Koti Blogi Sivu 538

Tourbillon – mistä oikein on kyse?

Mekaanisten kellojen tarkkuus on nykyisin huikealla tasolla. Tilanne oli toinen muutama sata vuotta takaperin kellokoneiston alkutaipaleella, jolloin mm. saatavilla olevat materiaalit ja koneistuksen tarkkuus rajoittivat käynnin tarkkuutta. Vasta niiden kehityttyä riittävälle tasolle kelloseppien huomio kiinnittyi lämpötilan, tärinän ja magnetismin aiheuttamiin epätarkkuuksiin.

Painovoiman vaikutus kellokoneistoon

Painovoima vaikuttaa kellokoneiston tarkimpiin osiin riippuen kellon asennosta. Vaikka tourbillonin syntyvuosina 1700-luvulla ei tunnettu rannekelloja, niin rintataskussa kutakuinkin samassa asennossa pidettävä taskukello ei sekään ollut ongelmaton, sillä sen asento vaihteli helposti 45 astetta tai enemmäkin. Vuonna 1795 Abraham-Louis Breguet’n patentoiman tourbillon-koneiston tavoitteena on poistaa tämä vaihtelu pyörittämällä liipotinta ja käyntilaitetta akselinsa ympäri.

2- ja 3-akseliset tourbillonit

Jotta painovoima ei vaikuttaisi kellokoneistoon, täytyy se tasapainottaa kuuden eri akselin suhteen. Alkuperäinen tourbillon eliminoi näistä kaksi, joten parannettavaa jäi yhä. Seuraavaa versiota saatiin kuitenkin odottaa melkein 200 vuotta, kunnes Anthony Randall kehitti ja patentoi kaksiakselisen tourbillonin vuonna 1977. Koneiston rannekelloversiota tosin saatiin odottaa aina vuoteen 2004 saakka (taskukellokoko esiteltiin jo edellisvuonna). Sen jälkeen on esitelty erilaisia 3- ja jopa 4-akselisia tourbilloneita.

Onko siitä hyötyä?

Nykypäivän automaattikellot ovat tarkkuudeltaan ällistyttäviä, ja halutessaan ne saa säädettyä niin että heittoa tulee alle sekunti vuorokaudessa. Usein kyseenalaistetaan koko idea – onko tourbillon-koneistolla edes mahdollista parantaa tarkkuutta? Käytännössä tourbillon tuomia etuja ei huomaa, joten erikoinen koneisto on jäänyt lähinnä harrastajien valinnaksi. Vaikka koneisto ei tuo mukanaan suurta tarkkuutta, niin sen käyntiä on silti nautinnollista seurata.

Video

Edullinen tourbillon

Tourbillon on totuttu löytämään lähinnä sveitsiläisten kellovalmistajien mallistojen huipulta. Viime vuosina kiinalaisvalmistajat ovat rynnineet mekaanisten kellojen markkinoille, joten myös edullisia tourbilloneja on nykyisin tarjolla. Päätin pari vuotta sitten kokeilla mistä on kyse, kun kohdalle osui BHI:n (British Horology Institute) 150-vuotisjuhlakello. Kello tarjosi erittäin edullisen mahdollisuuden tutustua koneistoon, johon rahkeeni eivät muuten olisi mitenkään riittäneet. Kulujen karsimiseksi koneisto ei ole edes automaatti, joten bang-for-the-buck on varmasti kohdillaan mikäli haluaa tutustua juuri tähän koneistoon.

British Horology Instituten (BHI) 150-juhlavuoden tourbillon.
British Horology Instituten (BHI) 150-juhlavuoden tourbillon.

Kello sinänsä oli mitä odotinkin. Koneisto vangitsee seuraamaan hidasta liikettään ja tuo insinöörille tyydytystä tikityksellään. Kavereille sillä sen sijaan ei voi elvistellä toisin kuin sveitsiläiskelloilla – tosin hintakin on vain murto-osa. Samaa kelloa ei ole enää saatavilla, mutta vastaavia kiinanhalpiksia saa Aliexpressistä alle viidellä kympillä mikäli haluaa tekniikkaan tutustua. Vaikka kello ei teknisesti tai suorituskyvyltään ole kummoinen – tämä yksilö jätättää nykyisin jo huimat 25 s vuorokaudessa – niin teknisenä insinööritaidon anekdoottina se on silti kiinnostava hankinta.

