Turun Kakskerrassa sijaitseva Harjattulan kartano isännöi vuosittain autotapahtumaa, joka kerää paikalle melkoisen kattauksen maamme upeimpia urheilu- ja klassikkoautoja. Concours d’Elegance -nimellä tunnettu kokoontuminen vietti tällä kertaa 20-vuotisjuhlaansa, ja autojen osalta juhlakaluja olivat Lamborghini Miura, Fiat 124 Spider sekä Alfa Duetto Spider. Ne kaikki saivat ensiesittelynsä tasan 50 vuotta sitten.
Suomessa ei ole tiettävästi yhtään Miuraa kilpien välissä, joten Turkuun oli tuotu Ruotsista upeakuntoinen klassikko-Lambo. Vastapäätä löytyi puolestaan Scuderia Askolinin entinen kilparatsu, eli 1950-luvun lopun Ferrari 250 GT Tour de France. Kartanon rappusten tuntumassa paistatteli päivää avomallinen Aston Martin DB2 samoilta ajoilta, joten superarvokkaiden klassikkojen ystäville riitti silmänruokaa.
Muuten Turussa oli ehkä hivenen vähemmän museoautoja kuin aikaisempina vuosina. Silmiinpistävää oli uudehkojen superautojen runsas määrä, ja mm. Ferrareita sekä Lamboja riitti ihmeteltäväksi. Paikalla oli peräti kolme upouutta Ferrari 488 GTB:tä, ja myös Mersun tuore S-luokan avomalli teki Harjattulassa Suomen ensiesiintymisensä.
Lisäksi esille oli tuotu Mersun viimeisin supersportti AMG GT S ja sen edeltäjä, eli lokinsiipiovinen SLS AMG. Todellinen erikoisuus oli Alfa Romeon Maserati-sukuinen superauto 8C Competizione, ja sen vieressä seissyt McLaren MP4-12C on myöskin melkoisen harvinainen näky kotimaan kamaralla.
Harjattulan tapahtuma on usein saanut kärsiä huonosta kelistä, mutta tällä kertaa säiden haltija suosi urheiluautoharrastajia. Aurinkoinen päivä veti paikalle myös runsaasti katsojia, ja niinpä fiilis oli välillä kuin Suomen Pebble Beachissä. Toki Turun Concours d’Elegancella on vielä matkaa kansainvälisten esikuviensa tasolle, mutta Suomen mittakaavassa se on todella ainutlaatuinen tapahtuma. Suuntaa siis Turkuun kesäkuun puolessavälissä, jos haluat nähdä kotimaan hienoimmat autot!
BMW viettää tänä vuonna 100-vuotissynttäreitään, ja baijerilaismerkki esitteli jo keväällä seuraavan 100 vuoden kehitystä enteilevän Vision Next 100 -konseptiauton. Nyt BMW Groupiin kuuluvat brittimerkit Mini ja Rolls-Royce seurasivat perässä omilla vastaavilla tutkielmillaan. Futuristiset konseptit kertovat siitä, miltä perinteikkäät brittiautot saattavat näyttää kaukana tulevaisuudessa.
Minin tulkinta aiheesta näyttää ainakin kattonsa ja etupään muotojensa osalta sen verran tutulta, että villin konseptin tunnistaa vielä juuri ja juuri merkkinsä edustajaksi. Auton taustalla on idea autonomisesta liikkumisesta ja kyytien jakamisesta oman Minin omistamisen sijaan. Asiakkaat maksaisivat siis siitä, että itsekseen liikkuva Mini tulisi noutamaan heidät kyytiä tarvittaessa. Merkin jippona on kuitenkin ollut pitkälle viety yksilöllisyys, ja tästä halutaan pitää kiinni jatkossakin. Niinpä yhteiskäyttö-Minin katon väriä ja sisustan valaistusta pystyy muuttamaan kyydin tilaajan toiveiden mukaisesti.
