Mercedes-Benzin G -luokka on kokenut vuosien varrella vain maltillisia muutoksia ja näin on asian laita tälläkin kertaa. G-mallin omistajat ovat vaativia asiakkaita ja yksi auton suosion kulmakivistä on sen suhteellisen samanlaisena pysynyt ikoninen ulkonäkö.
Tässä uudistuksessa G saa moottoripäivityksen, jonka ansiosta tehoa on tarjolla 16 prosenttia enemmän, mutta polttoaineen kulutus pienempi. G 500:n nokalla on nyt 4.0 litrainen tuplaturbo V8, jonka teholuvut ovat 310 kW/422 hp ja 610 Nm.
G 350 d -mallin numerot ovat viritysasteesta riippuen välillä 155 kW/211 hp, 540 Nm – 180 kW/245 hp, 600 Nm. AMG G 63 täräyttää tiukkaviritteistä V8:sta ulos 420 kW/571 hp ja 760 Nm. Jos tämä ei vielä riitä, niin tarjolla on malliston lippulaiva, eli 12-sylinterinen AMG G 65 lukemilla 463 kW/630 hp ja tasan 1000 Nm.
G:n alusta on saanut uudet säädöt ja paremman ESP:n, jonka ansiosta auton ajettavuus on tasapainoisempi, turvallisempi ja mukavampi. G500-mallin yhteyteen on lisävarusteena saatavilla aktiivinen iskunvaimennus Sport ja Comfort säädöillä. Sport parantaa myös off-road kykyä ja vähentää maastureille tyypillistä kallistelua mutkissa ja isommissa töyssyissä.
Ulkopintaan G on saanut uudet puskurit ja pyöränkaaret, sekä uusia melkoisen pirteitä värivaihtoehtoja. Sisätila on perinyt elementtejä muilta uusilta MB:n malleilta, kuten 11,4 tuumainen monitoiminäyttö ja suuret ilmastoinnin puhallinaukot. Namikoita on viilattu maltilla, mutta AMG-mallissa on tarjolla reilummalla kädellä uusitut hallitalaitteet.
Mikäli perus AMG-malli ei ole vaativalle asiakkaalle riittävän ekslusiivinen, saavavilla on AMG Edition 463 -erikoismalli, mikä omaa erityisen sporttisen ulkonäön, kaksivärisen kojelaudan, designo nahalla verhoillut penkit, hiilikuitusomisteita ja muuta pientä mukavaa, millä omistaja saa olonsa tuntumaan erityiseltä.
Legoista on rakennettu toinen toistaan hienompia luomuksia kautta maailman sivun, mutta tämä on kyllä yliveto. Australialainen Steve Sammartino ja romanialainen Raul Oaida rakensivat puolesta miljoonasta Lego-palikasta toimivan Hot Rod-auton.
Miehet tapasivat Internetin kautta ja löivät viisaat päänsä yhteen. Rahat käärittiin kasaan joukkorahoituksella Twitterin kautta. Oaida kokosi auton Romaniassa ja lähetti sen jälkeen auton osissa Sammartinolle Australiaan – melkoinen paketointi ja postitus.
Auto on rakennettu yli 500 000 Legosta ja muutamista muista osista, kuten renkaat ja osa alustan kantavista osista. 256 mäntäinen moottori on myös koottu Legoista ja se toimii ilmalla. Pienet männät liikkuvat paineilman avulla ja tuottavat vääntöä vetoakselille. Autolla voi ajaa ja sen huippunopeus on noin 25-30 km/h. Autolla on ajettava varovasti ja kieli keskellä suuta, sillä se ei kestä töyssyjä eikä varsinkaan kolaria.
Miesten kiinnostus pukeutumista kohtaan on ollut selkeässä kasvussa ja tämän myötä myös miesten tyyliblogien määrä on kasvanut. Naisten pyörittämiä tyyliblogeja on huikeasti enemmän, mutta miesten ja naisten välisissä blogeissa on havaittavissa selkeitä eroja.
