Koti Blogi Sivu 22

X-treme Motor Show päätti harrasteajoneuvokauden komeasti – katso kuvat Hämeenlinnan näyttelystä

Viikonloppuna Hämeenlinnan Loimua- ja Säästöpankki-areenoissa järjestetty X-treme Motor Show toimi jälleen kerran monen autoharrastajan ajokauden päätöstapahtumana. Kävimme paikalla heti lauantaiaamupäivästä, jolloin pihan harrasteautoparkkiin alkoi jo virrata kalustoa pienestä vesisateesta huolimatta.

Myöhemmin päivällä sää muuttui lähes kesäiseksi, jolloin pihan parkkialue toimi omana näyttelynään. Lisäksi lauantai-iltana pitkin Parolantietä lipunut Hämpton Cruising Parade keräsi syyskesäiseen iltaan kiitettävästi väkeä sekä autojen että katsomon puolelle kuin osoitukseksi Hämeenlinnan alueen virkeästä autoharrastustoiminnasta. Luonnollisesti X-treme Motor Show’n pääpaino oli kuitenkin itse näyttelyssä, joka täytti viimevuotiseen tapaan kaksi hallia.

Porsche
Kuva: Turo Leppänen

Niistä pienempään oli koottu esiintymislavan ja muutaman myyntipaikan lisäksi jenkkiautoja, tuning- ja kisahenkeä edustaneita euro- ja japsiautoja sekä monia moottoripyöriä ja vaikkapa moottoroitu nojatuoli. Autojen taso oli tänäkin vuonna korkealuokkainen, mutta pieniä pyyhkeitä pitää antaa pienemmän hallin kompastusherkkien käytävämattojen lisäksi tilan valaistuksesta. Se oli nimittäin niin hämärä, että monen auton tarkempi tutkiminen tai kuvaaminen meni jo hankalaksi. Muutamien autojen kohdalla tilannetta kohensivat kirkkaat spottivalot, mutta hämyinen tunnelma ja autonäyttely on kävijöiden kannalta huono yhdistelmä.

Ford
Kuva: Turo Leppänen

Isommassa urheiluhallissa oli sen sijaan riittävästi valoa, ja kalustoakin riitti hallin täydeltä museoautoista tuning-luomuksiin. Tämä monipuolisuus toimiikin X-tremen Motor Show’n suurimpana vahvuutena, jolloin saman katon alta löytyy varmasti jokaiselle jotakin. Hämeenlinna on myös paikkana helposti saavutettava monesta eri suunnasta, mikä näkyy varmasti myös kävijöiden määrässä. Tässä maistiaiset X-treme Motor Show’n lauantain tarjonnasta:

VW Kupla
Kuva: Turo Leppänen
Datsun
Kuva: Turo Leppänen
Triumph
Kuva: Turo Leppänen
Chevrolet
Kuva: Turo Leppänen
Fiat
Kuva: Turo Leppänen
Nissan
Kuva: Turo Leppänen
VW
Kuva: Turo Leppänen
Chevrolet
Kuva: Turo Leppänen
Chevrolet
Kuva: Turo Leppänen
Mercedes
Kuva: Turo Leppänen
Dodge
Kuva: Turo Leppänen
Ruumisauto
Kuva: Turo Leppänen
Irwinin Chevrolet ja Ford
Kuva: Turo Leppänen
VW
Kuva: Turo Leppänen
Porsche
Kuva: Turo Leppänen
Ford
Kuva: Turo Leppänen
Chevrolet
Kuva: Turo Leppänen

Mitsubishi Eclipse Cross on nyt täyssähköinen crossover – kyseessä on Renault valepuvussa

Monella fanilla oli muutama vuosi sitten sulattelemista, kun Mitsubishi otti crossoverissaan käyttöön takavuosien coupéista tutun Eclipse-nimen. Nyt Eclipse Cross muuttuu puolestaan täyssähköautoksi, joka on oikeasti Renault Scenic E-Tech valepuvussa.

