Edellisessä MP15-messujen juttusarjan osassa kävimme läpi japanilaiset ja saksalaiset uutuuspyörät. Jatkamme nyt kierrosta tutustumalla amerikkalaisiin, englantilaisiin ja italialaisiin pyöriin sekä näyttelyn muuhun tarjontaan.

V niin kuin Victory

Victory edustaa vankkarakenteisia ja näyttäviä muskelipyöriä.  Luotettavuus ja kestävyys ovat Victorylle “must”. Jykevyyden lisäksi pyörät ovat täynnä huolellisesti viimeisteltyjä yksityiskohtia.

Victory Gunner on ABS-jarruilla varustettu cruiseriuutuus, joka sopii myös loistavaksi alustaksi pieneen kustomointiin. Gunner on ensimmäinen raskaan sarjan muskelipyörä, johon on tuotu kevyemmistä Bobber-tyylisistä pyöristä tuttu muotoilu. Gunner erottuu kilpailijoista loistavalla käsiteltävyydellään ja ajomukavuudella. Matala istuinkorkeus (63,5cm) tekee pienemmästä pyörästä äijämuskeliin siirtymisen helpoksi.

Vuoden toinen suuri uutuus on Victory Ness Magnum, joka on varsinainen katseenkääntäjä. Huikea kolmivärimaalaus, markkinoiden suurin 21″ eturengas, led-ajovalot ja markkinoiden tehokkain äänentoistojärjestelmä, tekevät Ness Magnumista huomion keskipisteen.

Äänentoistojärjestelmä koostuu 100 watin vahvistimesta ja kuudesta kaiuttimesta. Järjestelmässä on myös Bluetooth, USB ja iPod-yhteensopivuus. Ulkoisesti Ness Magnumin perää on laskettu noin tuuman verran, istuinkorkeutta on madallettu ja takaosa laukkuineen on muotoiltu yhdeksi, sulavaksi kokonaisuudeksi.

Matkatavaroita Vision Touriin saa mahtumaan 110 litraa, kun käytössä on sivulaukkujen lisäksi lisätavaratila, joka toimii samalla myös kyytiläisen selkänojana. Molempia pyöriä aktiivisesti seuraavat, linkitetyt ABS-jarrut tuovat turvaa. Lämmitettävät istuimet lisäävät mukavuutta kolealla kelillä ja vakionopeussäädin rentouttaa pitkällä suoralla.

Englishman in Helsinki

Perinteikkään valmistajan, Triumphin uutuutena osastolla oli monikäyttöinen Triumph Tiger 800. Tiikeri on suunniteltu pärjäämään kaikilla alustoilla ja sekä lyhyillä spurteilla että pitkillä taageilla (19L tankki).

Tigerin 800-kuutioinen mylly tarjoaa tasaista vääntöä läpi kierrosalueen ja antaa näin pyörälle rauhallisen luonteen. Tehoa on 95 hevosvoimaa, joten rauhallisuudesta huolimatta, pyörä kyllä liikahtaa tarvittaessa ripeästikin. Luistonesto ja ABS-jarrut ovat Tigerissä vakiona. Erilaisten varustepakettien, XC ja XR ansiosta Tiger saadaan sopivaksi vaativammankin seikkailijan käyttöön. Tasosta riippuen, Tigeristä löytyy myös vakionopeussäädin ja erilaisia ajomoodeja eri tilanteisiin, kuten sadekelille, maantielle, radalle ja maastoon.

Triumphin sporttiset nakupyörät Street Triple (675cc) ja Speed Triple (1050cc) ovat ketteriä ja kevyitä, tehokkaalla moottorilla ja -jarruilla varustettuja katuohjuksia. Molemmista malleista löytyy lisäksi myös R-versiot, missä mukana ratakelpoiset jarrut ja jousitus.

Triumphin klassikkoja osastolla edustivat mallit Bonneville ja Scrambler, sekä cruisereita America ja Thunderbird.

Vecchio italiano

“Vanha italialainen”. Moto Guzzi on Euroopan vanhin moottoripyöriä yhtäjaksoisesti valmistanut yritys. Yli 90-vuotisen taipaleen kunniaksi Moto Guzzi esitteli seuraavia uutuuksia.