Miehillä blogitoiminta on harkitumman oloista ja asioita tehdään itsenäisemmin. Yleisesti ottaen miesten toimittamat tyyliblogit ovat panostaneet viimeistellyn visuaalisuuden lisäksi kovaan sisältöön, eli bloggaaminen ei nojaa pelkkään fiilistelyyn ja 50 kuvaa samasta asusta -kuvavirtaan, vaan blogikirjoituksilla on lähtökohtaisesti jokin viesti kerrottavanaan.
Ohituskaistalla-blogin kirjoittaja Mika Niemi yhdistää tyylin ja DIY-meiningin.
Miesten tyyliblogeissa kaupallisuus hoidetaan itse, eikä siihen oteta välikäsiä. Diilit tehdään itse ja ne valitaan käsipelillä sen sijaan, että blogeissa ajettaisiin geneerisiä mainoskampanjoita. Näin vältytään esimerkiksi vain teetä vuosikymmeniä litkineen bloggarin salamaniskusta alkaneelta kahvihampaan kolotukselta, kun hän on saanut kymmenen muun bloggarin kanssa yllättäen ja pyytämättä kahvikoneen.
DressLikeA-blogin Atte näyttää miten hyvin istuvalla ja hillityllä kokonaisuudella punaiset chinot saadaan toimimaan. Kuva: DressLikeA
Suomalaisten miesten tyyliblogit ovat usein myös kansainvälisemmin orientoituneita, eli useampaa blogia pyöritetään suosiolla joko kokonaan tai osittain englanninkielisenä isomman kohderyhmän saavuttamiseksi ja yksinkertaisesti siitä syystä, että osa harrastuspiirin tutuista ja yhteistyökumppaneista ovat ulkomaalaisia.
Parhaat suomalaiset miesten tyyliblogit
Tyyliniekan toimituksessa seurataan lukuisia inspiroivia ja asiasisällöltään vahvoja suomalaisia miesten tyyli- ja lifestyle-blogeja. Näitä blogeja on helppo suositella muillekin, joten tässä oma listauksemme Suomen parhaista aakkosjärjestyksessä:
DressLikeA
DressLikeA-blogia ylläpitää Suomen tyylikkäin mies, juristi Atte Rytkönen. Tämä englanninkielinen hyviin tyyleihin keskittynyt blogi on kansainvälisestikin arvostettu, eikä syyttä. Kun puhutaan huippulaadusta, hyvästä istuvuudesta ja timanttisen kovista asukokonaisuuksista, puhumme suomalaisessa tyyligenressä DressLikeA:sta. Atte on myös suositun Tyylit-blogin takana.
Keikari
Keikari on suomalaisen miesten tyyliblogien kantaisä, ensimmäinen laatuaan. Lähestulkoon kaikki tässä listauksessa mainitut blogit ovat saaneet tavalla tai toisella inspiraationsa Keikarista, joka on Ville Raivion ansiokkaan elämäntyön ilmentymä. Keikarilla on blogin lisäksi aktiivinen foorumi, joka on erikoistunut klassisen tyylin vaalimiseen. Voit lukea Keikarista ja Villestä lisää täältä.
Ohituskaistalla
Ohituskaistalla on pirkanmaalaisen ex-konsultin ja nykyisen verkkokauppayrittäjä Mika Niemen lifestyle-blogi, jossa iso osa sisällöstä käsittelee hyviä tyylejä. Ohituskaistalla vetoaa omaan elämäntilanteeseeni monin tavoin eniten, sillä blogissa on yhdistetty fiksusti maalaishenkinen tee se itse -asenne huolettomaan italialaistyyliseen elämänmenoon. Olitpa kiinnostunut vaatteista, kengistä, terassin rakentamisesta tai kokkaamisesta, Ohituskaistalla on blogi jota kannattaa seurata.
The Nordic Fit
The Nordic Fit on helsinkiläisen Juho Rehakan ylläpitämä blogi, joka keskittyy bloggaajansa omiin tyyleihin. DressLikeA-blogin ohella The Nordic Fit on parhaita suomalaisia inspiraation lähteitä pukeutumisen suhteen, erityisesti jos haluaa oppia asusteiden rikasta käyttöä.
