Suomalainen #menswear-vaikuttaja ja DressLikeA-bloggari Atte Rytkönen on tuonut yhdessä kumppaneidensa kanssa markkinoille oman asustemalliston, joka kantaa simppelisti nimeä DLA. Ensivaiheen mallisto kattaa perusasusteita, joita käyttämällä ei voi mennä pukeutumisessa vikaan. Oman erikoisuutensa mallistoon tuovat taskuliinat, joiden kuvamaailma on otettu suomalaisista klassikkotauluista.
Atte Rytkönen, Mr. DLA.
Solmioita on mallistossa kolme, joilla pärjää melkein tilanteessa kuin tilanteessa. Malliston suosiosta kertoo se, että harmaa villasolmio on jo myyty loppuun ja tietojen mukaan tummansininen grenadiini ja ruskea shantung-silkistä tehty solmio on niin ikään melkein loppuunmyyty. Solmioiden hinta on 98 euroa.
DLA-solmiot.
Taskuliinat ovat tämän malliston helmet. The Symposium -taskuliinaan on painettu Akseli Gallen-Kallelan kuuluisa teos Symposion, jossa Gallen-Kallelan lisäksi elämän ja taiteen tarkoitusta pohtivat Oskar Merikanto, Robert Kajanus ja Jean Sibelius. Toinen taskuliina (The Defence of the Sampo) on niin ikään Gallen-Kallelan “tuotantoa”, jonka kuvana toimii Kalevalasta tuttu Sammon puolustus. Taskuliinat ovat tehty laadukkaasta villasilkkisekoitteesta ja niissä on käsinrullatut reunat. Hintaa taskuliinoilla on 64 euroa.
The Symposium.The Defence of the Sampo
Tulevaisuudessa DLA:n mallisto laajenee mm. kauluspaitoihin, joten odotamme innolla miten tämä uusi suomalainen vaatealan start-up kehittyy.
Suomalainen kelloyhteisö on saanut kuluneen vuoden aikana uusia toimijoita, joista tuoreimpia on Imatralta käsin toimiva Ranneaika, jonka asiakaspalvelu on itäsuomalaiseen tyyliin konstailematonta ja lupsakkaa. Mutta mitä miehiä on yrittäjä Jarkko Lipponen? Siitä otin selvää haastattelussa.
Kerro taustoistasi, kuka olet ja miten päädyit yrittäjäksi?
Olen varhaisessa keski-iässä viihtyvä perheenisä Etelä-Karjalasta. Visuaalisuus, mekaniikka ja erityisesti hienomekaniikka on aina kiehtonut minua pienestä pojanklopista pitäen ja kaikki liikkuvat lelutkin piti aina purkaa ja tutkia mitä ne pitivät sisällään – toki jotkin lelut jäivät varmasti myös kasaamatta…
Kelloja olen harrastanut jossain määrin läpi elämäni, mutta intohimoksi se syttyi heti ensimmäisen mekaanisen koneiston nähtyäni kellon safiirisen takalasin läpi – sellainen oli ehdottomasti saatava myös itselleni. Kellomakuni tuntui muuttuvan todella impulsiivisesti ja kelloja alkoikin hiljalleen kertymään omaan vitriiniin selvästi odotettua enemmän.
Jarkko Lipponen, Ranneaika.fi
Oman kokoelman laajennuttua niin suureksi, ettei sitä enää järkisyillä voinut perustella itselle, perheelle saati tutuille päätin perustaa sen pohjalta käytettyjä arvokelloja tarjoavan yrityksen, joka konkretisoitui Ranneaika.fi:n muodossa.
Mitkä ovat yrityksesi vahvuudet?
Ranneaika yhdistää kaksi minulle tärkeää harrastustani, kellot sekä valokuvaamisen. Kellot ovat visuaalisesti erittäin aistikkaita hienomekaniikan taidonnäytteitä, jotka mielestäni myös ansaitsevat niiden arvoisensa esillepanon – oli kyseessä sitten kivijalka- tai verkkokauppa.