Cruiseriuutuus California 1400 Audace on vakuuttava ilmestys. Toimituksemme cruiseripyöräsuosikiksi noussut Audace on loistava yhdistelmä perinteistä muskelia ja nykyaikaista ilmettä. Mustanpuhuvan ja sulavan kokonaisuuden rikkoo postitiivisella tavalla kyljestä ulos työntyvät 90 asteisen V-twin moottorin punaiset sylinterinkannet.  Tehokas moottori on saanut urheilullisemman pakoputkiston ja reagoi nyt herkemmin aktiivisessa ajossa yläkierroksilla. Uusi penkki, drag-bar ohjaustanko ja jalkatappien sijainti luo urheilullisen ajoasennon.

California 1400 Touring SE omaa saman perustan Audacen kanssa, mutta on enemmän matkapyörämainen. Kate, sivulaukut ja selkänoja parantavat pyörän matkaominaisuuksia. Moottorissa on tehoa 96 hevosvoimaa ja sen kaverina on luistonestojärjestelmä, Ride by Wire -kaasu, kolme ajomoodia ja ABS-jarrut.

Nakupyörien ystäville Moto Guzzi tarjoaa uuden Griso 1200 8V SE -mallin. 110-hevosvoimainen Quatrovalvole V-twin -moottori ilman luistonesto tai ABS-jarruja, tarjoaa kyydit joita ei suositella aloittelijalle. Pyörä soveltuukin mainiosti kokeneelle, puritaanille motoristille, joka tietää mitä tekee.

Custom

Näyttelyssä oli mukana myös kotimaisten pyöränrakentajien huikeita taidonnäytteitä, joista tässä osa.

Lisää kuvia MP15 -näyttelystä: Jokamies – Flickr

Kävimme tutustumassa Suomen suurimman moottoripyörätapahtuman antiin. MP15 -moottoripyörämessut koostui pääosin moottoripyöräuutuuksia esittelevistä maahantuojista, yli sadasta kotimaisilla taidoilla rakennetusta erikoispyöristä, sekä varustemyyjistä.

Lisäksi tapahtumassa nähtiin muun muassa SuperEnduro -osakilpailu, Miss SuperEnduron valinta ja Biker’s Date -napakymppityyppinen show, jonka juonsi itse Kari Salmelainen. Edellisten vuosien tapaan tupa oli täynnä yleisöä, joka koostui tosiharrastajista, uteliaista tunnustelijoista ja korttiaan odottelevista nuorista.

Kawasakin kiinnostavin uutuus – Ninja H2

Ehdoton showstopperi kawan osastolla oli uusi Ninja H2. Uusi Ninja näyttää Kawasakin mukaan uuden suunnan tulevaisuuden supermoottoripyörille. Suunnittelussa ja valmistuksessa on hyödynnetty aerodynamiikan osalta lentokoneiden valmistuksesta saatua kokemusta ja uusi Ninja H2 on ensimmäinen Kawasaki, jossa on vaihtamisavustin “Quick shifter” vakiona. H2R -mallista löytyy ison ahtimen ansiosta järisyttävät 326 hevosvoimaa.

Muita uutuuksia osastolla oli ison asenteen, mutta kompaktin koon omaava, kevyt ja helposti käsiteltävä, Kawasaki Z300. Tyylikäs ja helpon ajettavuuden omaava customi, 650-kuutioinen Vulcan S, nousi juuri tylikkyytensä ansiosta toimituksen suosikiksi kawan osastolla. Monikäyttöinen Versys 1000 soveltuu hienosti matkapyöräksi erilaisille tienpiennoille ja on mukava matkakumppani yhdelle tai kahdelle reissarille. Lyhyemmille spurteille sopiva, edellisen pikkuveli Versys 650 herättää kiinnostusta myös hinnallaan mikä on 7500 euroa isoveljeään edullisempi ja asettuu näin juuri ja juuri alle kymppitonnin luokkaan.

Ninja mallisarjaan täydentämään oli tuotu kompaktimpi Ninja 250SL, mikä sopii helpon käsiteltävyyden ansiosta paremmin aloittelevalle motoristille. Matala istuinkorkeus, ABS-jarrut tekevät ajamisesta hallittua ja helppoa.