Tyylit
Tyylit edustaa suomalaisessa tyyliskenessä monimuotoisuuttaa, jossa klassisen tyylin rinnalle, tai oikeastaan sen edellä menevät ns. katutyylit kaikissa muodoissaan. Jos haluat tietää missä maailmalla mennään erilaisten tyylien suhteen, on Tyylit paras suomenkielinen paikka asian seuraamiseen. Blogia täydentää aktiivinen foorumi sekä Instagram-tili.
Yhden miehen tyyli
Yhden miehen tyyli on Kauppalehden toimittaja Jani Niipolan ylläpitämä blogi, jossa yhdistyy ajattoman tyylikäs elämänmeno ajankohtaisiin ilmiöihin, pukutumisesta kirjallisuuteen. Jos pitäisi valita yksi blogi, joka jaksaa yllättää positiivisesti kerta toisensa jälkeen, se on tämä.
Sähköautojen kärkisijaa teholla ja toimintamatkalla mitattuna hallitsee ylivoimaisesti Tesla. Ikävä kyllä Tesla myös maksaa eniten, eli edullisimmillaankin vähintään kaksi kertaa sen minkä mikä tahansa kilpaileva sähköautomalli.
Mikä on sähköautossa tärkeintä? Teho, nopeus, toimintamatka vai hinta? Se riippuu täysin siitä mikä on ostajalle tärkeintä ja mikä on budjetti. Tesla on täysin omassa hintaluokassaan, mutta niin myös muilla numeroilla mitattuna. Pienempään budjettiin sopivia löytyykin sitten useita, mutta niiden toimintamatka riittää usein vain työmatkaan ja kauppareissuihin.
Jotta sähköautolla voitaisiin ajaa lyhyen työmatkan lisäksi vaikkapa toiselle puolella Suomea, on autosta löydyttävä vähintäänkin kohtuullisesti toimintamatkaa. Itse asiassa vain harva sähköauto kykenee pidempään matkailuun ilman välipysähdyksiä.
Seuraavassa taulukossa on vertailtu toimintamatkan hintaa kilometrille ja luvut on laskettu kaavalla: auton hankintahinta jaettuna toimintamatkalla.
Automalli
Toiminta-
matka *
Auton hinta **
Hinta/km ***
Tesla Model S 70D
386 km
70 767 e
183 e
Chevrolet Spark EV
132 km
24 528 e
185 e
Nissan Leaf
135 km
27 372 e
203 e
Kia Soul EV
150 km
31798 e
212 e
Fiat 500e
140 km
30 005 e
214 e
Smart ED
110 km
23 590 e
214 e
Mitsubishi i-MiEV
100 km
21 698 e
217 e
Ford Focus
122 km
27 523 e
226 e
VW e-Golf
134 km
31562 e
236 e
* = EPA:n mukainen
** = auton myyntihinta USA:ssa.
*** = auton hinta jaettuna toimintamatkalla
Kuten taulukosta näkyy, Tesla Model S 70D on yllättäen edullisin toimintamatkan hinnalla mitattuna. Tesla tarjoaakin täyden vastineen rahalle ylivoimaisella toimintamatkallaan. Mukavuus ja suorituskyky tulevat ikään kuin kaupan päälle.
Tesla saadaan kuitenkin putomaan auttamatta tämän taulukon jumbosijalle, jos otamme vertailuun P85D -mallin. Tesla P85D on lähes 700 hevosvoimainen, nelivedolla varustettu huippumalli, jonka hankintahinta huitelee USA:ssa noin sadan tuhannen euron kieppeillä. Korkea hankintahinta nostaa toimintamatkakilometrin hinnan pilviin. Mutta, koska P85D:n ottaminen mukaan tähän vertailuun olisi auton kovimman kiihdytysmoodin nimen mukaisesti “insane”, jätämme sen omaan kastiinsa.
Tähän asti vakionopeussäädin on ainoastaan pitänyt auton nopeuden samana. Kehittyneempänä, adaptiivisena versiona se on huolehtinut myös etäisyyden säilyttämisestä edellä ajavaan autoon nähden. Nyt Porsche on laittamassa konseptin uusiksi.