Yksilöllisyyden lisäksi Minin tavaramerkkinä on ollut hauska ajettavuus, ja siksi tulevaisuuskonseptissakin on haluttu säilyttää mahdollisuus hypätä itse puikkoihin. Tällöin ratti ja polkimet liukuvat oikeille paikoilleen auton sisustassa, jonka tilavuus on maksimoitu. Tästä syystä edessä on sohvapenkkityyppinen ratkaisu, ja keskikonsolikin loistaa poissaolollaan. Lisätyn todellisuuden näyttö kertoo ajoreitin lasisen nokan läpi, ja ns. Cooperizer on korvannut kojelaudan perinteisen keskimittariston. Tämä laite osaa valita kullekin henkilölle sopivat viihteen, viestinnän ja autonomisen ajamisen muodot.
Rollsin tulevaisuuden visiossa ei ole puolestaan haluttu ajatellakaan yhteiskäyttömahdollisuutta. 103EX:ksi nimetyssä autossa panostetaan yksilöllisyyteen täysillä, ja niinpä kori voitaisiin muotoilla täysin asiakkaan toiveiden mukaan vanhan ajan koriräätälien tyyliin. Tulevaisuudessa tämä voitaisiin toteuttaa komposiittimateriaalien ja 3D-tulostuksen avulla. Yksilöllinen kori rakennettaisiin kevyelle pohjalevylle, ja sähkömoottori huolehtisi äänettömästä kulusta.
Rolls-Roycen konsepti on täysin autonominen, eli autossa ei ole sen paremmin rattia, mittareita kuin perinteistä kuskin penkkiäkään. Matkustajat istuvat sen sijaan eräänlaisella sohvalla, ja ilmavassa sisustassa on käytetty eksoottista puuta ja käsin kudottuja silkkikankaita sekä -mattoja. Eleanoriksi nimetty virtuaalinen avustaja huolehtii ajamisen lisäksi mm. aikatauluista ja omistajan kalenterimuistutuksista.
Kojelaudan tilalla on iso OLED-näyttö, mutta sen yläpuolella on perinteinen analoginen kello kuin muistutuksena vanhoista hyvistä ajoista. Pyörät ovat puolestaan peräti 28-tuumaiset, mutta varsin kapeat nykyautoihin verrattuna. Ne on osittain katettu peitelevyillä, ja ohjaamon päällä oleva lasikupu nousee tarvittaessa niin korkealle, että Rollsissa mahtuu jopa seisomaan.
Legendaarinen Goodwood Festival of Speed -tapahtuma kokoaa maailman huippuautot näytteille ja kisaamaan katsojien iloksi 23. – 26.6.2016.
Tapahtumassa nähdään tuoreimpia konseptiautoja, superautoja, kilpa-autoja tältä ja edelliseltä vuosituhannelta. Festivaali on yksi maailman tunnetuimmista ja uutisoiduimmista autotapahtumista.
BMW aikoo olla näyttävästi mukana ja he tuovat Goodwoodiin mm. seuraavat autot: BMW i Vision Future concept, BMW 2002 Hommage, BMW M4 GTS ja useampia klassikkoja BMW:n historian varrelta.
Goodwoodin kilpailuun osallistuu Ex-F1 kuljettaja Riccardo Patrese, joka ajaa Nelson Piquetin M1 Procar -autolla ja Yannick Dalmas, joka ajaa legendaarisella BMW V12 LMP Le Mans -autolla. V12 LMP:llä napattiin Le Mansin voitto vuonna 1999. Kisassa mukana on myös DTM legendat Johnny Cecotto ja Roberto Ravaglia, jotka ajavat eri ikäisillä ETCC-sarjan BMW M -autoilla. Indycar mestari Alex Zanardi tykittää menemään BMW Z4 GT3 -autolla.
BMW i Vision Future conceptBMW V12 LMP Le MansBMW 2002 Hommage
Bensa- ja dieselautot alkavat nykyään olla ahtaalla, ja esimerkiksi Hollanti ja Norja ovat suunnitelleet niiden myynnin täyskieltoa lähivuosikymmeninä. Norja on muutenkin yksi sähköautoilun edelläkävijämaista, kun taas Saksassa on menty tähän asti aivan eri linjoilla. Maan autoteollisuus on kyllä lähtenyt mukaan yhä kasvavaan hybridi- ja sähköautobuumiin, mutta ympäristöystävällisten autojen myynti on ollut kotimarkkinoilla varsin pientä.