Ranneaika toimii ainoastaan verkossa, joten pyrin tuottamaan sivustolla myynnissä olevista kelloista mahdollisimman korkea- ja tasalaatuiset tuotekuvat selkeine tuotekuvauksineen, joiden avulla asiakkaan on helppo tutustua tuotteeseen kattavasti jo suoraan omalta kotisohvaltaan käsin.
Omega Seamaster Professional
Muihin vastaaviin toimijoihin verrattuna maantieteellinen sijainti laskettanee myöskin vahvuudeksi, koska täällä päin Suomi-neitoa ei aivan täysin vastaavia toimijoita tietääkseni ole. Samaan aikaan pääasiallisen asiakaskunnan kannalta yrityksen sijainti on myöskin heikkous, jonka pyrin voittamaan tarjoamalla varsin joustavat mahdollisuudet myöskin kasvokkain tapahtuvien toimitusten suhteen, mikäli postitus ei ole asiakkaalleni mieleinen vaihtoehto.
Millainen on hyvä arvokello?
Hyvällä arvokellolla on aina jokin tarina kerrottavanaan – se voi olla esimerkiksi kauan suvussa kiertänyt perintökello tai jonkin tietyn, ehkä jopa henkilökohtaisen tapahtuman kunniaksi valmistettu erikoismalli. Kellon kanssa koetut tapahtumat sekä eri elämänvaiheet saavat mielestäni näkyä kellossa, mutta kellon koneisto tulisi pitää hyvässä kunnossa ja huollattaa sitä sopivin määräajoin.
Rolex Explorer II
Korkean tunnearvon omaava kello voi edustaa mitä tahansa merkkiä tai mallia, kunhan se vain on kantajalleen tärkeä ja mieleinen. Oli kyseessä sitten tunnearvoltaan tai vaikkapa rahalliselta arvoltaan korkea-arvoinen ajannäyttäjä, niin kaikki kelloon kuuluva oheismateriaali on hyvä pitää tallessa. Tämä palkitsee viimeistään siinä vaiheessa kun arvokello saa uuden omistajan, sillä myös kellon aikakauteen kuuluvien oheismateriaalejen tutkiminen on varmasti kellon uudelle omistajalle todella mieleinen tapahtuma – ehkä jopa pienimuotoinen aikahyppy, jos vanhoista kelloista puhutaan.
Jälkikasvulle hänen syntymävuotenaan valmistetun kellon oheen voi olla tunnearvokasta lisätä esimerkiksi kyseisen syntymä-/valmistusvuoden kalenteri, lehtileikkeitä ja vaikkapa muutama valokuva – vaikeaa tuollaista pakettia on olla arvostamatta, kun moisen aikanaan käsiinsä saa!
Jos suosittelisit vain yhtä kelloa asiakkaallesi, mikä se olisi?
Käytettyjä arvokelloja kauppaavan yrittäjän roolissa totean, että yksi kello ei ole missään nimessä tarpeeksi. 🙂 Leikki leikkinä – kysymys on todella hankala! Tähän ei millään ole yksiselitteistä vastausta, sillä jokainen asiakas on oma yksilönsä – haluaisin ensin tunnustella hänen mieltymyksiään sekä tarpeitaan kellohankinnan suhteen ennen kuin lähtisin suosittelemaan yhtään mitään.
Omega Speedmaster Professional
Kuitenkin näin sokkona yleistäen helppona kompromissina korkean tunne- sekä rahallisen arvon puoleen suosittelisin melko kliseisesti asiakkaan oman syntymävuoden (olettaen, että asiakas olisi ostamassa kyseistä kelloa itselleen) Rolex Submarineria, tai vaikkapa Omega Speedmasteria ja mielellään täytenä settinä kaikkine alkuperäisine oheismateriaaleineen.