Yamaha esitteli 60-vuotisjuhliensa kunniaksi kuusi Suomen ensiesittelyssä olevaa mallia.

Markkinoiden kuumin rata-ajoon suunniteltu supersportti YZF-R1 on 998-kuutioinen, nelisylinterinen, crossplane-moottorilla varustettu 200-hevosvoimainen rataohjus. Monikäyttöinen, agressiivinen, mutta helposti käsiteltävä, 850-kuutioinen MT-09 tarjoaa Tracer, Street Rally ja Sport Tracker -versioineen vaihtoehtoja erimieltymyksiin saman rungon puitteissa.

689-kuutioinen ja 75-heppainen Yamaha MT-07 Moto Gage “Dark Side of Japan” nousi toimituksen suosikiksi Yamaha-osastolla, johon syynä persoonallinen ja futuristisen raju ulkonäkö, sekä jokamiesmäinen punamusta-väritys. Moto Gage on MT-07:n erikoismalli, joka on saatavilla alkuperäisillä Yamaha-lisävarusteilla.

Sport Heritage-segmentin retrohenkisyyttä edustaa uusin malli ikonisesta, yli 20 vuotta markkinoilla olleesta, tehokkaasta nakupyörästä Yamaha XJR1300:sta. Uusi XJR on saanut vaikutteita Yamahan Yard Built -osaston yhteistyökumppaneiden, Wrenchmonkeys, Deus Ex Machina ja Keino konseptiluomuksista.

Enduromalliston uutuutena nähtiin tieliikennekäyttöön sopiva täysverinen “valkokilpienduro” Yamaha WR250F. 

Suzukin 3+3 kattaus

Suzuki uudisti samalla kolme aiempaa malliaan ja toi markkinoille kolme kokonaan uutta mallia. Uudistuksia kokeneet mallit: GSX-R1000A, joka on nyt saanut ABS-jarrut, GSF1250SA, joka on saanut uudet aerodynaamisen katteen, sekä DL650XA, mikä on DL650A:n rinnakkaismalli, varustettuna uudella yläkatteella ja pinna vanteilla.

Sitten uutuuksiin. Suzuki GSX-S1000A on naku katupyörä, jonka suunnittelun innovaationa ovat olleet uusi MotoGP-pyörä sekä GSX-R1000.  Moottorina GSX-S:ä on nelisylinterinen, 145-heppainen DOHC ja jarruissa ABS. Sisarmalli GSX-S1000FA on muuten sama pyörä, mutta yläkatteella varustettuna. Toimituksen huomio: paremman näköinen nakuna.

Kolmas Suzuki-uutuus on UK110-skootteri piikkiluokkaan. UK100 on kompakti ja ihan hyvännäköinen, moderni ja isolla säilytystilalla (20,6 L) varustettu skootteri. Hintaluokka karvan alta kaksi tonnia.

Honda, “ulkomuotoa ja ilmettä”

Hondan osaston kummajainen oli ehdottomasti NM4 Vultus, joka on muutaman nuoren designerin vapaan suunnittelun tulos. Vultus on saanut vaikutteita japanilaisista Manga- ja Anime-piirretyistä sarjakuvista ja -elokuvista. Pyörässä on kaksisylinterinen 745-kuutioinen moottori ja sen oheen on saatavilla kaksoiskytkimellä varustettu automaattinen tai manuaalinen vaihteisto.

– NM4 Vultus alleviivaa sitä, että Honda valmistaa joskus moottoripyöriä, joita ei ole pakko tehdä ja joilla ei ole selkeitä myyntitavoitteita. Honda valmistaa tämänlaisia pyöriä, koska se pystyy siihen, Hondan maahantuojan Oy Brandt Ab:n Patrick Manner kuvailee

Muita Honda uutuuksia olivat legendaarinen, mutta täysin uusiutunut VFR800F ABS, CB1000R:n naku pikkuveli CB500F ABS ja kokonaan uusi malli CB650F ABS, jonka myös täysin uusi moottori tarjoaa Hondan mukaan hyvät väännöt heti alkukiihdytyksestä. Pikkupoikien pelit CBR125R piikki ja NSC50R moposkootteri olivat piristävä ilmestys kilpapyörämäisillä oranssi-musta-valko-puna värityksillään ja Repsol-logoineen.

