistetaan täysin asiakkaan mieltymyksen mukaan

Cubertan bespoke-jalkineiden hinta lähtee 2000 eurosta, ollen näin yli 1000€ edullisempi kuin useimpien englantilais- ja italialaisvalmistajien hinta. Laadun ja istuvuuden valmistamiseksi valmistetaan ensin niin monta sovitusjalkinetta kuin täyden tyytyväisyyden takaamiseksi on tarpeen. Myös valmisjalkineiden hinnat ovat erittäin kilpailukykyisiä, etenkin huomioiden sen, että kenkien mukana tulevat lestin mukaan valmistetut lepolestit. Mittajalkineissa ainoa rajoitus on asiakkaan mielikuvitus, aidon suutariperinteen mukaisesti.

Valmisjalkinevalikoima on klassisen tyylikäs
Valmisjalkinevalikoima on klassisen tyylikäs

Mikäli loma- tai työmatka vie Barcelonaan, Tyyliniekka suosittelee ehdottomasti piipahtamista Ramon Cubertan ateljeessa.

Hinnat:

  • Tehdastyönä käsinvalmistetut valmisjalkineet: 560,00€ (sisältää lepolestit)
  • Asiakkaan toiveiden mukaan tehdyt suutarinjalkineet, lähtöhinta: 2000€

Ramon Cuberta
C/Mònec, 14
08003 Barcelona
Open hours: Mon-Sat 9:00-18:00
www.ramoncuberta.com

Ramon Cuberta & The Parisian Gentleman
Myös The Parisian Gentleman -verkkojulkaisun Hugo Jacomet kuuluu Ramon Cubertan ystäviin
rcseamlessheel
Valmisjalkineiden kannat ovat saumattomia
rcrtw
Klassisen maun mukaisia valmisjalkineita on saatavilla useissa eri tyyleissä

Teksti ja kuvat: Jussi Häkkinen, Anu Rautalin

Tesla Model P100D:n ensitesti – suorituskyky on todella kova

Jukka Mykkänen
-
0
Tesla Model P100D:n ensitesti – suorituskyky on todella kova

Odottelimmekin jo hetken Tesla Model S P100D:n ensimmäisiä tosielämän testejä ja oheisella videolla nähdään DragTimes -automedian ottamat tyypit uusimmasta Teslan tykkimallista.

Model S P100D tuottaa huimat teholukemat: 567 kW / 760 hv. Näillä eväillä auto kiihtyy 0-60 mph (eli noin. 0-100km/h) vauhtiin ainoastaan 2,5 sekunnissa. Kuuden ja puolen sekunnin jälkeen nopeusmittarissa on jo 160 km/h. Tesla siis toimittaa sen minkä lupaa ja nappaa viimeistään näillä lukemilla maailman nopeimman sarjavalmisteisen perhesedanin tittelin.

100 kWh:n akustolla P100D jaksaa taittaa yhdellä latauksella yli 600:n kilometrin matkan, eli esimerkiksi Helsingistä Ouluun. Melkoinen toimintamatka, jonka saavuttamiseen muilla sähköautovalmistajilla on vielä pitkä taival.

Video

Älä maksa liikaa autonvuokrasta ulkomailla, lue nämä vinkit

Toimitus
-
0
Älä maksa liikaa autonvuokrasta ulkomailla, lue nämä vinkit

Vuokra-auto on kätevä tapa liikkua lomareissulla, jos haluaa matkustaa kaupungin keskustaa pidemmälle. Ulkomailla vuokrauskäytännöt poikkeavat hieman kotimaassa totutusta kaavasta ja lisämaksuja voi kertyä mitä ihmeellisimmistä asioista. Rahoitustuotteiden vertailusivusto VertaaEnsin.fi selvitti sudenkuopat, joita kannattaa välttää autoa vuokratessa ulkomailla.

1. Älä vuokraa autoa lentokentältä

Kannattaa miettiä kahdesti, tarvitseeko auto vuokrata suoraan lentokentältä vai onnistuuko vuokraus muualta. Lentokentän vuokra-autoihin liittyy lähes aina lentokenttämaksuja, jotka nostavat vuokranhintaa huomattavasti. Lisäksi jos haluaa palauttaa auton muualle kuin alkuperäiselle vuokrapisteelle, peritään siitä lisämaksuja.