Tosin sopivan asiakkaan edessä suosittelisin mieluusti kelloa joltain muutamista kotimaisista omaa eleganttia muotoiluaan tuottavan kellovalmistajan valikoimista ja ei, en halua tässä nimetä heistä ketään erityisesti – on todella upeaa että meillä täällä Suomessakin on useampia erittäin varteenotettavia vaihtoehtoja!
Suomalainen kellokulttuuri, missä se mielestäsi menee?
Suomalainen kellokulttuuri voi mielestäni erittäin hyvin – kotimaista osaamista löytyy laajalti, sekä sitä arvostetaan todella paljon. Vaikka näin alan yrittäjän kannalta harrastajakunta on vielä muihin maihin verrattuna kohtalaisen pieni, niin se on kuitenkin sitäkin aktiivisempi.
Suomalainen S.U.F. Skeleton.
Myös jonkinlainen murros ostokäyttäytymisessaä on ollut mielestäni havaittavissa – joitakin vuosia sitten kynnys verrattain kalliin kellon ostoon oli todella korkea, kun taas tänä päivänä vastaavat hankinnat saatetaan tehdä hyvinkin lyhyellä harkinnalla, vaikkei käyttäjä varsinaisesti kelloja olisi aiemmin harrastanutkaan.
Harrastuneisuus kasvaa myös selvästi koko ajan ja tietoa on saatavilla paljon jo kotimaisellakin kielellä eri informaatiolähteiden muodossa. Uusilla harrastajilla on asiaan perehtyessään suorastaan runsaudenpula erilaisten brändien, kellomallien sekä informaatiotulvan muodossa!
Miten otat kellokuvasi?
Hyvä valokuva syntyy sopivasta kohteesta sekä sen valaisusta, eli valojen ja varjojen erilaisista kontrasteista. Päädyn lähes poikkeuksetta keinotekoiseen valaisuun sen manipuloinnin helppouden vuoksi, joskin aina silloin tällöin haastan itseäni ja kuvaan kelloja myös luonnonvalossa.
Työkaluina toimii useimmiten täyden kennon järjestelmäkamera macro-objektiivilla varustettuna ja valaisuun käytän yhtä, tai useampaa kauko-ohjattavaa irtosalamaa. Omaan makuuni pehmeä, kaunis valo syntyy kun valonlähde on todella suuri kuvattavaan kohteeseen verrattuna.
Tämän toteutan useimmiten sijoittamalla irtosalaman softboxin sisään, joka levittää salaman valon suuremmalle alueelle ja tekee näin ollen valonlähteestä laajemman. Sijoitan softboxin mahdollisimman lähelle kelloa, että sen kokosuhde kuvattavaan kohteeseen säilyy mahdollisimman suurena.
Omega De Ville Chronoscope GMT
Kellojen, sekä muiden runsaasti kiiltäviä pintoja sisältävien kohteiden kuvaaminen on todella haastavaa heijastusten vuoksi, sillä jokainen kellon lähellä oleva esine peilautuu kellon kaikista pinnoista erittäin selvästi. Tämän vuoksi sijoitan kuvaussetuppini lähistöllä olevien pintojen värien suhteen mahdollisimman neutraaliin ympäristöön, joka taas säästää huomattavasti aikaa jälkikäsittelyssä.
Helppo, itselleni mieluisa valaisusetuppi koostuu kaikessa yksinkertaisuudessaan yhdestä laajasta valonlähteestä, jonka valoa heijastan kohteeseen sopivista suunnista erilaisilla valkoisilla tai tarvittaessa värillisillä pinnoilla. Päävalo värillisen pinnan kautta heijastettuna voi luoda helposti illuusion useammastakin erivärisestä valonlähteestä.
Kelloja läheltä kuvattaessa kannattaa kiinnittää huomiota myös kellon puhtauteen, sillä macro-objektiivi yhdessä salamavalon kanssa paljastaa joka ikisen sormenjäljen ja pölyhiukkasen. Puhdistuksessa tulee usein itsekin hutiloitua ja sen kyllä sitten huomaa jälkikäsittelyssä…
“Pyrin hyvällä valaisulla luomaan mahdollisimman valmiin kuvan, joten jälkikäsittelyni ei sisällä mitään sen kummempia temppuja – ainoastaan normaalia valotuksenkorjausta, terävöintiä sekä roskienpoistoa.”