Maan hallitus on ryhtynyt kuitenkin toimenpiteisiin asian korjaamiseksi, ja hybridien sekä sähköautojen ostoa tuetaan huomattavilla summilla jo tästä vuodesta alkaen. Saksan ympäristöministeriö on laskenut, että tukitoimien avulla saadaan myytyä noin 500 000 sähköllä kulkevaa autoa vuoteen 2020 mennessä.
Tämä ei ole kuitenkaan vielä mitään maan uusimpiin suunnitelmiin verrattuna. Saksan hallituksen virallinen edustaja kertoi nimittäin uutistoimisto Bloombergille, että kaikkien maassa rekisteröitävien uusien autojen täytyy olla nollapäästöisiä viimeistään vuonna 2030. Varsin yllättävän vedon taustalla on Saksan kunnianhimoinen tavoite leikata hiilidioksidipäästöjä 80-95 prosentilla vuoteen 2050 mennessä.
Teutonien talousministeriön valtiosihteeri Rainer Baake selitti, että autojen elinkaari on tyypillisesti noin 20 vuotta. Tämä tarkoittaa sitä, että bensa- ja dieselkäyttöisten menopelien myynnin täytyy pienentyä huomattavasti seuraavien 15 vuoden aikana. Saksan ympäristöministeriö on laskenut, että tieliikenteen päästöt aiheuttavat noin viidesosan maan kaikista hiilidioksidipäästöistä. Päästöt ovat pysyneet samalla tasolla vuodesta 1990 lähtien, ja aluksi niitä on tarkoitus leikata 40 prosentilla vuoteen 2020 mennessä.
Saksa on kuitenkin yksi maailman autohulluimmista kansoista, ja auto on saksalaisten ja maan teollisuuden todellinen pyhä lehmä. Vapaiden nopeuksien Autobahneillekin on suunniteltu moneen kertaan nopeusrajoituksia, mutta ne ovat aina kaatuneet enemmistön vastustukseen. On mielenkiintoista nähdä, toteutuuko Saksan hallituksen raju veto nollapäästöisten autojen puolesta vai jääkö sekin lopulta pelkäksi sanahelinäksi.
Jos jollekulle on vielä epäselvää, millä autolla ajetaan toimittajan märissä unissa, niin kannattaa jatkaa lukemista.
Simun (1978)
Simun on arabiankielinen nimitys hiekkamyrskylle, jolle löytyy useita eri kirjoitusasuja, kuten simoom, samun tai samiel. Simun on Khamsinia voimakkaampi, erittäin voimakas ja kuiva tuuli, ja se kantaa mukanaan autiomaan pölyä ja hiekkaa. Tuulta kutsutaan ”myrkkytuuleksi”, koska sen yllättämäksi joutunut matkamies on suuressa riskissä tukehtua hiekkapölyyn tai saada lämpöhalvauksen, koska kuuma tuuli luovuttaa enemmän lämpöä kuin mitä keho ehtii hikoilla.
Simun puhaltaa yleensä kaakon tai etelän suunnalta. Sitä esiintyy Saharassa ja Arabian niemimaalla etenkin keväällä ja kesällä. Simun on yleensä nopeasti ohimenevä myräkkä, joka useimmiten on ohi varttitunnissa.
Maserati Simun. KUVA: Enricos Maserati page
Maserati Simun oli ehdotus Indyn korvaajaksi. Nelipaikkainen coupe perustui pitkälti Indyn 4,2 litraiseen versioon. Giorgetto Giugiaro suunnitteli suunnitteli yksittäiskappaleeksi jääneen proton, joka nykyisin on esillä Umberto Panini museossa Modenassa.