2. Älä vakuuta liikaa

Selvitä aina ennen autonvuokrausta, mitkä vakuutukset kuuluvat auton vuokrahintaan. Yleensä autonvuokraan sisältyvät perusvakuutukset, kolariturva sekä varkausvakuutus, mutta nämä saattavat olla myös erikseen hinnoiteltu, mikä vääristää vuokrattavan auton hintaa. Ylimääräiset vakuutukset ovat harvoin tarpeen, mutta monet autovuokraamot haluavat myydä lisävakuutuksia asiakkailleen. Vakuutusten hinta on tyypillisesti erittäin korkea tai vakuutukseen liittyy suuri omavastuu, jolloin vakuutuksen lisäarvo on pieni.

3. Vertaile hintoja

Nettiin on ilmestynyt monia vertailusivustoja, joissa voi vertailla autonvuokrausfirmojen hintoja ympäri maailmaa. Vertailu säästää aikaa, rahaa ja hermoja, kun löytää edullisen vaihtoehdon verkosta ja tekee varauksen etukäteen. Vertailu on järkevää, sillä autovuokraamojen välillä voi olla suuriakin hintaeroja. Hyviä vertailusivustoja ovat muun muassa Rentalcars.com ja skyscanner.

4. Älä maksa bensoja etukäteen

Joissain autovuokraamoissa voi maksaa bensat etukäteen, mutta usein tämä on kaikista kallein tankkausvaihtoehto. Jos kuljettaja ei aja koko tankillista ja palauta autoa tyhjänä, jää autovuokraamo bensoissa voitolle. On järkevää suosia autonvuokrausfirmoja, jossa on vuokrattavassa auto täyteen tankattu ja auto palautetaan samassa kunnossa takaisin. Tämä on aina asiakkaalle kaikista edullisin vaihtoehto.

5. Vältä turhia oheislaitteita

Autonvuokraamot haluavat vakuutusten lisäksi myydä asiakkaille lisähintaan oheislaitteita, jotka tyypillisesti ovat hyvin kalliita. On kannattavaa miettiä etukäteen, mitä laitteita tarvitsee matkalle ja pyrkiä ottamaan laitteet mukaan kotimaasta. Esimerkiksi navigaattori on monelle kuskille oiva apuväline, mutta edullisempi vaihtoehto on ladata kartat etukäteen älypuhelimeen ja käyttää navigointia offline-tilassa.

Ulkomailla on myös hyvä tarkistaa auton kunto ennen matkalle lähtöä. Auto kannattaa aina kuvata ennen vuokrausta vaikkapa kännykkäkameralla ja palautuksen yhteydessä tarkistaa auto henkilökunnan kanssa. Näin voi välttyä ikäviltä yllätyksiltä, jos kolhuja yritetään syynätä edellisen kuskin piikkiin.

Haluaisitko vanhan Toyotan sportti-Bentleyn kuorissa – nyt sellainen olisi tarjolla

Turo Leppänen
-
0
Haluaisitko vanhan Toyotan sportti-Bentleyn kuorissa – nyt sellainen olisi tarjolla

Maailmalla liikkuu vaikka minkälaisia replicoita, mutta kovin monelle ei ole varmaankaan tullut tähän mennessä mieleen muuttaa Toyota Supraansa Bentley Continental GT:n näköiseksi. Nyt tämäkin on kuitenkin nähty.

Netissä on nimittäin myynnissä Hollantiin rekisteröity vuoden 1992 Toyota Supra, joka näyttää kaikkea muuta kuin Toyotalta. Autoon on leivottu kiinni Bentleyn coupén nokka sekä perä, ja lopputulos näyttää hämäävän aidolta ainakin kauempaa katsottuna. Replica-osat lienevät lasikuitua, mutta ainakin etu- ja takavalojen mainostetaan olevan aitoja Bentleyn osia.