Porschen kehittämän InnoDrive -järjestelmän tavoitteena on selvittää mutka parhaalla mahdollisella tavalla ja kuljettajan tarvitsee vain ohjata. Tämä järjestelmä tarjoaa myös kovaan mutka-ajoon tottumattomille mahdollisuuden nauttia turvallisesta mutkittelusta, nopeudesta tinkimättä. Suunnittelijoiden mielessä onkin ollut päällimmäisenä sana “jännitys”.
InnoDrive järjestelmä ajattaa auton mutkan läpi enintään 0,7 G:n sivuttaisvoimalla ja ottaa huomioon myös tienpinnan tyypin ja laadun, sekä mutkan muodot ja pituuden navigaatiojärjestelmän avustuksella.
Porsche väittää järjestelmän myös alentavan polttoaineen kulutusta jopa kymmenen prosenttia ja matka-aikaa jopa kaksi prosenttia. Siis hetkinen – nopeammin ja pienemmällä polttoainemäärällä? Tämä perustuu siihen, että järjestelmä osaa välttää turhat jarruttelut mutkassa ja säätää ulostuloon oikeaoppisesti kaasua. Järjestelmällä on siis auton suorituskykyyn ja ajotaitoon kovempi luotto kuin kuskilla.
Jäämme mielenkiinnolla odottamaan mihin malleihin Porsche tuo InnoDrive-järjestelmän ensimmäisenä. Ehkä joku kokonaan uusi malli…
Viime syksynä markkinoille tullut mittapaitatoimittaja OmaLine on toistaiseksi tuntemattomampi tapaus. Kyseessä on kokeneiden suomalaisten liikemiesten perustama yritys, jonka liikeideana on tarjota laadukkaita mittapaitoja kohtuuhintaan. Hintahaarukka pyörii mittapaitatoimittajien keskiluokassa, eli hyvän paidan laatukankailla saa noin 150 eurolla.
OmaLine-konsepti
OmaLine-mittapaidan tilaamisprosessi on selkeä, jota käyttävät useat mittapaitavalmistajat:
Sopivan paitarungon valinta (valitaan parhaiten istuva sovituspaita, johon muutokset tehdään)
Mittojen ottaminen ja muutosten merkintä paitarungon mittoihin nähden
Kankaan valinta
Yksityiskohtien (kuten napit, tikkaukset, kaulusmallit, hihamallit) valinta
Siinäpä se. Valmis paita toimitetaan postissa reilussa kuukaudessa.
Kokemukset tilausprosessista
Haastattelin OmaLinen taustajoukkoa Tampereella mittapäivän lomassa viime vuoden loppupuolella. Jutustelun lomassa OmaLinen mittamestari Jonas Jokilehto otti minusta mitat ja valitsimme hänen kanssaan kaksi erilaista paitaa. Itse mittausprosessi kesti vajaat puoli tuntia ja sen aikana Jonas kertoi miksi mikäkin mitta otetaan. Tämä on etenkin ensikertalaiselle arvokasta informaatiota, koska harvoin tulee ajatelleeksi mistä istuvuus koostuu.
Otin mittapaitojen niskaosaan myös nimiöinnin.
Mittausten jälkeen siirryimme kangaspakkojen äärelle. Tässä vaiheessa oli hyvä tietää millaiseen käyttöön paitoja on ajatellut, sillä Jonas kaivoi sitä mukaa sopivaksi katsomiaan kankaita kangaspakoista. Itse päädyin tilaamaan vaatekaapin klassikon eli valkoisen kauluspaidan, sekä vapaa-ajankäyttöön ruudullisen paidan, jollaisia minulla ei entuudestaan juuri ollut.
Valkoiseen kauluspaitaan otin helmiäisnapit ja kevyesti teksturoidun kankaan.
Kankaiden jälkeen siirryimme yksityiskohtiin. Valkoisessa kauluspaidassa pitäydyin yksinkertaisuudessa, eli otin ns. cut-away -kauluksen, normaalit kalvosimet, helmiäisnapit (MOP, mother-of-pearl) ja kevyesti teksturoidun pikee-henkisen kankaan.
Mittapaitaan voi valita monipuolisesti persoonallisia yksityiskohtia, kuten esim. kontrastikankaat ja hihansuun mallin.