Suomalaistiimi niittää mainetta legendaarisessa Cannonball Run 2016 -autokilpailussa

LISÄYS 21.10. klo 9:00 Suomalaistiimi on tällä hetkellä kilpailun 3. sijalla!

Vielä hetken aikaa käynnissä oleva legendaarinen Cannonball Run 2016 -autokilpailu keräsi mukaansa noin nelisenkymmentä autokuntaa, joista yksi liikkuu suomalaisvoimin.

Yrittäjät Jocka Träskbäck ja Miika Toivonen kisaavat 600-sarjan avobemarilla ja tuntuvat pärjäävän superautoille mainiosti. Team Finland otti komeasti kolmannen ajopäivän voiton ja eilen he nappasivat myös kuuluisalla Tail of the Dragon -tiellä ajetun erikoiskokeen voiton! Kokonaiskilpailussa he ovat tällä hetkellä sijalla 12, mikä on hyvin neljänkymmenen superauton joukossa. Tämän lisäksi kaksikko nappasi erikseen järjestetyn Cannonball Run Karting -kisan 1. ja 2. sijan yli sadan kilpailijan joukosta! Go Team Finland!

Massachusettsin Lenoxista alkanut kilpailu jatkuu ajaen aina Floridan Key Westiin ja sieltä vielä laivalla ja lentokoneella Kuuban Havannaan. Maalissa kilpailijoita odottaa todennäköisesti elämänsä juhlat! Seuraamme jännityksellä Team Finlandin kokonaissijoitusta!

Team Finlandin BMW 640i avo. Kuva: Stara.
Team Finlandin BMW 640i avo. Kuva: Stara.fi

Kiemurtelee kuin lohikäärmeen häntä! 360-video Tail of the Dragon -erikoiskokeelta, puikoissa Team Finland

Tältä näyttää matka West Virginian Elkinsistä vuorten yli White Sulphyr Springsiin:

Upeat maisemat!

Kuvia matkan varrelta:

Näyteikkunassa auringonvalosta haalistuneiden kenkien antiikkipatinointi

Liika aurinko on epäterveellistä paitsi ihmiselle, myös kengille. Tästä hyvänä huonona esimerkkinä toimivat näyteikkunassa pidempään viihtyneet Sanders Londonit, jotka olivat saaneet osansa auringon vaalentavasta vaikutuksesta. Näin ollen kengät täytyi huoltaa ennen käyttöönottoa.

Luontevin ratkaisu olisi ollut valita kengän alkuperäisen värin mukaiset lankit ja voiteet, joilla olisi palautettu kengän vaaleanruskea väritys. Nyt halusimme kuitenkin tehdä enemmän kuin pelkän kenkähuollon, joten päädyimme Collonil 1909 -sarjan viininpunaiseen kenkävoiteeseen ja lankkiin. Näillä palautimme kenkien käyttöominaisuudet ja sävytimme ne samalla uudelleen.

Kengänhuolto itsessään on yksinkertaista:

  1. Puhdista kengät kenkäharjalla.
  2. Levitä kenkävoide puuvillaliinalla, anna imeytyä ja pyyhi pois.
  3. Levitä kiilloke eli lankki puuvillaliinalla, anna kuivua ja pyyhi pois.
  4. Kiillota puuvillaliinalla ja halutessa vielä sukkahousuilla.

Kengät olivat uudet, joten puhdistusta ei tarvittu. Kengistä poistettiin nauhat ja levitettiin runsas kerros viininpunaista voidetta liinalla. Vanhat puuvillasukat, kauluspaidat ja t-paidat ovat tähän tarkoitukseen omiaan. Kengät näyttävät voitelun jälkeen lopputulosta hurjemmilta, joten tästä ei kannata panikoitua.

dsc_0148_2000px

dsc_0151_2000px

Voiteen annetaan imeytyä kenkään useita minuutteja. Kun voide on imeytynyt ja pinta on muuttunut mattamaiseksi, voidaan käsittelyä jatkaa. Kaikki pintaan jäänyt ylimääräinen voide pyyhitään puuvillaliinalla pois pyörivällä liikkeellä, kunnes pinta on puhdas.