Isojen poikien osastoa edustivat esittelyjä kaipaamaton GL 1800 Gold Wing ja massiivisen muskelimainen GL1800 F6C Custom-malli. Tämän artikkelin otsikkokuvana on juuri GL1800 F6C, toinen tumma kaunotar selässään.

BMW motorrad auf Deutch

BMW:n osaston mielenkiintoisin ilmestys oli bokserimoottorinen BMW R nine T, joka on laajalti kustomoitavissa. Tästä myös osoituksena ruotsalaisen Unique Custom Cycles -pajan huikea The Stockholm Syndrome – R nineT.

Isoista matkapyöristä esillä oli muun muassa kaikilla herkuilla varustettu BMW K 1600 GTL EXCLUSIVE – “Matkamoottoripyöräilyä all inclusive” ja hieman kevyempi R 1200 RT.

Sekä sportti- että enduroosastoa edusti S 1000 XR, jossa yhdistyy sporttipyörän dynaaminen suorituskyky, enduron monipuolisuus ja matkapyörän mukavuus. BMW:ksi erittäin pirteän näköinen ilmestys – edestä jopa hauska.

Ajaessa lasiin lentää hiekkaa, kuraa ja muuta likaa, mikä kuluttaa tuulilasin pintaa. Myös kuluneet pyyhkijänsulat ja kitsastelu lasinpesunesteen käytössä tekevät helposti tuulilasiin uria ja naarmuja. Lasin pinta sameutuu pikku hiljaa ja aiheuttaa hajataittoilmiön. Tämä haittaa näkyvyyttä erityisesti aurinkoisella säällä ja pimeällä.

Useat tutkimustulokset osoittavat, että kulunut tuulilasi vaikuttaa suoraan liikenneturvallisuuteen. Muun muassa Ruotsin valtion itsenäinen tie- ja liikennetutkimusinstituutti (Väg- ogh transportforskninginstitutet) teki muutama vuosi sitten tutkimuksen, jossa selvitettiin, miten tiellä olevien esteiden havaitseminen vaihtelee tuulilasin kunnon mukaan. Kun kuljettaja kohtasi vastaantulevan auton pimeällä, havaintoetäisyys kuluneen tuulilasin läpi oli jopa 15 prosenttia lyhyempi kuin uuden tuulilasin läpi katsottaessa.

”Mittauksien mukaan jo 60 000 – 70 000 kilometriä ajettujen autojen laseissa esiintyy ajovalon taittoa siinä määrin, että sillä on vaikutusta reaktionopeuteen ja tätä kautta pysähtymisaikaan”, kertoo kaupallinen johtaja Yrkka Oura Pilkington Automotive Finlandista.

Arvioiden mukaan viidessä prosentissa kaikista tiellä liikkuvista autoista on erittäin kulunut tuulilasi.

Tuulilasin kunnon mittaamiseen ei ole kuitenkaan olemassa objektiivista ja luotettavaa mittaustapaa, joten muun muassa katsastuksessa kulumiin puututaan vain silloin, kun tuulilasissa on suoraan näkökenttään osuvia halkeamia. Naapurimaassa Ruotsissa katsastusviranomaiset ovat jo kiristäneet tuulilasin kuntoa koskevia vaatimuksia, ja yhä useampi tuulilasi hylätään lasin kuluneisuuden, halkeamien ja kiveniskemien vuoksi.

Tuulilaseissa suuria teknisiä eroja

Uutta tuulilasia valittaessa on hyvä huomioida, että vaihtolasi vastaa soveltuvuudeltaan alkuperäistä tuulilasia. Lasin on oltava paitsi samankokoinen ja -muotoinen kuin alkuperäinen, on siitä syytä löytyä myös viralliset hyväksymisleimat.

Uutta tuulilasia valittaessa kannattaa tuijottaa muutakin kuin hintaa. Halpatuontilaseissa voi olla runsaasti teknisiä eroja ja muun muassa tuulilasin viimeistelyllä ja lasin oikeaoppisella taivutuksella on merkitystä myös lasin kestävyyden kannalta.