Siniruudullisessa paidassa otin enemmän vapauksia valitsemalla hihansuun sisäpuolelle ja hihanappilistaan kontrastikankaan, sekä erilaisen hihamallin (OmaLinen termeillä Y-kalvosin). Näillä pienillä muutoksilla sain persoonallisemman paidan, joka ei kuitenkaan hypi silmille.
Kun paidat oli speksattu, jäin odottamaan toimitusta. Koska tein tilauksen joulun alla, oli toimitusaika normaalia hieman pidempi tehtaan lomista johtuen ja tämä kerrottiin selkeästi etukäteen. Paidat tulivat lopulta helmikuun alkupuolella postipakettina kotiovelle.
OmaLinen mittapaidat tulivat postipakettina kotiovelle.
Mittapaidat, mitä hyvää ja mitä parannettavaa?
Paitojen ensituntuma oli laadukas, ompelujäljessä ja viimeistelyssä ei ollut moitteen sijaa. Pienenä miinuksena huomasin, että muoviset kaulusluut oli ommeltu kaulusten sisään, kun mittapaidoissa olen tottunut siihen, että kaulusluut ovat irrotettavat. Varovaisella tikkausten avaamisella kaulusluut saa toki pois.
Ensitöikseni pistin kauluspaidat pesuun, sillä puuvillalla on tapana hieman kutistua. Pesun jälkeen silitin paidat nähdäkseni miten niiden kankaat käyttäytyvät. Ruutupaidan kangas oli helposti siliävää sorttia, kun taas valkoisen kauluspaidan kangas ei. Valkoisen paidan silitysominaisuudet paranivat pesujen myötä, joten noin viidennen pesukerran jälkeen sain sen vaivattomasti sileäksi.
OmaLinen ruutupaita on helppohoitoinen, eli sen voi heittää päälle silittämättä.
Mittapaidan tärkein ominaisuus on tietenkin istuvuus. OmaLinen mittapaitojen kohdalla asia oli hartialinjan osalta hyvin kunnossa. Paita istui hyvin, hihat olivat juuri oikean mittaiset ja kaulus laskeutui nätisti päälleni. Kainaloiden alla oli hieman liikaa väljyyttä makuuni (ts. hieman liian matala kädentie), joka kaipaa seuraavalla tilauskierroksella säätämistä.
Paidan helma oli puolestaan useita senttejä liian väljä. Tämä on itseasiassa usean edullisen mittapaitatoimittajan helmasynti, koska mikään ei ole niin ikävää kuin liian kireä paita. Paitaa on helpompi kaventaa kuin leventää, joten tämän varman päälle pelaamisen periaatteessa ymmärtää, mutta mittapaidoissa sitä odottaa täydellistä istuvuutta kertalaakista.
OmaLine-mittapaidat.
Tässä vaiheessa on hyvä todeta neljän mittapaitatoimittajan kokemuksella, että ensimmäinen mittapaita on harvoin täydellinen. Tähän vaikuttavat paitsi mittaustavat, myös tehtaiden tapa tulkita mittatietoja ja kolmanneksi omat mieltymykset istuvuuden suhteen valkenevat ajan myötä.
Kun kerroin omista havainnoistani, OmaLine tarjoutui välittömästi toimittamaan uudet paidat.
Yhteenveto
Olen käyttänyt OmaLinen mittapaitoja nyt muutamia kuukausia, jonka pohjalta voin todeta OmaLinen olevan varteenotettava vaihtoehto. OmaLinen vahvuuksia ovat hyvä tehdaslaatu, laaja kangasvalikoima ja liikkuva konsepti, jossa heidän mittamestarinsa on valmis liikkumaan eri paikakunnille mittapäivän merkeissä.
Se missä OmaLinella on vielä tekemistä on tuntemattoman brändin lisäksi yksityiskohtien hiominen, esimerkiksi kaulusluiden osalta. Irtokaulusluiden pitäisi olla mittapaidassa lähtökohta. Mittatoleranssien osalta kerrytän kokemuksia vielä toisen tilauskierroksen verran, jolloin näen miten lähelle täydellistä istuvuutta pääsemme.