Muotokieli on silkkaa Maseratia. Yhtäläisyys Indyyn on selvästi nähtävissä. KUVA: Enricos Maserati page
Chubasco (1990)
Välimeren tuulet alkoivat 90-luvulle tultaessa käydä vähiin, joten Maserati lähti merta edemmäs kalaan ja proton nimeksi napattiin Keski- ja etelä-Amerikan Tyynenmeren rannikolla puhaltava tuuli. Chubasco on sadekaudella esiintyvä raju ukkosmyrsky, jonka nimi perustuu portugalinkieliseen sanaan ”chuva”, sade. Joskus sanaa käytetään myös muualla espanjankielisillä alueilla tuulista, jotka puhaltavat sateella.
Maserati Chubascossaon nähtävissä Lamborghini Countachin piirteitä eikä syyttä, molemmat ovat lähtöisin Marcello Gandinin kynästä. KUVA: Wikimedia commons
Maserati Chubasco esiteltiin täyskokoisena mallina vuonna 1990 ja sen tuotannon piti alkaa 1992. Muotokieli oli tuttua Marcello Gandinia ja sukunäkö oli selvä. Auto oli teknisesti edistyksellinen, mutta osoittautui aivan liian kalliiksi valmistaa. Myös Chubascon linjoja voi ihailla Paninin museossa.
Härski perä on härski. KUVA: Wikimedia commons
Erinomainen Chubasco -tietopaketti ja paljon mutta maseratistia kiinnostavaa luettavaa löytyy Enricon sivuilta:
Turkin kielen sanaan Boran pohjautuva Buran on Siperiassa, Kiinassa ja Kazakstanissa puhaltava myrskytuuli. Kesällä Buran on kuuma ja kuiva, ja se voi yltyä hiekkamyrskyksi. Talvella Buran puhaltaa kesää voimakkaampana ja tuo usein mukanaan lumimyrskyn, jolloin näkyvyys putoaa nollaan. Neuvostoliiton avaruussukkula kantoi samaa nimeä.
Meniköhän Italian pojilla Fiat Croman ja Maserati Buranin konseptit sekaisin? Maserati liukuovilla ei koskaan päässyt tuotantoon. KUVA: Italdesign
Maserati Buran oli Italdesignin suunnittelema erikoinen luksusfarmari, joka omalla perverssillä tavallaan viehättää silmää. Viisimetrisen tila-auton keulalla oli 3200 GT:stä tuttu V8-tuplaturbo, jonka tarjoamat 370 hevosen voimat siirtyivät asfalttiin jatkuvalla nelivedolla. Audintappaja ei valitettavasti koskaan päätynyt tuotantoon, vaan maailman ainoasta likuovilla varustetusta Maseratista voi vain haaveilla.
Sisältä Buran näyttää herkulliselta. Italialaisten taipumus verhoilla autonsa yltäpäältä alcantaralla on etenkin tässä värissä varsin perverssiä – mutta pelkästään hyvässä mielessä. KUVA: Italdesign
Kubang (2003)
Kubang on föhn-tyyppinen etelätuuli, joka puhaltaa Jaavan saaren yli etelästä pohjoiseen. Kubang luovuttaa kosteutensa saaren keskiosan vuorilla, jolloin pohjoisrannikolle päästyään ilma on kuivaa ja lämmintä.
Kubang näki päivänvalon vuonna 2003 SUV-buumin ollessa kuumimmillaan. Matka tuotantoon kesti kauan. KUVA: Italdesign
SUV-kuume kävi vuosituhannen alussa kuumana ja kilpailijoiden menestys kiinnosti luonnolisesti myös Maseratia. Kubang GT wagon on Italdesignin laatima tutkielma tavallista SUVia suorituskykyisemmästä autosta. Tavoitteena oli optimaalinen painojakauma (48/52) ja 10 cm keskimääräistä urheilullista katumaasturia matalampi painopiste, jotta moottorin tarjoama 390 hv teho ja neliveto pääsisivät oikeuksiinsa. Varsinaiseen maastoajoon autoa ei kuitenkaan tarkoitettu.