Koska käsittelin yhden kengän kerrallaan, tarkastin tässä kohtaa onko voiteella suurta vaikutusta.
Koska käsittelin yhden kengän kerrallaan, tarkastin tässä kohtaa onko voiteella suurta vaikutusta.

Voiteen jälkeen levitetään kiilloke, jota kutsutaan tuttavallisemmin lankiksi. Kuten kuvasta voi huomata, kannattaa koko prosessin aikana käyttää suojakäsineitä.

dsc_0156_2000px

Kun kiilloke on kuivunut, voi sen pyyhkiä pois.
Kun kiilloke on kuivunut, voi sen pyyhkiä pois.

Puuvillaliinalla pyörivällä liikkeellä pyyhkimällä (painaa ei tarvitse) pinnasta tulee hyvin helposti kiiltävä. Myttyyn puristetulla sukkahousunpalalla voi tehdä vielä lisäkiiltoa, jos sen kokee tarpeelliseksi.

Valmista. Lopputulos syntyi noin tunnin puuhastelun tuloksena.

dsc_0159_2000px

dsc_0161_2000px

Alpina Startimer Pilot -pilottikello

Alpina on vuonna 1883 perustettu sveitsiläinen kellobrändi, jonka kunniakas tarina oli päättyä suuressa kvartsivallankumouksessa. Alpinan historiassa tämä noin 20 vuotta kestänyt musta ajanjakso saksalaisessa omistuksessa päättyi kuitenkin onnellisesti vuonna 2002, kun sveitsiläisen Frederique Constant -kellonvalmistajan hollantilainen perustajapariskunta Aletta Stas ja Peter Stas ostivat Alpinan ja palauttivat brändin juuret Sveitsiin. Tästä hetkestä voidaan katsoa Alpinan tarinan saaneen uuden alkunsa.

Alpinan mallistoa voi kuvailla sanalla sporttinen ja urheilulliseksi kellobrändiksi se on helppo todeta, kun tutkailee olemassa olevaa tarjontaa. Mallistoja on tällä hetkellä viisi; Alpiner, Startimer, Seastrong, Comtesse ja Smartwatch. Näistä tunnetuimpia ovat Alpiner ja Startimer, joiden rinnalle on viimeisten vuosien aikana noussut sukeltajankellomallisto Seastrong onnistuneet suunnittelutyön ja järkevän hinnoittelun ansiosta.

Osa Citizen-konsernia

Alpinan kehitystyö kulkee omistajuuden kautta yhtä latua pitkin Frederique Constantin kanssa, jonka tulevaisuudesta on esitetty erilaisia arvailuja sen jälkeen, kun Citizen osti Frederique Constantin ja sitä myötä sai haltuunsa myös Alpinan.

20161018-105937-dsc_2925

Tämänhetkisen tiedon valossa Citizenin omistajuus ei ole vaikuttanut negatiivisesti Alpinan tai Frederique Constantin kehitystoimintaan, vaan päinvastoin suuremmat hartiat antavat odottaa kummankin brändin kohdalla kasvavaa teknologia- ja markkinointipanostusta, joka voi heijastua pidemmällä aikavälillä vahvempana jalansijana myös Suomessa.

Varmaa on ainakin se, että vuoden 2002 jälkeen Alpina on ottanut huimia askeleita eteenpäin, joka on näkynyt mm. oman inhouse-koneiston kehitystyönä, jonka hedelmiä on tuotu markkinoille tasaiseen tahtiin mm. Alpiner ja Startimer-mallistoihin.

Alpina Startimer Pilot ref. AL710X4SP6

Yksi hieno osoitus Alpinan nykyosaamisesta on Startimer Pilot, jonka rajatun mallisarjan (ref. AL710X4SP6) edustajaan sain tutustua. Kyseessä on Startimer-malliston pilottikello, jonka sisällä sykkii Alpinan in-house -automaattikoneisto AL-710 (manufacture).