Tärkein mittari näyttää kuitenkin vihreää valoa. Paidat ovat päätyneet pienten muutostöiden jälkeen säännölliseen käyttöön.
Muistat varmasti 80-luvun Ritari Ässä tv-sarjan tai ainakin olet kuullut siitä. Sarjan päätähtenä oli David Hasselhoffin lisäksi auto nimeltä K.I.T.T.
K.I.T.T. ajoi itsekseen, huomioi ympäristöään ja kuunteli kuljettajan ohjeita sekä autossa että puhelimen välityksellä. Tämä oli kuitenkin silloin pelkkää fiktiota ja käsikirjoittajien mielikuvituksen tuotetta.
Nyt 35 vuoden jälkeen Mercedes-Benz on tehnyt F015 konseptiauton, joka oikeasti tekee kaikki edellä mainitut asiat. Se tulee paikalle kun kuljettaja käskee sitä älypuhelimen välityksellä, ajaa täysin ilman apua haluttuun määränpäähän ja ottaa matkan varrella huomioon muut autoilijat ja jalankulkijat.
Auto pystyy jopa piirtämään tiehen virtuaalisen suojatien ja muita ohjemerkintöjä, jolla se antaa jalankulkijalle tiedon turvallisesta tienylityksestä. Tottakai se myös puhuu. Se voi esimerkiksi sanoa jalankulkijalle pysähtyessään suojatien eteen “Voitte ylittää tien, olkaa hyvä.”
Vaikka auto on vasta konseptiasteella, se kuitenkin toimii oikeasti. Se siis on olemassa, eikä mielikuvituksen tuotetta. Videolla nähdään miten auto tulee kutsuttaessa seurueen luokse ja osoitteen saatuaan kyydittää matkustajat mukavasti perille. Myös kuljettaja voi kääntää selän menosuuntaan ja vaikka jutella mukavia muiden kanssa matkan aikana.
Pienenä lisätietona, autoa testattiin paikassa missä myös Myytinmurtajat ovat usein testanneet autoihin liittyviä myyttejä, eli San Franciscossa Alamedan laivastotukikohdan kiitoradalla.
Toisen sukupolven Honda NSX julkistettiin taannoin Detroitin autonäyttelyssä ja se loksautti leuat designillaan ja suorituskyvyllään. Nyt tulossa on vieläkin kovempi versio, joka kantaa legendaarista Type R -mallimerkintää.
Honda NSX Type R tulee varustettuna 3,5 litraisella V6 bensiinimoottorilla ja kolmella sähkömoottorilla, kuten perusmallikin. Hevosvoimia on kuitenkin ennakkotietojen perusteella kutiteltu ulos jopa yli 600 ja myös lisävääntöäkin on luvassa.
Lisätehon lisäksi NSX Type R tulee olemaan 50-100 kiloa perusautoa kevyempi. Painonpudotus on hiilikuituosien ansiota, joita on myös käytetty auton aerodynamiikan parantamiseen ja downforcen lisäämiseen.
NSX Type R:n arvioidaan pystyvän tehonlisäyksen ja painonpudotuksen ansiosta saavuttamaan 100 km/h nopeuden tasan kolmeen sekuntiin. Tämä asettaa auton samaan sarjaan Lamborghini Huracanin, Ferrari 488 GTB:n ja McLaren 650S:n kanssa.
Tässä taiteilijan näkemys siitä, miltä Honda NSX Type R voisi näyttää:
Olin ollut useita vuosia ilman kelloa. En kokenut erityistä tarvetta kellolle, mutta sitten jostain sain ajatuksen että kello olisi kiva saada. Se ei ollut mikään yksittäinen ahaa-elämys vaan enemmänkin hidas syttyminen niihin. Aika pian minulle selvisi, että kellojen maailma on aika syvempi, laajempi sekä monipuolisempi kuin olin alunperin ajatellut.
Yksinkertainen kellon ostaminen oli muuttunut ihmeelliseksi sekamelskaksi. Ensimmäiseen harkittuun kellon ostoon liittyi paljon tunteita. Ensimmäinen kellon osto tuntui lopulliselta: “Tämä on se kello jonka ostan ja pidän hamaan hautaan saakka”. Kuinka väärässä ihmenen voi ollakkaan.