Pyöreä Kubang on katumaasturiksi linjakas. Tätä autoa ei todellakaan viedä maastoon. KUVA: Italdesign
Kubangin uusintapainos esiteltiin vuonna 2011. Nyt Maseratilla oli Fiatin ja Chryslerin kautta Jeep -linkki, joten auton odotettiin pohjautuvat pitkältä Jeepin tekniikkaan, vaikka moottorin ja voimansiirroon luvattiinkin olevan aitoa Maseratia.
Vajaan 10 vuoden jälkeen Kubang päivitettiin Jeepin pohjalta kliiniseksi katumaasturiksi. It’s just another SUV. KUVA: Wikimedia commons
Levante (2017-)
Levante on läntisellä Välimerellä puhaltava itätuuli. Tuuli nousee keskisellä Välimerellä tai Baleaarien itäpuolella, ja voimistuu länteen päin kulkiessaan. Tuuli on voimakkaimmillaan Gibraltarin salmessa, jossa merenkäynti nousee rajuksi etenkin tuulen puhaltaessa virtauksia tai vuorovettä vastaan.
Levante puhaltaa Gibraltarin kallioiden yli. KUVA: Wikimedia commons
Yleensä tuuli on rauhallinen ja kostea, mutta aiheuttaa voimistuessaan voimakkaan aallokon. Kauniilla säällä tuulta kutsutaan nimellä ”levant blanc”, hiljainen. Sanan tausta on latinan sanassa ”levare”, nousta, mikä viittaa auringon nousuun idästä.
Maserati Levante on kohta kaupoissa. Jos ostat dieselin niin ajakoon Punto kylkeesi. KUVA: Wikimedia commons
Maserati Levante on selvästi jatkoa Kubangille, mutta Jeep -yhteyksistä ei puhuta enää mitään. Auton kerrotaan pohjautuvan Quattroporten ja Ghiblin tekniikkaan. Tarjolla on Ghiblin tyyliin aluksi kolmilitrainen bensaturbo 350 tai 430 hv versiona, sekä 275 heppainen turbodiesel. Todennäköisesti myös 560 hummainen Ferrarinsukuinen V8 nähdään Levanten keulalla.
Volvon iso katumaasturi XC90 aloitti ruotsalaismerkin uuden aikakauden kohta kaksi vuotta sitten. Entistä puhdaslinjaisempi muotoilu, ajanmukainen tekniikka ja Volvon parhaiden perinteiden mukainen turvallisuusajattelu ovat siivittäneet merkin melkoiseen matalalentoon viime aikoina. Uudistuneen malliston täydennykseksi on esitelty viime aikoina myös iso S90-sedan sekä V90-farkku, ja lisäksi tehtaan omistuksessa oleva Polestar-virityspaja on esitellyt tulkintojaan tuoreista Volvoista.
Viime viikolla julkistettiin Polestarin virityssarja S90 sekä V90 D5:een, ja nyt Volvo paljasti ensimmäiset kuvat ja tiedot tuning-pajan peukaloimasta XC90:stä. Ison SUV:n tehokkaimmassa T8-mallissa on jo tehtaan jäljiltä tasan 400 hevosvoiman teho ja 640 newtonin vääntö. Voima tuotetaan turbo- ja kompressoriahdetun kaksilitraisen nelosen sekä sähkömoottorin yhteistyönä.
Polestar on käsitellyt voimanlähdettä sen verran, että kokonaisteho on noussut 421 heppaan, ja uusi huippuvääntö kirjataan 680 newtonin lukemaan. Bensakoneesta irtoaa virityksen jälkeen 334 pollea ja 440 newtonia, ja sähkömoottori tuottaa puolestaan 87 hevosvoimaa ja 240 newtonia.
Massiivinen katumaasturi singahtaa näillä voimavaroilla 5,5 sekunnissa nollasta sataan, ja keskikulutukseksi luvataan hybriditekniikan ansiosta vain 2,1 litraa satasella. Tämä on tietysti vain teoreettinen arvo, mutta möhkömaasturilla pitäisi lisäksi päästä 43 kilometrin päähän pelkällä sähköllä. Kulutus ja sähköinen toimintasäde eivät ole siis muuttuneet miksikään virityksen myötä.