Uutuus jatkaa siis Mitsubishin strategiaa tarjota Euroopassa badge engineering -tyylillä toteutettuja Renaultin malleja omaa tekoa olevaa Outlanderia lukuun ottamatta. Uusi Eclipse Cross on asemoitu merkin mallistossa Outlanderin alapuolelle kompaktien katumaasturien segmenttiin, ja kyseessä on myös Mitsubishin toinen täyssähköauto Euroopassa tuotannosta jo poistuneen i-MiEV-kaupunkiauton jälkeen.

Mitsubishi Eclipse Cross
Kuva: Mitsubishi

Scenic E-Tech näkyy uuden Eclipse Crossin muodoissa melko suoraan, mutta keulassa on sentään hieman yritystä oman ilmeen luomiseksi. Nokkaa koristavat ”kaksikerroksiset” ledivalot, ja umpinaisessa maskissa on selvää sukunäköä Outlanderin kanssa. Etupuskurikin on laitettu uusiksi, kun taas takana tyydytään ledivalojen uusiin grafiikkoihin sekä runsaammalla kädellä annosteltuihin kiiltävän mustiin osiin kuin Renaultissa.

Mitsubishi Eclipse Cross
Kuva: Mitsubishi

Sivuprofiilin erot rajoittuvat lähinnä C-pilarin uuteen kromikoristeeseen, mutta Eclipse Cross on saanut myös omat vanteensa joiden koko on 19-20 tuumaa. Uutuudessa ei enää pyritä edeltävässä Eclipse Crossissa tavoiteltuun coupé-SUV-tyyliin, ja auto on myös edeltäjäänsä pienempi 4470 millin pituutensa myötä. Toisaalta 2785 millin akseliväli on huomattavasti pidempi kuin edeltäjämallissa.

Mitsubishi Eclipse Cross
Kuva: Mitsubishi

Sisustasta löytyy Renaultista tuttu näyttöjärjestely, joka koostuu 12,3-tuumaisesta digimittaristosta ja pystysuuntaisesta 12-tuumaisesta keskiruudusta jossa hyödynnetään Googlen sisäänrakennettuja palveluja. Renaultista erottautumiseksi Mitsubishi tarjoaa uusia vaihtoehtoja verhoilun sekä koriste-elementtien osalta, ja varustevalikoimaan kuuluvat myös sähköisesti himmentyvä panoraamakatto, ledeillä toteutettu tunnelmavalaistus ja Harman & Kardonin äänentoistojärjestelmä.

Ajoavustintarjonta mahdollistaa puolestaan osittain autonomisen menon moottoritiellä, kun taas käytännöllisyyttä edustaa 478-1670 litran tavaratila takapenkin asennosta riippuen. Auton perusrakenteena toimii Scenicin lisäksi mm. Renault Megane E-Techistä sekä Nissan Leafista ja Ariyasta tuttu CMF-EV-pohjalevy, ja voimanlähdekin on samaa perua. Eclipse Crossia vauhdittaa eteen sijoitettu 218-hevosvoimainen sähkömoottori, ja 87 kWh:n akkupaketti mahdollistaa ainakin teoriassa noin 600 kilometrin toimintasäteen. Akku on vesijäähdytetty, ja latausteho on pikalatauksessa parhaimmillaan 150 kW.

Mitsubishi Eclipse Cross
Kuva: Mitsubishi

Ensi vuonna tulossa on vielä keskitason malli, joka edustanee samaa tekniikkaa kuin Scenic E-Techin aloitusversio. Siinä on 170 heppaa ja 60 kWh:n akkupaketti. Eclipse Cross valmistetaan Ranskassa Douain tehtaalla osana Renault-Mitsubishi-Nissan-allianssia, eli samasta tuotantolaitoksesta putkahtelee ulos Renaultin sähköautojen lisäksi mm. sähköisen viitosrellun sisarmallina toimiva täyssähköinen Nissan Micra. Eclipse Crossin tuotanto starttaa vielä tämän vuoden aikana, mutta hinnoista tai myynnin aloitusajankohdasta ei ole vielä tietoa.