Pitkällisen tutustumisen ja perehtymisen jälkeen päätin, että “kunnon kellon” pitää olla automaatti. Sen lisäksi olin vakaasti sitä mieltä, että vintagessa on sitä jotain. Muotokielenkin olisi syytä olla jotain vähän erilaista. Viikkojen netissä pyörimisen jälkeen löysin itseni yhä useammin Chrono24-sivustolta. Siellä katselin, vertailin ja tutkin erilaisia vaihtoehtoja. Olin myös vakuuttunut siitä, että liikaa en kellosta maksa vaan sen on oltava mielummin edullinen kuin ns. ryöstöhintainen yksilö. Minuahan kun ei huijata.
“Entisöity” Omega Geneve.
Lopulta huomasin että sieluni sykkii Omega Geneve Dynamicille. Sen muotokieli ja taulunväritys miellyttivät kovasti. Sitten aloin tinkaamaan myyjien kanssa. Väänsin kympeistä ja lähettelin kymmeniä sähköposteja. Eräänä päivänä eteeni osui juuri myyntiin tullut yksilö jossa oli, ilmoituksen mukaan, huollettu koneisto ja taulukin oli entisöity. Kuvien perusteella kello näytti siistiltä. Kauppias lupasi mukaan vielä uuden nahkarannekkeen. Sovin kaupat ja aloin odottamaan ensimmäistä “kunnon kelloani”.
Vajaan parin viikon kuluttua lähetti toimitti minulle paketin Intiasta. Intialainen kauppias oli paketoinut kellon tukevasti joten paketin avaamiseen meni hetki aikaa. Sisältä paljastui sini-valkoisella taululla varustettu Omega Geneve Dynamic.
Omega Geneven “entisöity” taulu.
Taulukin oli entisöity – tavallaan. (Ai, mikä on patina?) Sen oli maalannut töhryisesti joku Mumbain sivukatujen asukas tai sitten kauppias itse humalassa. Viisarit oli maalattu tökerösti ja suttuisesti. Nahkaranneke oli…. no….. nahan kaltaisia aromeja sisältä viritys.
Omega Geneven “entisöity” taulu ja viisarit.
Pettymys oli suuri. Koko homma kiukutti valtavasti. Eikö aikuinen mies tajua sitä, että jos kello on satoja euroja edullisempi kuin muut vastaavat niin kaikki ei ole kunnossa? Olisiko sittenkin kannattanut maksaa pari sataa lisää sille saksalaiselle kauppiaalle joka kertoi, että kello oli alkuperäisessä kunnossa, eikä koskaan kiillotettu?
Omega Geneven ranneke.
Toivuttani ärsytyksestä hankin kelloon NOS-rannekkeen Englannista. Aloin etsimään siihen alkuperäistä taulua, mutta nyt olen luopunut siitäkin ajatuksesta. Ajan kuluessa kellostani on tullut ainoa kelloa josta en tule luopumaan.
Ja se töhryinen taulu saa olla juuri tuollainen. Ei siihen saa koskea – se on osa kellon tarinaa.
Gumball3000 on yksi maailman tunnetuimmista ja seuratuimmista autotapahtumista. Eturivin julkkikset ja rahamaailman kerma kokoontuvat tapahtumaan esittelemään toinen toistaan uskomattomampia superautoja ja harvinaisia konseptiautoja.
Suomen virallinen joukkue Team Taxi osallistuu tapahtumaan oikealla taksilla. Joukkueeseen kuuluu räppärit Mikael Gabriel ja Musta Barbaari, Urheilujätkä Esko Seppänen ja Betsafen kolumnisti LeftFoot.
Team Taxi aloitti kisavalmistelut jo lähes vuosi sitten ja auton valinta oli joukkueen ensimmäinen tehtävä. Kohtalo puuttui valintaan, kun tiimin jäsen LeftFoot sai muutama kuukausi sitten rajun epileptisen kohtauksen ja lääkäri eväsi häneltä ajo-oikeuden. Kolmen lapsen isä kulkee nykyään vain kävellen, juosten, polkupyörällä tai taksilla, ja koska näistä vain yksi soveltuu Gumball3000-ralliin, he päätyivät taksiin.