Polestar ei ole pelkästään taikonut autoon lisätehoa, vaan myös kaasuvastetta on optimoitu ja vaihdelaatikon toimintaa peukaloitu. Vaihteisto osaa nyt pitää saman pykälän päällä mutkan läpi ajettaessa, kun g-voimat ovat kovat. Voidaan kuitenkin kysyä, kuka harrastaa nopeaa mutka-ajoa Volvon isolla SUV:lla. Polestarin optimoima XC90 taitaa siis edelleen sopia paremmin pitkille suorille, ja auto on heti tilattavissa Euroopan markkinoilla. Jatkossa Polestarilta on tulossa jopa 600-heppaisia hybridivoimanlähteitä, mutta ne jäänevät S90:n ja V90:n yksinoikeudeksi.
Renault Clio sai vuonna 2012 kunnian olla merkkinsä ensimmäinen edustaja, johon tuotiin Renun uusi, entistä isomman vinoneliölogon sävyttämä ilme. Auto on siis ehtinyt jo neljän vuoden ikään, joten nyt on loogisesti kasvojenkohotuksen vuoro.
Faceliftatun Clion tunnistaa parhaiten nokan kokemista muutoksista. Maski on laitettu hillitysti uusiksi, ja myös etuvaloissa on tuoretta leditekniikkaa sekä C:n muotoiset päiväajovalot. Tiettyihin versioihin saa jopa LED Pure Vision -nimiset täysledit. Etupuskurikin on kokenut muutoksia, ja ilmanottoaukot ovat tuttuun facelift-tyyliin entistä suuremmat.
Lisäksi tarjolla on neljä uutta ulkoväriä ja tuoreita vanne- sekä kapselimalleja. Kosmetiikan ohella myös tekniikkaan on kajottu. Clioon on jatkossa tarjolla dCi-moottoriperheeseen kuuluva entistä tehokkaampi 1,5-litrainen diesel, josta irtoaa 110 heppaa. Voima välitetään etupyörille kuusipykäläisen manuaalin kautta. Lisäksi bensaturbolla varustettuun TCe 120 -malliin saa nykyään myös tuoreen kuusivaihteisen manuaalilaatikon, mikä nostaa tarjolla olevien moottori- ja vaihteistoyhdistelmien kokonaismäärän peräti 11:een.
Myös tietoviihdepuoleen on panostettu nykyajan hengessä. Uusi R&Go-tietoviihdejärjestelmä täydentää infotainment-tarjontaa, johon kuuluvat jo ennestään tutut Media Nav Evolution – ja Renault R-Link Evolution -nimiset systeemit. Lisäksi lisävarustelistalta löytyy Bosen audiojärjestelmä, ja sisustan laatuvaikutelmaakin on kohennettu.
Uudistuneen Clion tilauskirjat avataan kesän aikana, ja tarjontaan kuuluu heti kärkeen myös Initiale Paris -niminen luksusversio. Se tarjoaa ranskalaista ylellisyyttä, johon kuuluu mm. Givré Grey -ulkoväri, nappanahkaiset ohjauspyörä ja vaihdekepin nuppi, spesiaalikoristeet oviverhoiluissa ja kojelaudassa sekä upottavat nahkapenkit. Ne saa joko kokomustina tai mustavalkoisina. Huippumallin vakiovarusteluun lukeutuu myös mm. peruutuskamera, Bosen äänentoistojärjestelmä sekä täysledivalot.
Audi esitteli pienimmän katumaasturinsa, eli Q2:n keväällä Geneven autonäyttelyssä. Autosta tulee aluksi myyntiin vain normaaliversioita, mutta pikku-SUV:ssa piilee enemmänkin potentiaalia. Q2 on nimittäin tehty samalle MQB-perusrakenteelle kuin mm. kompaktiluokan A3, ja niinpä todellisten tehomallien tekemiselle ei ole mitään teknisiä esteitä.