Mitsubishi Eclipse Cross
Kuva: Mitsubishi

Syksyn isoin autonäyttely on kohta täällä – X-treme Motor Show järjestetään viikonloppuna Hämeenlinnassa

Autoharrastajien ajokausi alkaa olla loppusuoralla, mutta tapahtumapuolella riittää vielä virtaa. Syksyn isoin harrasteautonäyttely, eli jo perinteiseksi muodostunut X-treme Motor Show houkuttelee harrastajia tulevana viikonloppuna Hämeenlinnaan.

Useana vuotena Lahdessa ja sen jälkeen muutama kerta Järvenpäässä järjestetty näyttelykokonaisuus on löytänyt mainion kodin Hämeenlinnasta, jossa se pidetään nyt jo toista kertaa. Sijainti hyvien liikenneyhteyksien varrella aivan Tampere-Helsinki-moottoritien kyljessä ei voisi olla juuri parempi, ja käytössä on viime vuoden tapaan kaksi hallia. Loimua- ja Säästöpankki-areenat pitävät sisällään Jenkkiautonäyttelyn, tuning-kalustoon keskittyvän X-treme Car Show’n sekä kaksipyöräisiä menopelejä esittelevän 2Wheels-näyttelyosion, joten katsottavaa riittää joka makuun.

Mercury
Kuva: Turo Leppänen

Lisää nähtävää löytyy pihan harrasteparkkialueelta, josta starttaa muuten lauantai-iltana Parolantielle suuntaava Hämpton Cruising Parade. Sekä lauantain että sunnuntain tarjontaan kuuluu myös bändejä, ja lauantaina paikalla voi eläytyä vaikkapa nostalgisiin tunnelmiin Hämeenlinnan oman pojan Irwin Goodmanin tuotantoa esittävän orkesterin sävelin. Sunnuntaina paikalle houkutellaan puolestaan perheitä esimerkiksi Transformers Bumblebeen ja Pandakarhu Lin-Linin voimin.

Nissan GT-R
Kuva: Neoshi.production

Autopuolella esillä ovat puolestaan mm. Irwinin entinen Chevrolet Camaro sekä Ford Thunderbird, äärimmilleen tuunattu Nissan GT-R R35, Tom Knösin legendaarinen neloskorinen Toyota Supra ja viimeisen päälle tehty replika Henri Toivosen ralli-Porschesta. Tulevana viikonloppuna ainakin kaikkien autoharrastajien pitäisi siis suunnata tiensä kohti Hämeenlinnaa ehkäpä kauden päätösajeluiden merkeissä.

Toyota Supra
Kuva: X-treme Motor Show
Dodge Charger
Kuva: Turo Leppänen

Jäähyväiset moottorilegendalle – Audin turboviitonen poistuu tuotannosta viimeistään kahden vuoden päästä

Audi toi viisisylinterisen rivimoottorin ensimmäistä kertaa 100:n pellin alle vuonna 1976, mutta legenda tästä moottorityypistä tuli vasta turboahdettuna versiona Hannu Mikkolan, Walter Röhrlin ja kumppaneiden ralli-Quattroissa. Ingolstadtin viisimukisen myllyn ikoninen kumu vaimenee valitettavasti lopullisesti parin vuoden päästä.

Rehellisyyden nimissä on tosin mainittava heti kärkeen, että Audi oli myös takavuosina pitkään ilman viitoskonetta, kun alkuperäisen moottorityypin valmistus päättyi 1990-luvulla. Turboviitonen teki paluun vasta vuonna 2009 TT RS:n keulalla, ja pari vuotta myöhemmin markkinoille lanseerattiin ensimmäinen RS 3 samalla 2,5-litraisella viitosturbolla ryyditettynä. Myöhemmin tämän pannun kehitysversiot ovat vauhdittaneet kahta seuraavaakin RS 3:a, RS Q3 -katumaasturin kahta eri painosta ja toisen sukupolven TT RS:ää, mutta RS Q3 ja TT RS ovat sittemmin jo poistuneet tuotannosta.