Team Taxi tulee olemaan historian ensimmäinen ryhmä, joka ajaa Gumball 3000-rallin taksilla. Suomen tiimi hyppää Tukholmassa oikean taksinkuljettajan ajaman Volvo S80:n kyytiin ja mittari laitetaan päälle. Matkan jälkeen taksamittarissa oleva summa lahjoitetaan hyväntekeväisyyteen.
– Maksamme kuskille päivittäisen palkan, mutta lahjoitamme myös matkan lopuksi mittarissa olevan summan Teemu Selänteen Finnish Flash ry:lle, joka tukee vähävaraisten lasten ja nuorten liikuntaa, kertoo tiimin kapteeni Esko Seppänen.
Seppäsen ehdotuksesta Team Taxin kisanumeroksi valikoitui suomalaisille urheilufaneille tuttu 8, joka tunnetaan Teemu Selänteen pelinumerona.
Gumball3000-rallin reitti vaihtuu vuosittain. Tänä vuonna ralli alkaa Tukholmasta 23.5. kulkien Oslon, Kööpenhaminan, Amsterdamin, Renon, San Franciscon ja Los Angelesin kautta. Ruutulippu heiluu kasinokaupunki Las Vegasissa 30.5.
Parhaan kokemuksen tarjoamiseksi me ja kumppanimme käytämme teknologioita, kuten evästeitä, tallentaaksemme ja/tai käyttääksemme laitetietoja. Näiden tekniikoiden hyväksyminen antaa meille ja kumppanimme mahdollisuuden käsitellä henkilötietoja, kuten selauskäyttäytymistä tai yksilöllisiä tunnuksia tällä sivustolla, ja näyttää (ei-)personoituja mainoksia. Suostumuksen jättäminen tai peruuttaminen voi vaikuttaa haitallisesti tiettyihin ominaisuuksiin ja toimintoihin.
Napsauta alta hyväksyäksesi yllä olevat tai tehdäksesi tarkkoja valintoja. Valintasi koskevat vain tätä sivustoa. Voit muuttaa asetuksiasi milloin tahansa, mukaan lukien suostumuksesi peruuttaminen, käyttämällä evästekäytännön vaihtopainikkeita tai napsauttamalla näytön alareunassa olevaa suostumushallintapainiketta.
Toiminnalliset
Aina aktiivinen
Tekninen tallennus tai pääsy on ehdottoman välttämätön oikeutettua tarkoitusta varten, joka mahdollistaa tietyn tilaajan tai käyttäjän nimenomaisesti pyytämän palvelun käytön, tai yksinomaan viestinnän välittämiseksi sähköisen viestintäverkon kautta.
Asetukset
Tekninen tallennus tai pääsy on tarpeen laillisessa tarkoituksessa sellaisten asetusten tallentamiseen, joita tilaaja tai käyttäjä ei ole pyytänyt.
Tilastot
Tekninen tallennus tai pääsy, jota käytetään yksinomaan tilastollisiin tarkoituksiin.Tekninen tallennus tai pääsy, jota käytetään yksinomaan anonyymeihin tilastollisiin tarkoituksiin. Ilman haastetta, Internet-palveluntarjoajasi vapaaehtoista suostumusta tai kolmannen osapuolen lisätietueita pelkästään tähän tarkoitukseen tallennettuja tai haettuja tietoja ei yleensä voida käyttää tunnistamaan sinua.
Markkinointi
Teknistä tallennustilaa tai pääsyä tarvitaan käyttäjäprofiilien luomiseen mainosten lähettämistä varten tai käyttäjän seuraamiseksi verkkosivustolla tai useilla verkkosivustoilla vastaavia markkinointitarkoituksia varten.
![SAMP-Josh-Rowe-3658-1024x682[1]](https://tyyliniekka.fi/wp-content/uploads/2015/05/SAMP-Josh-Rowe-3658-1024x6821-1.jpg)