20161018-110401-dsc_2930

Omistussuhteista johtuen vastaava koneisto tunnetaan Frederique Constantin osalta FC-710 -kaliiperina. Koneiston käyntitaajuus on 28.800 lyöntiä tunnissa ja käyntivara on 42 tuntia. Koneiston toimintaa voi seurata safiirisen takakannen läpi.

20161018-111027-dsc_2937

20161018-110703-dsc_2932

Alpina Startimer Pilot on vaikuttava näky. 44 millinen teräskuori ja kookas vetonuppi näyttävät yhdessä varsin muhkealta, mutta kokoonsa nähden maltillinen 14 millin paksuus kompensoi kokoa niin, että se istuu yllättävän hyvin pienempäänkin ranteeseen.

Ruuvilukittavan vetonupin käyttötuntuma on jämäkkä ja tunnokas, ja stemmin asennot on helppo tuntea sormenpäissään, mikä ei ole itsestäänselvyys edes kalliimman hintaluokan kelloissa. Toisin sanoen kellonajan ja päivämäärän säätöpykälät on helppo löytää. Nupin saa niin ikään vaivattomasti ruuvattua kierteilleen.

20161018-110524-dsc_2931

20161018-111252-dsc_2940

Nupin vastus ja rohina kuuluvat selvästi ja kokonaisuudessaan vetotuntuma on kuivahko ja jäykähkö, jos sitä vertaa esimerkiksi Omega Seamaster Professional 300M:n nuppituntumaan. Tämä on kuitenkin tottumiskysymys. Jos kellosta pitää jotain parannettavaa etsiä, on se vetonupin muotoilu, joka nykyisellään painaa kämmenselkää.

Alpina on kaunis kello. Harjattu teräskuori, harmaa kellotaulu, kellotaulun sisäpuolella hieman kohollaan kulkeva minuuttikehä, sekä kohoindeksit muodostavat upean kokonaisuuden, jota on hypnoottista katsella kuperasti muotoillun ja AR-pinnoitetun safiirilasin läpi. Koska kyse on pilottikellosta, on kellotaulun luettavuus sekä indeksien ja viisarien lume ensiluokkainen.

Tästä kellosta näkee ajan nopealla vilkaisulla tilanteessa kuin tilanteessa.

20161018-105806-dsc_2923

20161018-110006-dsc_2926

Alpina Startimer Pilotin mukana tulee laadukas, puoliksi topattu nahkaranneke, joka on miellyttävän tuntuinen ranteessa. Kellon rannetuntuma on muutenkin mainio ja se tuntuu kädessä hieman ilmoitettuja mittoja pienemmältä. Ja kuten aiemmin tuli mainittua, kello on hyvin helppolukuinen.

Sporttisen miehen rannekello

Tyyliltään kello sopii monenlaiseen pukeutumiseen, painottuen kuitenkin ei-formaaleihin tilanteisiin. Ranneketta vaihtamalla kellon ilmettä saa muutettua huomattavastikin, mutta tumman puvun kanssa suosittelen hillitympää vaihtoehtoa esimerkiksi Alpinan Comtesse-mallistosta.

Plussat ja miinukset

+ Muotoilu
+ Vetonupin tarkka ja jämäkkä tuntuma
+ Edullinen manufacture
– Vetonuppi painaa kämmenselkään
– Ei sovi ihan pienimmän ranteen omaaville
– Tuntematon merkki, joka vaikuttaa jälleenmyyntiarvoon

Pähkinänkuoressa

  • Malli: AL710X4SP6
  • Koneisto: AL-710 in-house (automaatti)
  • Käyntitaajuus: 28 800
  • Käyntivara: 42 tuntia
  • Kuori: teräs
  • Rungon halkaisija: 44 mm
  • Kellon paksuus: 14 mm
  • Lasi: AR-pinnoitettu safiiri
  • Vesitiiviys: 100 m (10 bar)
  • Rannekkeen leveys: 24 mm
  • Ranneke: nahka, terässolki

 

Tesla Model S voidaan kohta nähdä poliisiautona Yhdysvalloissa

LAPD, eli Los Angelesin poliisi on edelläkävijä sähköisten virka-autojen käytössä. LAPD on tilannut jo peräti 288 sähköautoa, joista jo sata on otettu käyttöön.