Kannustan rohkeasti vain kokeilemaan, siinä ei häviä mitään. Mielikuvitusta käyttämällä toimivan valaisusetupin saa askarreltua normaaleista kotitarvikkeista ja kameran merkkiin tai malliin ei kannata liikoja kiinnittää huomiota – hyvän kuvan tekee oikea valaisu ja rohkeasti kokeileva kuvaaja. Lisävinkkejä kellokuvaamiseen liittyen löytyy Facebookin Kellofotot-ryhmästä.
The Spirit of Ecstasy on Rolls-Royce autojen kuuluisa keulakoriste. Kuin lentoon lähdössä olevan naisfiguurin on suunnitellut englantilainen kuvaveistäjä Charles Robinson Sykes.
1900-luvun alkupuolella keulakoriste oli aluperin päällystetty hopealla, mutta varkauksien välttämiseksi sitä alettiin tekemään nikkelistä tai kromista. Nykyään keulakoriste on kiiloitettua ruostumatonta terästä, mutta tilauksesta se voidaan toimittaa 24-karaatin kultapäällysteellä.
Vuosimallista 2004 alkaen kaikissa Rolls-Royce autoissa on ollut vakiona järjestelmä, joka vetäisee keulakoristeen auton nokan sisään, mikäli sitä yritetään varastaa tai muuten hipelöidä. Koristeen saa takaisin ihmisten ilmoille ohjaamosta käsin.
Tampa Bayn Rolls-Royce kauppias oli saanut aiheesta niin paljon kyselyistä, että päätti tehdä siitä lyhyen videon YouTubeen. Katso kuinka nopeasti keulakoriste piiloutuu, kun sitä koskettaa!
Syksyn suurin kotimainen autotapahtuma, Autot ja Viihde -viikonloppu, kokoaa yhteen peräti kolme tapahtumaa: Jenkkiautonäyttely, X-treme Car Show ja Rokki Night.
Tänä vuonna Lahdessa nähdään lähes 400 Suomesta ja muista Pohjoismaista tapahtumaan saapuvia rakennettuja ja entisöityjä harrasteajoneuvoja! Menossa mukana on myös alan yrityksiä ja kerhoja. Näyttelyosastoilla nähdään ammattilaisten ja harrastajien työnäytöksiä, ja esiintymislavan täyttävät tunnetut artistit sekä upeat Car Babe ja Pin-up -tytöt!
Tapahtumassa nähdään myös automaailman tosi-tv-tähti Richard Rawlings, joka tunnetaan myös Suomessa Kutonen-kanavalla pyörivästä Fast N’ Lound -sarjasta. TV-sarjassa Rawlings apujoukkoineen pelastaa huonoon kuntoon päässeitä klassikkoautoja, kunnostaen ne entiseen loistoonsa persoonallisella otteella.
Richard Rawlings – Copyright Kirsi Ojaniemi
Richard Rawlings liittyy näyttelyyn muutenkin, sillä hän osti Lahden Jenkkiautonäyttelyssä viime vuonna livenä kasatun, Heath Garagen Tomi ja Anna-Stina Kankaan, vuoden 1930 Ford Coupe Wild Green A Hot Rodin. Kaupat tehtiin Ruotsin Jönköpingissä järjestetyssä Bilsport Performance & Custom Motor Show’ssa tänä keväänä. Auto on nyt parhaillaan matkalla kohti jenkkilää ja rantautuu maestron käsiin näillä näppäimillä.
Autot ja Viihde -viikonloppu keräsi viime vuonna huiman määrän yleisöä ja Jokamies.fi oli mukana menossa. Lue mitä viime syksynä tapahtui ja katso kuvat tästä!