replica_2

Myyjä kehuu, että Toyotan koria ei ole hitsattu tai leikattu, joten Continental GT:tä imitoivat osat on todennäköisesti ruuvattu tai liimattu Supraan kiinni. Kakku on vielä kuorrutettu GT3 R -sporttiversiota muistuttavilla tarroilla ja isolla takasiivellä, joten katu-uskottavuus on ainakin kohdallaan. Lisäksi takavetoisen Supran käyttäminen pohjana on mahdollistanut jopa urheilullisemmat mittasuhteet kuin aidossa Bentleyssä, koska replican nokka näyttää alkuperäistä pidemmältä.

replica_3

Aidossa GT3 R:ssä on 580-heppainen tuplaturbo-W12, mutta replicassa joudutaan tyytymään perusmallisen Supran kolmelitraiseen vaparikuutoseen. Sen tuottamat 220 hevosvoimaa välitetään takapyörille nelipykäläisen automaatin kautta, joten suorituskyky ei ole ihan samaa luokkaa kuin esikuvassa.

replica_5

Auton varusteisiin kuuluu säädettävä alusta sekä 20-tuumaiset pyörät, ja se luvataan toimittaa ostajalle tuoreilla öljyillä sekä nesteillä. Koko komeudesta pyydetään 13 450 euroa, eli paljon tämän halvemmalla ei ”Continental GT:n” ratin taakse taida päästä. Toisaalta neloskorinen Supra olisi monien mielestä varmasti paljon haluttavampi tapaus alkuperäisenä Toyotana, koska se kuuluu tuning-harrastajien kulttiautoihin, jolla on tärkeä rooli mm. The Fast and the Furious -leffasarjassa.

replica_4

Kellomies – ajan hengessä jo viisi vuotta

Matti Airaksinen
-
1
Kellomies – ajan hengessä jo viisi vuotta

Suomalaisen kellokulttuurin popularisoinnin Grand Old Man – vaikkei hän vielä vanha olekaan – Joona Vuorenpää kirjoitti tänään Kellomies-blogissaan mielenkiintoisen knoppitiedon. Päivälleen viisi vuotta sitten kirjakauppojen hyllyille ilmestyi maanmainio Kellomies-kirja, joka löytyy myös omasta kirjahyllystäni.

Kellomies-kirja on ajankohtaisempi kuin koskaan.

Kellomies on Suomen kattavin – ja likipitäen ainoa – tietokirja rannekelloista ja se toimii oivallisena lähdeteoksena kelloista paitsi syvällisemmin innostuneille, myös kelloista muuten vain kiinnostuneille. Kirjan kuvitus lähentelee paikoin kellopornoa, eli jos mekaniikan ja estetiikan yhdistyminen vähääkään kiinnostaa, saa kirjasta paljon irti.

Kiitos Kellomies-kirjan, unelmieni rannekello on IWC Spitfire Chronograph.
Kiitos Kellomies-kirjan, unelmieni rannekello on IWC Spitfire Chronograph.

Kirja vaatii myös aikaa. Koska tietoa on paljon, ei sitä ole tarkoitettu luettavaksi yhdellä tai kahdella istumalla. Oma kelloharrastuneisuuteni on kestänyt nyt vajaat neljä vuotta ja kirjan sisällöt ovat avautuneet minulle vuosien saatossa.

Tällaiselle aloittelevalle kelloaiheisten juttujen kirjoittajalle Kellomies-teos on toiminut korvaamattomana tietolähteenä mm. termien osalta, joita olen halunnut omissa kirjoituksissani noudattaa. Tämän takia Tyyliniekassa kirjoitetaan sukeltajankelloista, eikä sukeltajakelloista, tai sukelluskelloista. 🙂

Kellomies-kirja on varauksetta jokaisen rannekelloista kiinnostuneen pakko-ostos ja kirjaa myyvät hyvin varustellut kirjakaupat, sekä Adlibris-verkkokauppa.

Stylefellow onnittelee vetreää viisivuotista syvään kumartaen.

Ensimmäinen rannekoruni

Matti Airaksinen
-
0
Ensimmäinen rannekoruni

Oman tyylin löytäminen on ollut pitkä matka, jonka aikana olen tehnyt monia ylilyöntejä. Onneksi matkallani on ollut enemmän onnistumisia ja kaikki on lähtenyt siitä, että olen noudattanut vähemmän on enemmän -periaatetta ja olen rakentanut vaatekaapin sisältöä yhdisteltävyyden, kestävyyden ja hillityn värimaailman ehdoilla. Toisin sanoen olen oivaltanut, että oma tyylini on varsin casual-henkinen ja perustuu pitkälti maanläheisiin ja hillittyihin väreihin, sekä vaatteiden osalta ajattomiin klassikoihin.