Käytössä olevat sähköautot ovat BMW i3 -malleja, mutta LAPD testaa parhaillaan myös Tesla Model S P85D -sähköautoa. Teslasta olisi tarkoitus tehdä auto, jota käytetään nopeutta vaativissa takaa-ajoissa. Electrek -verkkolehti kertoo, että LAPD on saanut Tesla Motorsilta lainaan kaksi Model S:ää ja näihin ollaan asennettu poliisin tarvitsemaa laitteistoa.

Ludicrous-kiihdytysmoodilla varustettu P85D kiihtyy nollasta sataseen alle kolmessa sekunnissa, joten lainrikkojilla tulee olemaan vaikeuksia pötkiä pakoon. Hieman maltillisempaa ja pienempää BMW i3:sta käytetään poliisin mukaan muiden tehtävien hoitoon ja sillä ei ole tarkoitus suorittaa takaa-ajoja.

lapd-tesla-model-s-high-pursuit-cruiser-might-happen-after-all-112187_1

Tyyliniekan perustaja sai kansainvälisen nuorkauppakamarijärjestön korkeimman tunnustuksen, senaattorin arvon

Tyyliniekan päätoimittaja Matti Airaksinen on vastaanottanut kansainvälisen nuorkauppakamarijärjestö Junior Chamber International’in (JCI) korkeimman tunnustuksen, senaattorin arvon. Senaattorin arvonimen on myöntänyt JCI:n maailmanpuheenjohtaja kansallisen puheenjohtajan esityksestä. Senaattorin arvo julkistettiin ja luovutettiin virallisesti Suomen Nuorkauppakamarit ry:n vaalikokouksen iltagaalassa lauantaina 15. lokakuuta.

jci-senator

Lue arvonimen perustelut täältä.

Intohimona pienoisautot – tutustuimme tuhannen auton kokoelmaan

Jo pikkupoikana alkanut harrastus on hiljalleen paisunut melkoisiin mittasuhteisiin, kun tamperelaisen Turo Leppäsen pienoisautokokoelma on vuosien varrella kasvanut jopa tuhanteen autoon.

Kokoelma koostuu pääasiassa 1:18-kokoisista pienoisautoista, joiden koko vastaa noin suurinpiirtein miehekästä kengän kokoa. Mukana on toki pienempiäkin autoja, jotka voisivat soveltua vaikka lasten leikkeihin, mutta myös muutama selvästi suurempi malli, kuten viimeksi hankittu Lamborghini Aventador Roadster, jonka mittakaava on huikeat 1:8.

pienoisautot-08 pienoisautot-09 pienoisautot-11

Kokoelma on niin suuri, että se on vaatinut oman huoneenkin, jonka Leppänen teetti remontin yhteydessä. Vanha uima-allas sai väistyä ja sen päälle rakennettiin tila lasivitriineille, joista tuli autojen uusi koti. Kaikki autot eivät ole valitettavasti mahtuneet näytille, vaan osa on laatikoissa ja lattian alla olevassa säilytystilassa.

Kokoelman autojen valmistusmateriaali on pääasiassa muovia ja metallia, mutta mukana on myös muutamia kokomuovisia, koottavia pienoisautoja. Osa autoista on saapunut sellaisenaan, eli valmiina ja osa on ollut koottavia rakennussarjoja.

pienoisautot-01 pienoisautot-02 pienoisautot-03

Kokoelman harvinaisuuksista löytyy hienoja yksityiskohtia, kuten BMW Z8:n aitoa nahkaa olevat penkit ja huikean pikkutarkasti tehtyjä osia, kuten Ferrari 250 GT SWB:n vanteiden pinnat ja siipimutterit, jotka ovat aitoa metallia.

pienoisautot-15 pienoisautot-16

pienoisautot-13

Leppänen on itse ehostanut ja tuunannut useita autoja mm. maalaamalla, teippaamalla ja muokkaamalla osia. Yksi uusimmista tuunausprojekteista oli järjestelmällisesti levällään työpöydällä, ja käsittelyyn oli päässyt Bugattin uusin hyperauto Chiron.