Autot ja Viihde -viikonloppu 1.-2.10.2016 Lahden Messukeskuksessa:
Lauantaina klo 10 – 19 ja 19-01 (Rokki Night)
Sunnuntaina klo 10 – 16
Ennakkoliput tulevat myyntiin ensi viikolla. Lisätietoa tapahtuman nettisivulta.
Jokamies.fi toimii tapahtuman mediayhteistyökumppanina. Luvassa upeita kuvia, videoita ja haastatteluja – pysy kanavalla!
Kelloalan liikkeissä kiertäminen kannattaa, sillä yleensä opin näillä vierailuilla jotain uutta. Tällä kertaa sivistämisestäni vastasi kelloseppä Tommi Alanen, joka siirsi verstaansa hiljaittain Lempäälästä Tampereelle. Samassa yhteydessä Alasen työkaveriksi tuli kelloseppä Markus Rintala, ja liikkeen nimi muuttui muotoon Kelloseppä Tampere.
Hirsch Rebel
Teräsrannekkeen lyhennystä odotellessani tutkailin asiakaspalvelutiskillä ollutta Hirschin rannekehyllykköä, jossa oli mielenkiintoisia uutuuksia. Mainitsemisen arvoiseksi nousi Rebel-mallin ranneke (59 €), jossa on yhdistynyt perinteinen ranneke ja nato-ranneke.
Ranneke näyttää päällisin puolin normaalilta nahkarannekkeelta, mutta kellonkuoren ali kulkeva osa tuo kellonomistajalle turvaa nato-rannekkeen tavoin. Jos kellon toinen jousitappi pettää, ei kello tipahda ja näin esimerkiksi häviä tai rikkoudu. Rebelin rakenteen ansiosta kellon profiilikorkeus ranteessa ei nouse merkittävästi, joka on jossain tapauksissa nato-rannekkeiden varjopuoli.
Rannekkeen nahka on toffeemaisen pehmeää, joten kellon rannetuntuma on Rebelin kanssa erinomainen.
Hirsch Rebel ei nosta rannekellon profiilikorkeutta merkittävästi.
Kankaanpäässä vietetään tänä viikonloppuna Vauhdin Festivaalia, jossa on tarjolla erilaisten kilpureiden näytösajoja ja Suomen hienoimpia superautoja. Tapahtumassa juhlistetaan myös Mika Salon 50-vuotissynttäreitä.
Vauhdin Festivaali keräsi jo varhain lauantaiaamuna upean kattauksen superautoja Nokialle. Urheiluautofanit ympäri maata kokoontuivat Team F40:n pihalle, josta Suomen suurimmaksi superautocruisingiksi mainostettu letka starttasi kohti Kankaanpäätä puoli yhdeksän aikoihin. Paikalla oli mm. Lamborghini Murcielago, sveitsiläisen FAB Designin tuunaama Mersu SLS AMG, lukuisia Ferrareita ja Porscheja sekä Kumipallo 4000 -tapahtuman kalustoa. Sadekaan ei siis onnistunut pilaamaan hienoa kokoontumista.
Juuri mikään muu automerkki ei välitä yhtä ainutlaatuisia mielleyhtymiä kuin brittiaateliin kuuluva Aston Martin. Merkki saa kiittää imagostaan ennen kaikkea James Bondia, mutta tietysti myös hienolla historialla ja upealla muotoilulla on tärkeä osansa Astonin tarinassa.
Suomessa ei kovin usein pääse Aston Martinin puikkoihin, mutta tällä kertaa meille tarjoutui ainutlaatuinen tilaisuus päästä testaamaan avokattoista DB9 Volantea. Metallinsininen Aston kuuluu Tampereella asuvalle Chris Gibbonsille, joka vaikuttaa mm. Suomen rugby-maajoukkueen taustalla.