Audi RS 3:n moottori
Kuva: Audi

Tämän myötä viitoskoneen lippua on pitänyt Ingolstadtissa korkealla enää nykyinen RS 3, mutta senkin päivät ovat luetut. Syynä tähän eivät ole tekniset seikat, vaan puhtaasti taloudelliset laskelmat. Audin toimitusjohtaja Gernot Döllner kertoi nimittäin, että turboviitonen voitaisiin vielä päivittää Euro 7 -päästömääräysten tasolle, mutta myyntilukemat eivät puolla tätä ratkaisua. Niinpä moottori poistuu Euroopan markkinoilta viimeistään marraskuussa 2027, kun Euro 7:n toinen vaihe astuu voimaan.

Siitä ei ole vielä tietoa, päättyykö myös RS 3:n taru silloin vai saako Audin hyper hatch vielä tulevaisuudessa jonkin toisen voimanlähteen. Seuraavan sukupolven A3:sta on tulossa sähköauto, joten täyssähköinen RS 3 ei ole välttämättä kovin kaukaa haettu idea. Audin edustajat vahvistivat lisäksi äskettäin järjestetyssä Münchenin autonäyttelyssä, että merkin tulevat urheiluautot, kuten Münchenissä esitellyn Concept C:n tuotantoversio ovat pelkästään sähköisiä. Tämän myötä toiveet uusista viitoskoneisista malleista kannattanee haudata lopullisesti.

Audi Concept C
Kuva: Audi

Audilla on kuitenkin vielä yksi ässä hihassaan ennen kuin turboviitonen poistuu autuaammille metsästysmaille. Nykyisestä RS 3:sta tuodaan nimittäin myyntiin erityinen jäähyväisversio, jossa myllystä on kaivettu vielä enemmän tehoa kuin ”perusmallin” 400 hevosvoimaa. Tämä malli saattaa saada tunnuksekseen GT, jota on jo käytetty aiemmin vastaavissa erikoisversioissa. Lisäksi Volkswagen voi huhujen mukaan saada Audin viitoskoneen käyttöönsä Golf R:n 25-vuotisjuhlamalliin hieman samaan tapaan kuin Cupra sai muutama vuosi sitten hyödyntää myllyä Formentor VZ5:ssä.

Audi RS 3
Kuva: Audi

 

Sisäinen kilpailu syö pahasti Renault Megane E-Techin myyntiä – sähköautosta aiotaan tehdä nyt hot hatch

Reilut kolme vuotta sitten markkinoille tullut Renault Megane E-Tech ei ole huono sähköauto, mutta viime aikoina se on jäänyt pahasti ranskalaismerkin retrohenkisten sähkömallien varjoon myös myynnillisesti. Niinpä sähkö-Megane uudistetaan hot hatch -tyyliseksi.

Renault 5 ja 4 E-techin menestys osoittaa, että sähköautoistakin voidaan tehdä sielukkaan oloisia laitteita, kun merkin historiasta ripotellaan keitokseen mukaan retroelementtejä juuri sopivin annoksin. Renault on niittänyt vuosikymmenten mittaan mainetta myös hot hatcheillaan, joista monia markkinoitiin Renaultsport-brändin alla. Näistä autoista viimeiseksi jäi edellisen polttomoottori-Meganen pohjalta tehty R.S Trophy-R, joka oli esittelyhetkellään myös Nürburgingin nopein etuvetoauto.

Renault Megane E-Tech
Kuva; Renault

Tästä fiiliksestä ei ole valitettavasti enää jälkeäkään nyky-Meganessa, joka hukkuu kymmenien vastaavien sähkö-crossoverien massaan. Renaultin toimitusjohtaja Fabrice Cambolive kertoi kuitenkin Münchenin autonäyttelyn yhteydessä, että Megane E-Tech saa pikapuoliin kattavan päivityksen, jossa siihen aiotaan tuoda aimo annos hot hatch -henkeä joukosta erottautumiseksi. Lisäksi autoon tulee isompi akku toimintamatkojen pidentämiseksi.