Pienoisautojen valmistajien merkit ovat harrastajille tuttuja ja kokoelmasta löytyy mm. seuraavia merkkejä: Bburago, Autoart, Ottomobile, GT Spirit, Kyosho, Minichamps ja Maisto. Suurin osa autoista on tilattu ulkomailta, koska niiden saatavuus Suomessa on rajattu. Autoja on tullut mm. Saksasta, Kiinasta ja Yhdysvalloista.

pienoisautot-07pienoisautot-06pienoisautot-05

Harrastus on alkanut aikoinaan leluautoista ja se on jatkunut jo kymmeniä vuosia. Vanhimmat vitriineissä esillä olevat autot ovat yli 25 vuotta vanhoja.

– Autoja tulee vieläkin ihailtua ja hankittua. Mielenkiinto harrastukseen on säilynyt läpi vuosien. Autoja on myös hauska tuunata mieleisekseen, ja se tuokin oman lisän harrastukseen, Leppänen kertoo.

Video

Cannonball Run 2016 – kooste ensimmäisen kisapäivän jälkeen

Vuosikymmenien tauon jälkeen eloon herännyt Cannonball Run kokoaa yhteen nelisenkymmentä autokuntaa eri puolilta maailmaa. Mukana on myös kolmen miehen suomalaistiimi, joka raportoi paikan päältä kisatunnelmia.

Kilpailu starttasi eilen Massachusettsin Lenoxista ja se jatkuu aina Kuuban Havannaan asti. Mukana nähdään monenlaisia autoja, joista osa huikean kalliita superautoja, kuten Pagani Huayra ja Ferrari LaFerrari.

Kilpailun aikana pitää noudattaa liikennesääntöjä ja ajaa nopeusrajoitusten mukaan, mutta silloin tällöin joku saattaa innostua ojentamaan kaasujalkaansa. Eräs Rolls-Royce -kuljettaja oli kaasutellut 55 mailin nopeusrajoitusalueella peräti 135 mailia tunnissa poliisin tutkaan. Kuljettaja vaihtui, sillä moisesta ylinopeudesta lähtee kortti kuivumaan hetkeksi.

Perinnetietoisten kauhu vai tulevaisuuden urheiluauto – 750 000 dollarin hintainen sähkö-Corvette tulee piensarjatuotantoon

Chevrolet Corvette lukeutuu jenkkien harvoihin aitoihin urheiluautoihin, ja Vette-perinteisiin on kuulunut jo 1950-luvulta lähtien työntötankoveekasi ja takaveto. Nykyinen Corvette on lyönyt näennäisesti primitiivisestä tekniikastaan huolimatta monelle eksoottisemmalle superautolle luun kurkkuun niin testiradalla kuin kadullakin, joten yksinkertainen tekniikkapaketti toimii edelleen.

Kehitys ei kuitenkaan pysähdy Vettenkään kohdalla. Chevrolet on tekemässä seuraavan sukupolven Corvettesta ensimmäistä kertaa keskimoottorista, mutta bensaveekasi säilynee autossa jatkossakin. USA:n Marylandissa sijaitseva Genovation Cars on sen sijaan innostunut sähkötoimisesta Corvettesta, ja niinpä firma teki edellissukupolven Z06:n pohjalta varsinaisen sähkötykin. Genovationin luomuksella saavutettiin keväällä yli 330 km/h:n huippunopeus, mikä teki siitä maailman nopeimman katulaillisen sähköauton.