Tämä on johtanut tänä vuonna siihen, että vaatekaappiini ei ole tullut uutta tavaraa, vaan olen pistänyt vähän käyttöä saaneet vaatekappaleet kiertoon ja muokkauttanut olemassa olevia vaatteita omia mieltymyksiäni vastaavaksi. Toisin sanoen vaimoni päässyt kaventamaan ja lyhentämään housujani. 🙂

Hypnon Helmet

Kun pakottavaa tarvetta vaatteiden hankkimiselle ei ole vähään aikaan ollut, on katseeni ja ajatukseni kohdistunut asusteisiin. Koska solmioita ja taskuliinoja on enemmän kuin tarpeeksi, olen kohdistanut katseeni #menswear-kuvissa usein vilahtaviin rannekoruihin. Rannekorut ovat kuitenkin olleet minulle jostain syystä haastava alue, sillä olen tottunut pitämään rannekelloa miehen ainoana koruna.

Nyt aika oli kuitenkin kypsä testille ja ratkaisu löytyi helposti lähipiiristä, sillä Tyyliniekan taustalla toimiva Tommi Puuska tekee Hypnon Helmet -nimisiä rannekoruja mittatilauksena. Tämä olikin luonnollinen valinta, sillä kapeasta ranteestani johtuen valmisrannekorut ovat olleet järjestään ranteessani liian löysiä.

Hypnon Helmien Vuodenajat: Syksy 2016 -rannekoru.
Hypnon Helmien Vuodenajat: Syksy 2016 -rannekoru.

Valintani kohdistui monista hienoista malleista tämän syksyn uutuuteen, Vuodenajat-malliston Syksy 2016 -rannekoruun. Prosessi oli varsin helppo, sillä Tommi kyseli ranteeni ympärysmittaa ja pari päivää myöhemmin hän nakkasi valmiin rannekorun käteeni todeten “kokeile tuosta”. Nyt olen rannekorua pari päivää käyttänyt ja pakko se on myöntää, että pidän tästä.

Kyse voi olla keski-ikää lähestyvän miehen viimeisestä pyristelystä ikääntymistä vastaan, tai sitten mieli on kypsynyt sille, että hillitty rannekoru voi näyttää oikeasti hyvältä miehen ranteessa.

Ensimmäinen rannekoruni, Hypnon Helmiltä.

Oma huolenaihe oli rannekorun ja kellon yhteensovittaminen, tai tarkemmin sanottuna kellon naarmuuntumisen pelko. Parin päivän kokemuksella kelloon ei ole tullut poikkeavia hiusnaarmuja ja toisaalta oman filosofiani mukaisesti kellot ovat käyttöesineitä, joihin tulee väistämättä pieniä naarmuja ajan kanssa.

Lyhyen käyttöfiiliksen perusteella ranteeseeni ilmestyy jatkossa toinen ja kenties kolmaskin rannekoru. Sama tapahtuu myös vaimoni kohdalla, sillä Hypnon Helmet sopivat yhtälailla naisten ranteeseen ja vaimoni kateellinen katse oli mitä selkein lahjavinkkaus. 🙂

Rannekorut voi tilata suoraan Hypnon Helmien verkkokaupasta.

BMW suunnittelee täysin sähkötoimista 3-sarjaa, X4:ää ja Miniä

Turo Leppänen
-
0
BMW suunnittelee täysin sähkötoimista 3-sarjaa, X4:ää ja Miniä

BMW toimi saksalaismerkkien pioneerina, kun baijerilaiset lanseerasivat i3-sähköauton ja i8-hybridisportin jo kolmisen vuotta sitten. Kompaktiluokan i3 on varsin hintava kokoisekseen, joten auto ei ole ollut mikään huima menestys, ja i8 on muutenkin tarkoitettu vain harvojen herkuksi. Lisäksi i3:n toimintasäde sähköllä on vain noin 180 kilometriä, mikä jää kauas parhaiden kilpailijoiden lukemista.