DB9 on Aston Martinin vuonna 2004 esittelemä GT-auto, joka pohjautuu Fordin omistusaikana kehitetylle VH-pohjalevylle. Pellin alla kehrää kuusilitrainen V12, jonka tuottamat 455 heppaa ja vajaan 570 newtonin vääntö välitetään luonnollisesti takapyörille. Tässä yksilössä voimansiirrosta vastaa ZF:n kuusipykäläinen automaatti, jota pystyy vaihtamaan myös käsin ratin takana sijaitsevista lavoista. Vaihtoehtona tarjottiin lisäksi kuusivaihteista manuaalia, joka ei ollut kuitenkaan kovin suosittu ostajien keskuudessa.
Mutta miltä päivä James Bondina tuntuu? Astoniin täytyy ensin kääntää virrat päälle perinteisestä avaimesta, minkä jälkeen koneen voi herättää henkiin keskellä kojelautaa lepäävästä lasisesta starttinapista. Iso vapari-V12 suorastaan räjähtää käyntiin, ja ääni saa kylmät väreet kulkemaan pitkin selkäpiitä. Soundi rauhoittuu kuitenkin pian, koska DB9 on pohjimmiltaan hienostunut herrasmiessportti.
Seuraava ihmetyksenaihe on vaihteisto tai oikeammin sen nappulat. Laatikko toimii nimittäin painonapeilla vanhojen jenkkiautojen tyyliin, eli parkki-, peruutus- ja D-asennolle löytyy omat nappinsa starttinappulan molemmilta puolilta. Totuttautumista vaatii myös brittikilvissä olevan Astonin ajaminen oikealta puolelta.
Isossa vapari-V12:ssa on sen verran luonnollista vääntöä, että DB9 hyökkää todella herkästi liikkeelle. Sen jälkeen voimantuotto tasaantuu, ja pannu vetää hyvin kuminauhamaisesti. Vaihteiston toimintaan automaattiasennossa ei tule kiinnitettyä juuri mitään huomiota, mikä on lähes paras mahdollinen kehu automaattilaatikolle.
Oikealta puolelta ajamiseen tottuu hyvin nopeasti, kun vasemmalla kädellä ei tarvitse hämmentää vaihteita. Sen sijaan Astonin leveys täytyy pitää mielessä tiukemmissa kadunkulmissa kurvailtaessa. Ohjauksessa on mukavasti tuntoa, eli sitä ei ole tehostettu ylikevyeksi. Pienenä miinuksena täytyy kuitenkin mainita, että ohjaus ei juurikaan palauta käännösten jälkeen.
Moottoritiellä pääsee testaamaan ensimmäistä kertaa brittiaatelisen voimavaroja. Kaasun painaminen pohjaan tuo ilmoille aristokraattisen murinan katto auki ajettaessa, ja maisema alkaa vaihtua kiihtyvää tahtia. Mitään varsinaista tehopiikkiä ei ole havaittavissa, vaan voima tulee käyttöön hyvin lineaarisesti. DB9:stä löytyy myös Sport-nappi, mutta se ei ainakaan pikaisen kokeilun perusteella tehnyt kovin suurta muutosta auton luonteeseen tai ääniin. Ne ovat kuitenkin kohdallaan jo vakioasetuksilla. Kun stereoista kaikuu samalla tunnelmaan sopivaa musiikkia, on fiilis huipussaan. Tässä autossa on luonnetta vaikka muille jakaa!
Tunnelmaa kohottavat myös sisustan materiaalit, joihin kuuluvat mm. nahka, alcantara ja puu. DB9 on tehty kahden hengen nautiskeluvälineeksi, eli ohjaamossa on todella ahdasta täydellä kuormalla. Pienet siirtymät onnistuvat kuitenkin neljänkin hengen voimin, mikä on suuri plussa kaksipaikkaisiin kilpailijoihin verrattuna. Kovemmissa heitoissa kori myös elää jonkin verran, eli avokorin rakenteellisia haittoja ei ole saatu aivan täysin eliminoitua. Toisaalta avokattoinen Aston Martin kääntää päitä tehokkaammin kuin juuri mikään aikaisemmin ajamamme auto.