Ennätysauto oli vain yksittäiskappaleeksi jäänyt prototyyppi, mutta nyt Genovation Carsilla on suuremmat suunnitelmat. Yritys aikoo nimittäin tehdä nykyisen C7-korisen Corvette Grand Sportin pohjalta piensarjan sähköurheiluautoja. Valmistusmääräksi kaavaillaan ainoastaan 75 kappaletta, mikä johtunee auton lähes päätähuimaavasta 750 000 dollarin hinnasta. Kiinnostuneiden pitää lisäksi maksaa 250 000 dollarin käsiraha, ja odotusaikakin on varsin pitkä. Ensimmäiset sähkö-Vettet luovutetaan nimittäin asiakkaille vasta loppuvuodesta 2019.

Muhkealla dollarikasalla saa auton, jonka kokonaisteho on yli 660 hevosvoimaa ja vääntö reilut 800 newtonia. Sporttisuutta lisää lähes ihanteellisessa 50:50-suhteessa oleva painonjakauma, ja sähköistä toimintasädettä lupaillaan 290 kilometrin verran normaaliajossa. Urheilullisempi meno hyydyttää akut varmasti nopeammin eikä tavallisen ajon toimintamatkakaan kuulosta suoraan sanottuna kovin vaikuttavalta viimeisimpiin sarjatuotantosähköautoihin verrattuna.

corvette_2

Sähkö-Corvette saa nimekseen Genovation GXE, ja sen tunnistaa edelleen Vetteksi ensi silmäyksellä. Korista erottuu muutamia lisäosia, ja perinteiset pyöreät takavalot korvaavat nykyisen Corvetten kulmikkaat perävalot. Lisäksi pakoputket loistavat luonnollisesti poissaolollaan sähköautossa. Sähkö-Vettessä luvataan myös käyttää innovatiivisia ympäristöystävällisiä materiaaleja, ja sisusta sekä muukin auto yksilöidään pitkälti asiakkaan toiveiden mukaisesti. Kärsivällisyyttä asiakkailta ainakin vaaditaan, kun sähkö-Corvettea joutuu odottamaan vielä kolmisen vuotta.

Superautot kisaavat kuuden osavaltion halki – legendaarinen Cannonball Run starttasi hetki sitten

Cannonball Run, eli suomeksi kanuunankuularalli on legendaarinen yhdysvaltalainen autokilpailu, joka ajetaan tänä vuonna Massachusettsin Lenoxista kuuden osavaltion halki Floridan Key Westiin ja sieltä edelleen laivalla ja lentokoneella Kuuban Havannaan.

cannonballrun-01

Cannonball Run on pitänyt vuosikymmenien tauon, mutta se on nyt herätetty uudelleen eloon. Tapahtuma on saanut nimensä Erwin ”Cannonball” Bakerilta, joka ajoi vuonna 1914 moottoripyörällä ensimmäisenä Yhdysvaltojen halki vain 11 päivässä. Hän on tehnyt saman myös autolla ja tahkonut ennätyksen New Yorkista Los Angelesiin vuonna 1933. Tänä vuonna Cannonball Run tekee paluun Yhdysvalloissa, ja ensi vuonna nähdään myös Euroopan versio!

Cannonball Run 2016 kestää peräti yhdeksän päivää ja sen reitti koostuu seuraavista paikkakunnista: Lenox, MA – Hershey, PA – White Sulphur Springs, WV – Robbinsville, NC – Atlanta, GA – Amelia Island, FL – Palm Beach, FL – Key West, FL – Havana, Cuba.

Mukana on noin nelisenkymmentä loisto- ja superautoa, jotka ovat lähteneet juuri matkaan Lenoxista. Tien päällä nähdään mm. seuraavia automerkkejä: Ferrari, Lamborghini, Pagani, Bentley ja Rolls Royce. Joukossa on myös todella kalliita, jopa useamman miljoonan hyperautoja, kuten mm. Ferrari LaFerrari.

cannonballrun-06

Viihdelehti Stara ja Jokamies seuraavat tiiviisti kilpailun tapahtumia. Staran päätoimittaja Jocka Träskbäck on myös itse mukana suomalaistiimissä, johon kuuluu kolme suomalaismiestä. Heidän autonaan on avo BMW 640.

Pysy kanavalla, luvassa reissuraporttia matkan varrelta!