Tulevina vuosina uusia kilpailijoita riittää, ja niistä tärkein lienee Teslan ”kansanmalli” Model 3. Parin vuoden päästä myyntiin tulevan auton pitäisi maksaa jenkkimarkkinoilla noin 35 000 dollaria, eli BMW 3-sarjan kokoinen Tesla on lähes 10 000 taalaa Bemarin i3:a edullisempi. Toinen tärkeä uutuus on Euroopassa Opel Ampera-e:n nimellä myytävä Chevrolet Bolt, joka uhkaa myöskin jättää i3:n varjoonsa sekä toimintamatkallaan että hinnallaan.

Baijerilaisilta kaivataan siis kunnon vastaiskua, ja sellaista todellakin suunnitellaan saksalaisen Handelsblattin mukaan. BMW:n hallitus antaa ilmeisesti vielä tämän kuun lopussa vihreää valoa uusille sähköautoille, jotka tehdään 3-sarjan sedanin, X4-crossoverin ja Minin pohjalta.

Bemari ei siis ole tällä kertaa kehittämässä täysin omaleimaisia sähköautoja, vaan ne tehdään tavanomaisempien mallisarjojen pohjalta. Tämä saattaa olla järkevä päätös, koska Teslan menestyksen salaisuus on ollut juuri se, että kalifornialaiset sähköautot eivät näytä liian erikoisilta. BMW i3 saattaa sen sijaan olla monelle ostajalle jo liiankin radikaalin oloinen.

Minin täyssähköversion pitäisi tämän strategian mukaan jäädä suhteellisen edulliseksi, jolloin se houkuttelisi laajoja ostajaryhmiä. 3-sarjan ja X4:n pohjalta tehtävät sähköautot vetoaisivat puolestaan arvokkaampaa premium-tunnelmaa kaipaaviin asiakkaisiin. Jäämme odottelemaan, kuinka pian baijerilaisten tulevat Teslan haastajat saadaan myyntiin.

Opelin pieni sähköauto jättää 30 metrin matkalla jopa merkin kilpa-autot taakseen

Turo Leppänen
-
0
Opelin pieni sähköauto jättää 30 metrin matkalla jopa merkin kilpa-autot taakseen

Sähköautot olivat vielä muutama vuosi sitten melkoisen tylsiä kapistuksia, kunnes Tesla ymmärsi, että niitäkin kannattaa markkinoida suorituskyvyn avulla. Tämä on tehnyt sähköautoista paljon aiempaa haluttavampia, ja myyntiin tulee jatkuvasti uusia Teslan haastajia tai halvemman hintaluokan sähkömenopelejä.

Opelin tuore Ampera-e kuuluu jälkimmäiseen kategoriaan. Ensi vuonna myyntiin tuleva sähköpienokainen on omaa sukua Chevrolet Bolt, ja auto korvaa aiemman sukupolven Chevrolet Voltin ja Opel Amperan. Vanhemmat mallit edustivat kooltaan lähes keskiluokkaa, kun taas GM:n uusi sähköauto sijoittuu mitoiltaan perinteisten pikkuautojen ja kompaktiluokan edustajien väliin.

Vaikka Ampera-e näyttää melkoisen korkealta tötteröltä hieman BMW i3:n tylliin, Opel korostaa auton tarjoamaa ajamisen hauskuutta. Niinpä merkki julkaisi nyt videon, jossa Ampera-e asettuu viivalle Opelin sporttisimpien mallien kanssa. Sähköauton kirittäjinä toimivat katuautopuolelta reilusti yli 300-heppainen Insignia OPC ja taskurakettien luokkaan kuuluva Corsa OPC. Siinäkin on yli 200 hevosvoimaa, eli pienen hot hatchin teho-painosuhde on kunnossa.

Lisäksi kiihdytyskisaan lähtee kaksi Opelin kilpuria, eli miniautojen luokkaan kuuluvan Adamin pohjalta tehty R2-ralliauto ja tuoreesta Astrasta jalostettu TCR-rata-auto. Opel tietää hyvin, että Ampera-e:llä ei olisi mitään jakoa näitä autoja vastaan varttimailin matkalla tai vieläkin pidemmällä kiihdytyssuoralla, joten matkaksi on valittu ainoastaan 30 metrin pätkä.