Audin teknisestä kehityksestä vastaava johtaja Stephan Knirsch paljasti brittiläiselle Auto Expressille, että rinkulamerkki harkitsee sporttiversioiden tekemistä Q2:n pohjalta. Audilla odotellaan kuitenkin ensin, kuinka pienen katumaasturin kalliimmat tavismallit käyvät kaupaksi.
Jos SQ2 päätetään tehdä, sitä vauhdittaa hyvin todennäköisesti S3:sta tuttu kaksilitrainen turbonelonen. Koneen viimeisin versio tuottaa 310 hevosvoiman tehon ja 400 newtonin väännön, joten pannun voimavarat lienevät samaa luokkaa myös SUV:n pellin alla. Tavallisissakin Q2-malleissa on sama progressiivinen ohjaus kuin S3:ssa, joten voimanlähdepaketin lainaaminen kompaktiluokan sporttimallista olisi looginen seuraava askel.
SQ2 täydentäisi Audin S-katumaastureiden valikoimaa alaspäin, koska tällä hetkellä tarjolla on ainoastaan huomattavasti kookkaammat SQ5 ja SQ7. Esimerkiksi Q5:n kohdalla merkittävä osa myydyistä autoista on ollut S-versioita, joten tehokkaille katumaasturi-Audeille tuntuu olevan kysyntää.
Audin sisäpiirilähteistä on kuultu lisäksi, että Q2:n pohjalta saattaa tulla vielä Ässääkin ärjympi versio. Tämän mallin nimi olisi luonnollisesti RS Q2, ja sitä saattaisi vauhdittaa RS 3:sta sekä RS Q3:sta tuttu viitosturbo. Se tuottaa isommissa malleissa parhaimmillaan noin 370 heppaa, joten pikku-SUV:n pitäisi liikahtaa varsin iloisesti tällä voimanlähteellä. Q2:n normaaliversiot tulevat myyntiin syksyllä, joten sporttimalleja saadaan odotella vielä jonkin aikaa. SQ2 voitaisiin saada myyntiin noin kahden vuoden kuluttua, jos Audin johto näyttää sille vihreää valoa.
Pitti Uomo -messut järjestetään tällä viikolla Firenzessä, nyt 90. kertaa. Kyseessä on ensisijaisesti kaupallinen tapahtuma, jossa vaatevalmistajat ja -brändit esittelevät seuraavan vuoden mallistojaan potentiaalisille ostajille ja medialle.
Tyyliharrastajien keskuudessa Pitti Uomo on tapahtuma, jonne mennään verkostoitumisen lisäksi näyttäytymään kameroille.
Tyyliniekan neljän hengen toimitus on kameroineen paikalla, kansainvälisen verkkolehtemme Stylefellow’n nimissä. Toimituksemme tuottaa viikon aikana runsaasti kuvapainotteista materiaalia paikan päältä, jota voi seurata keskitetysti Stylefellow’n Pitti Uomo -teemasivujen kautta. Pittin jälkeen osa tiimistämme piipahtaa vielä Milanossa miesten muotiviikoilla.
Italian kierroksen jälkeen luvassa on runsaasti artikkeleita kansainvälisen miestentyylin kiinnostavimmista aiheista.
Bentley esitteli viime syksynä Bentaygan, joka on merkin historian ensimmäinen katumaasturi. Perinteikäs brittimerkkikään ei siis pystynyt vastustamaan SUV-luokan kutsua, ja Bentayga on tehty kaiken lisäksi vielä samalle perusrakenteelle kuin Audi Q7. Perinnetietoisia rauhoittanee kuitenkin tieto siitä, että auton pellin alle saa ainakin toistaiseksi ainoastaan 600-hevosvoimaisen tuplaturbo-W12:n. Dieseliä tai hybridiversiota ei ole siis tarjolla, mutta niiden saapuminen taitaa olla vain ajan kysymys.
Bentley on mainostanut Bentaygaa maailman nopeimmaksi katumaasturiksi, ja väitteen taustalla on noin neljän sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan sekä 301 km/h:n huippunopeus. Tesla Model X jätti kuitenkin jo kiihdytyssuoralla Bentaygan taakseen, mutta huippunopeuden osalta sähköautolla ei ole mitään mahdollisuuksia brittijättiä vastaan.