Iltapäivä avo-Astonin ratissa kuului kesän ehdottomiin kohokohtiin. Tällä laitteella olisi helppo kuvitella halkaisevansa koko Euroopan manner parhaassa gran turismo -hengessä. Reissu päättyisi vaikkapa Nizzan huvipursisatamaan tai Monacoon, jossa herrasmieskuskikin voisi nauttia tyyliin sopivasti Vesper Martinin. Ravistettuna, ei sekoitettuna.
BMW:n hybridiurheiluauto herätti kiinnostusta ja ihailua tullessaan vuonna 2014 markkinoille, vaikka hevosvoimien suhteen se olikin melkoisen maltillinen.
Nyt huhut kertovat kummia ja Automobile Magazine -lehden mukaan seuraavan sukupolven i8:ssa pannusta irtoaa jopa 750 hevosvoiman teho. Uuden i8:n odotetaan kuitenkin saapuvan vasta 2020-luvun alkupuolella ja pannu on tässä kohtaa väärä ilmaisu, sillä huhut kertovat, että autosta tulisi uudistusten myötä myös täyssähköauto. Se tarkoittaisi sitä, että 1,5 litrainen bensiinimoottori saisi väistyä sähkön tieltä.
Huhujen mukaan myös toimintamatka, kera suuremman akun, kasvaisi parempaan luokkaan, eli yli 400:n kilometriin. Tämän lisäksi autoon tulisi myös neliveto, jolloin se alkaisi jo vastata, yllätys yllätys, Teslan automalleja! Nähtäväksi jää, miten BMW:n missio Teslaa vastaan kantaa hedelmää. Yksi asia on kuitenkin selvää, että Teslalla on kunnon etumatka.
Nykyään Mersun luksusbrändinä tunnettu Maybach oli ennen toista maailmansotaa yksi Saksan arvostetuimmista ja kalleimmista automerkeistä. Maybachien valmistus loppui kuitenkin sodan melskeisiin, ja lopulta Mercedes-Benz hankki oikeudet merkin käyttöön monta vuosikymmentä myöhemmin. Mersun ideana oli tehdä Maybachista Saksan vastine mm. Rolls-Roycelle ja Bentleylle, mutta isot 57- ja 62-mallit eivät oikein käyneet kaupaksi. Ostajat maksoivat mieluummin saman summan esimerkiksi Rolls-Royce Phantomista, koska Maybach muistutti kaikesta yrityksestä huolimatta liikaa tavallisia Mersuja.
Niinpä Stuttgartissa päätettiin muuttaa strategiaa ja Maybach alennettiin eräänlaiseksi S-luokan huippuvarustetasoksi. Toki Mercedes-Maybachin nimellä myytävillä Ässillä on enemmän pituuttakin, mutta ne eivät ole enää täysin omia mallejaan. Nyt Mercedes-Maybach julkaisi kuitenkin tiiserikuvan uudesta konseptistaan, joka julkistetaan ensi viikolla Pebble Beachin klassikko- ja erikoisautotapahtumassa. Se antaisi ymmärtää, että Maybachilta on tulossa jälleen jotakin todella erikoista.
Kuvassa näkyy nimittäin todella sulavalinjaisen jätticoupén sivuprofiili. Otoksen julkaisun yhteydessä paljastettiin, että autolla on mittaa lähes kuusi metriä, joten nyt liikutaan jälleen Rolls-Royce Phantomin ja kumppaneiden luokassa. Metallipunaisen konseptiauton muodot muistuttavat hieman Maybachin taannoista Exelero-tutkielmaa, mutta linjoissa on myös jotakin hyvin klassista. Esimerkiksi pitkä peräylitys ja pisaranmallinen takapää vievät ajatukset 1930-luvun Bugatteihin ja muihin vanhojen koriräätälien luomuksiin.
Kuvasta erottaa myös, että nokalla komeilee ilmeisesti Maybachin merkki Mersun tähden sijasta, ja etulokasuojissa on hieman samantyyppiset kidukset kuin mm. SL:ssä ja AMG GT:ssä. Myös vanteet vaikuttaisivat olevan melkoista jättikokoa taattuun konseptiautotyyliin.