Kun Opelit kiihdyttävät matkaan, Ampera-e poistuu paikalta lähes välittömästi sähkömoottorin viiveettömän tehontuoton ansiosta. Ralli-Adam jää puolestaan sutimaan paikalleen, ja sähköauto tulee maaliin ensimmäisenä. Rata-Astra nappaa toisen sijan, ja painava Insignia OPC jää peränpitäjäksi nelivedostaan ja muhkeasta tehostaan huolimatta. Ampera-e on siis omiaan hektiseen kaupunkiliikenteeseen, jossa sähkömoottorin tuottama 200 hevosvoiman teho riittää paremmin kuin hyvin. Auton toimintasäteeksi lupaillaan vähintään 340 kilometriä, joten pidemmätkään matkat eivät muodostu ylitsepääsemättömäksi ongelmaksi.

https://www.youtube.com/watch?v=cmMdy1TYpsE

Autot- ja Viihde -tapahtuman jenkkiautonäyttelyssä: 1959 Cadillac Sedan de Ville

Jukka Mykkänen
-
0
Autot- ja Viihde -tapahtuman jenkkiautonäyttelyssä: 1959 Cadillac Sedan de Ville

Syksyn suurimpaan kotimaiseen autotapahtumaan on aikaa enää vajaa kuukausi ja esittelemme muutamia näyttelyn autoja näin ennakkoon. Nyt vuorossa on vuoden 1959 Cadillac Sedan de Ville 4 window flat top.

Cadillac tuotiin Suomeen Los Angelesista Californiasta vain pari viikkoa ennen joulua vuonna 2013. Auton omistaja ja projektin isä Tom Tuominen, Vantaalta, kertoo auton olleen niin sanotusti vahinko ostos, mutta mieluisa joululahja.

Auto haettiin Hämeenlinnan tullista ja vietiin talvehtimaan talliin, jossa se odotti kevättä ja tulevia huoltotoimia. Niitä riittikin jonkin verran, mutta onneksi auton pellit olivat niin hyvässä kunnossa, että niihin ei tarvinnut kajota. Sisusta oli myös hyväkuntoinen ja muutamat pisteosat, ratin kunnostaminen ja maalaaminen riittivät ehostukseksi sisätiloissa.

1959-cadillac-sedan-de-ville-03

Normaalien huoltojen lisäksi auton jarrut käytiin lävitse ja vaihteisto kunnostettiin. Ovet saivat uudet tiivisteet ja sähköjohdot. Koska muutama ikkuna oli todella huonossa kunnossa, Tuominen päätti vaihtaa kaikki ikkunat tuuletusikkunoita myöten sävylaseiksi, jotta niissä ei olisi värieroja. Auton varustetaso on ollut jo uudesta lähtien hyvä ja kaiken muun lisäksi, jopa tuuletusikkunat toimivat sähköllä.

1959-cadillac-sedan-de-ville-05

1959-cadillac-sedan-de-ville-04

Hyvänä apuna Cadillacin kuljetuksissa ja kunnostuksessa ovat olleet Laakso Trucking, Tuusula ja Mike’s Garage, Ruotsinkylä (Loviisa), missä on tehty kaikki tarvittavat huollot ja korjaukset.

–  Cadillac toimii kesäisin käyttöautona ja sillä ajellaan mahdollisimman paljon, minkä vain töiltä keritään. Tänä kesänä mittariin on kertynyt jo yli 3500 mailia ja lisää tulee, kertoo Tom Tuominen.

1959-cadillac-sedan-de-ville-02

Autot ja Viihde -viikonloppu pitää sisällään kolme tapahtumaa: Jenkkiautonäyttely, X-treme Car Show ja Rokki Night. Tapahtumassa nähdään autojen lisäksi myös automaailman tosi-tv-tähti Richard Rawlings, joka tunnetaan myös Suomessa Kutonen-kanavalla pyörivästä Fast N’ Lound -sarjasta.

Autot ja Viihde -viikonloppu 1.-2.10.2016 Lahden Messukeskuksessa:

Lauantaina klo 10 – 19 ja 19-01 (Rokki Night)
Sunnuntaina klo 10 – 16

Lisätietoa tapahtuman nettisivulta, liput myy Tiketti.