Nyt nettiin putkahti video Venäjältä, jossa nähdään usein varsin eksoottista kalustoa kiihdytyskisoissa ja seisovan mailin mittelöissä. Tällä kertaa Moskovassa järjestettyyn Unlimited 500 -tapahtumaan osallistui myös upouusi Bentayga, joka kisaa videolla nykykorimallista Porsche 911 Turboa vastaan. Porsche on paikallisen Gosha Turbon virittämä, joten auton teholukema on 800 hevosvoiman luokkaa.
Ei ole siis mikään ihme, että Turbo-Porsche jättää Bentleyn varttimailin matkalla helposti taakseen. 911 pysäyttää kellot noin 10,6 sekunnin aikaan, ja loppunopeutta kertyy 213 km/h. Bentaygankin suoritukselle täytyy kuitenkin nostaa hattua, koska kyseessä on 2,6 tonnin painoinen täysin vakiokuntoinen katumaasturi.
Bentaygan aika 400 metrin matkalla on nimittäin 12,5 sekuntia, mitä ei todellakaan tarvitse hävitä kovemmassakaan seurassa. Esimerkiksi Lamborghini Diablo kellotti aikanaan vastaavia suorituksia, joten Bentley on melkoisen ripeä katumaasturi. Jos 600 hepan teho ja 900 newtonin vääntö ei kuitenkaan riitä, brittimerkiltä on tulossa vieläkin puhdikkaampi Bentayga. Se saa nimekseen Speed Bentleyn parhaiden perinteiden mukaisesti.
Parhaan kokemuksen tarjoamiseksi me ja kumppanimme käytämme teknologioita, kuten evästeitä, tallentaaksemme ja/tai käyttääksemme laitetietoja. Näiden tekniikoiden hyväksyminen antaa meille ja kumppanimme mahdollisuuden käsitellä henkilötietoja, kuten selauskäyttäytymistä tai yksilöllisiä tunnuksia tällä sivustolla, ja näyttää (ei-)personoituja mainoksia. Suostumuksen jättäminen tai peruuttaminen voi vaikuttaa haitallisesti tiettyihin ominaisuuksiin ja toimintoihin.
Napsauta alta hyväksyäksesi yllä olevat tai tehdäksesi tarkkoja valintoja. Valintasi koskevat vain tätä sivustoa. Voit muuttaa asetuksiasi milloin tahansa, mukaan lukien suostumuksesi peruuttaminen, käyttämällä evästekäytännön vaihtopainikkeita tai napsauttamalla näytön alareunassa olevaa suostumushallintapainiketta.
Toiminnalliset
Aina aktiivinen
Tekninen tallennus tai pääsy on ehdottoman välttämätön oikeutettua tarkoitusta varten, joka mahdollistaa tietyn tilaajan tai käyttäjän nimenomaisesti pyytämän palvelun käytön, tai yksinomaan viestinnän välittämiseksi sähköisen viestintäverkon kautta.
Asetukset
Tekninen tallennus tai pääsy on tarpeen laillisessa tarkoituksessa sellaisten asetusten tallentamiseen, joita tilaaja tai käyttäjä ei ole pyytänyt.
Tilastot
Tekninen tallennus tai pääsy, jota käytetään yksinomaan tilastollisiin tarkoituksiin.Tekninen tallennus tai pääsy, jota käytetään yksinomaan anonyymeihin tilastollisiin tarkoituksiin. Ilman haastetta, Internet-palveluntarjoajasi vapaaehtoista suostumusta tai kolmannen osapuolen lisätietueita pelkästään tähän tarkoitukseen tallennettuja tai haettuja tietoja ei yleensä voida käyttää tunnistamaan sinua.
Markkinointi
Teknistä tallennustilaa tai pääsyä tarvitaan käyttäjäprofiilien luomiseen mainosten lähettämistä varten tai käyttäjän seuraamiseksi verkkosivustolla tai useilla verkkosivustoilla vastaavia markkinointitarkoituksia varten.