Tutkielman tekniikasta ei ole vielä mitään tietoa, mutta auton koon perusteella se saattaa perustua jatketulle S-luokan pohjalevylle. Jäämme odottelemaan konseptin virallista julkistusta ensi viikon aikana. On mielenkiintoista nähdä, jääkö se vain pelkäksi tutkielmaksi vai aikooko Mersu vaihtaa jälleen strategiaa ja tarjota myös todellisen superluksusluokan Maybachin hieman vaatimattomampien nykymallien rinnalla.
Oletko törmännyt tilanteisiin, joissa paitasi pussittaa housujen päällä, tai se nousee kokonaan housuista pois kun liikut? Tähän ongelmaan on tuotu Kickstarter-joukkorahoituspalvelun kautta ratkaisu, jolla paita pysyy ojennuksessa tilanteessa kuin tilanteessa.
Noin 30 euroa maksavan T-Holderin idea on vastaava kuin sukkanauhoissa. T-Holderin klipsuttimet laitetaan kiinni paidan helmaan ja joustunauhojen toisessa päässä oleva pidike reiteen. Näin paidan helma pysyy tiukasti alhaalla. 🙂
Protip:
Mikäli et pidä housuista nousevista kauluspaidoista, on ongelmasi paidan istuvuudessa. Tähän fiksuin ratkaisu on mittatilauspaita. 😉
Parhaan kokemuksen tarjoamiseksi me ja kumppanimme käytämme teknologioita, kuten evästeitä, tallentaaksemme ja/tai käyttääksemme laitetietoja. Näiden tekniikoiden hyväksyminen antaa meille ja kumppanimme mahdollisuuden käsitellä henkilötietoja, kuten selauskäyttäytymistä tai yksilöllisiä tunnuksia tällä sivustolla, ja näyttää (ei-)personoituja mainoksia. Suostumuksen jättäminen tai peruuttaminen voi vaikuttaa haitallisesti tiettyihin ominaisuuksiin ja toimintoihin.
Napsauta alta hyväksyäksesi yllä olevat tai tehdäksesi tarkkoja valintoja. Valintasi koskevat vain tätä sivustoa. Voit muuttaa asetuksiasi milloin tahansa, mukaan lukien suostumuksesi peruuttaminen, käyttämällä evästekäytännön vaihtopainikkeita tai napsauttamalla näytön alareunassa olevaa suostumushallintapainiketta.
Toiminnalliset
Aina aktiivinen
Tekninen tallennus tai pääsy on ehdottoman välttämätön oikeutettua tarkoitusta varten, joka mahdollistaa tietyn tilaajan tai käyttäjän nimenomaisesti pyytämän palvelun käytön, tai yksinomaan viestinnän välittämiseksi sähköisen viestintäverkon kautta.
Asetukset
Tekninen tallennus tai pääsy on tarpeen laillisessa tarkoituksessa sellaisten asetusten tallentamiseen, joita tilaaja tai käyttäjä ei ole pyytänyt.
Tilastot
Tekninen tallennus tai pääsy, jota käytetään yksinomaan tilastollisiin tarkoituksiin.Tekninen tallennus tai pääsy, jota käytetään yksinomaan anonyymeihin tilastollisiin tarkoituksiin. Ilman haastetta, Internet-palveluntarjoajasi vapaaehtoista suostumusta tai kolmannen osapuolen lisätietueita pelkästään tähän tarkoitukseen tallennettuja tai haettuja tietoja ei yleensä voida käyttää tunnistamaan sinua.
Markkinointi
Teknistä tallennustilaa tai pääsyä tarvitaan käyttäjäprofiilien luomiseen mainosten lähettämistä varten tai käyttäjän seuraamiseksi verkkosivustolla tai useilla verkkosivustoilla vastaavia markkinointitarkoituksia varten.