Onko tämä jo liian hyvää ollakseen totta – yli 460-heppaisen Porschen keskikulutukseksi ilmoitetaan 2,5 litraa satasella

Turo Leppänen
-
0
Onko tämä jo liian hyvää ollakseen totta – yli 460-heppaisen Porschen keskikulutukseksi ilmoitetaan 2,5 litraa satasella

Porsche lanseerasi muutama kuukausi sitten toisen sukupolven Panameran, joka on sulavoitunut linjoiltaan huomattavasti hieman möhkälemäiseen ensimmäiseen painokseen verrattuna. Aluksi saksalaiset esittelivät vain tehokkaamman pään bensa- ja dieselkoneet, mutta mallivalikoima sai jo nyt täydennystä.

Porsche paljastaa nimittäin muutaman viikon päästä ovensa avaavassa Pariisin autonäyttelyssä upouuden Panamera 4 E-Hybridin, josta julkaistiin nyt ensimmäiset tiedot ja kuvat. Hybridi-Panameran pitäisi olla varsinainen monitaituri, koska se yhdistää tehtaan lupauksen mukaan 462 hevosvoiman kokonaistehon lähes naurettavan alhaiseen 2,5 litran keskikulutukseen.

panamera_3

Kaikki autoalaa seuranneet ymmärtävät tietysti, että teoreettisella laboratoriokulutuksella ei ole mitään tekemistä todellisten lukujen kanssa, mutta ainakin se laskee auton hankintahintaa mukavasti Suomen kaltaisissa maissa, joissa autovero määräytyy päästöarvojen perusteella. Panameran hiilidioksidipäästöiksi kerrotaan ainoastaan 56 grammaa kilometriä kohti, ja pistokehybridillä pitäisi päästä jopa 50 kilometrin matka pelkällä sähköllä.

Panamera 4 E-Hybridin bensakoneena käytetään uutta 2,9-litraista tuplaturbo-veekuutosta, josta irtoaa 330 hepan teho ja 450 newtonin vääntö. Sähkömoottori tuottaa puolestaan 136 hevosvoimaa ja 400 newtonia, jotka ovat käytössä välittömästi ilman minkäänlaista viivettä. Kokonaisteho on yli 460 pollea ja -vääntö 700 newtonia, mikä saa tämän säästöpossun suorastaan lentämään. Nollasta sataan pinkaistaan vain 4,6 sekunnissa, ja huippunopeudeksi ilmoitetaan komeat 278 km/h. Pelkällä sähköllä pääsee korkeintaan 140:n vauhtia, eli sekin riittäisi Suomen moottoriteillä sakkoihin.

panamera_2

Panamera 4 E-Hybrid on nimensä mukaisesti nelivetoinen, ja voima ohjataan pyörille kahdeksanvaihteisen PDK-kaksoiskytkinautomaatin kautta. Tässä on tapahtunut kehitystä, koska edeltäjämallissa käytettiin vielä perinteistä monentinmuunninautomaattia. Myös akkujen kapasiteettia on onnistuttu suurentamaan 9,4:stä 14,1 kilowattituntiin, mutta takaluukun pohjaan integroidut akut eivät silti paina yhtään entistä enemmän. Akkukennot pystyy lataamaan täyteen 5,8 tunnissa, ja tehokkaammalla laturilla homman voi hoitaa vain 3,6 tunnissa.

panamera_4

Pistokehybridi-Panamerassa on tarjolla eri ajomoodeja, mutta liikkeelle lähdetään aina pelkän sähkön voimin. Mittaristossa on hieman samantyylisiä hybriditekniikasta kertovia näyttöjä kuin 918 Spyder -hyperautossa, ja ulkoa säästöpossun erottaa parhaiten vihreistä logoista ja jarrusatuloista. Panamera 4 E-Hybrid on saanut Suomessakin jo hinnan, joka on reilut 123 000 euroa. Auto on siis selvästi edullisin uusi Panamera, koska seuraavaksi ”halvin” malli maksaa lähes 180 000 euroa.

1...542543544...643Sivu 543 / 643