Tällä hetkellä Megane E-Techiin saa parhaimmillaan 60 kWh:n akun, joka mahdollistaa WLTP-normin mukaisen 459 kilometrin toimintamatkan. Samaa perusrakennetta hyödyntävässä isommassa Scenicissä on kuitenkin 87 kWh:n akku ja parhaimmillaan 615 kilometrin toimintasäde, ja myös teknisesti läheistä sukua oleva uusi Nissan Leaf lyö pöytään 75 kWh:n sekä 488 kilometrin lukemat. Teknisesti Meganen akkupäivityksen pitäisi siis olla melko helposti toteutettavissa.

Renault Megane E-Tech
Kuva: Renault

Kaikissa näissä autoissa on 218-hevosvoimainen etusähkömoottori, joka vauhdittaa myös Renault 5 E-Techin pohjalta tehtyä Alpine A290:ää. Siitä ei ole vielä tietoa, saako Megane E-Tech päivityksensä yhteydessä myös lisää tehoa hot hatch -statuksen vahvistamiseksi. Esimerkiksi Volkswagenin vastaavassa ID.3 GTX.ssä on 326 heppaa, jotka riittävät 5,7 sekunnin kiihtyvyysaikaan nollasta sataan. Tämä on 1,8 sekuntia paremmin kuin Meganessa, josta ollaan tekemässä ainakin entistä vauhdikkaamman näköinen.

Uuden ulkonäön pitäisi Renaultin päämuotoilija Laurens van den Ackerin mukaan oikeuttaa myös kasvaneet hinnat, jotka isompi ja kalliimpi akku tuo väistämättä tullessaan. Muotoilun muutoksiin kuuluvat ainakin aggressiivisemman oloiset puskurit ja mahdollisesti isommat pyörät, vaikka Megane E-Techin huippumalleissa on jo nyt 20-tuumaiset kiekot. Lisäksi ledivalot saattavat muuttua nykytrendien mukaisesti entistä litteämmiksi.

Renault R5 Turbo 3E
Kuva: Renault

Hot hatch -tyylisen Megane E-Techin ohella Renaultilla harkitaan parhaillaan Renaultsport-brändin palauttamista mallistoon. Ranskalaismerkin piti nimetä kaikki sporttimallinsa jatkossa Alpineksi, mutta klassisen turboviitosen uudelleensyntymänä toimivan 5 Turbo 3E:n saama positiivinen vastaanotto on ilmeisesti saanut Renaultin väen miettimään strategiaansa uudestaan. Tähän liittyvistä vaihtoehdoista aiotaan kuulemma kertoa tarkemmin vuoden sisällä, joten jäämme odottelemaan Ranskasta kantautuvia uutisia.

Renault R5 Turbo 3E
Kuva: Renault

Täyssähköisen VW Golfin debyytti viivästyy – syynä Volkswagenin rahapula

Seitsemännen sukupolven VW Golfin pohjalta tehty täyssähköversio joutui väistymään ID.3:n tieltä, mutta Golfin tuleva yhdeksäs sukupolvi on tekemässä comebackin sähköautona. Sen markkinoille tulo on kuitenkin viivästymässä varsin erikoisesta syystä.

Bloomberg tietää kertoa käyttämiensä sisäpiirin lähteiden perusteella, että Volkswagenin on siirrettävä seuraavan Golfin tuotannon aloitusta tällä tietoa yhdeksällä kuukaudella. Viivästys johtuu kuulemma siitä, että Wolfsburfgin tehtaalla on tehtävä kalliita muutoksia sähkö-Golfin tuotantoa varten, mutta tällä hetkellä VW:n varat eivät riitä näiden töiden tekemiseen.

VW Golf
Kuva: Volkswagen

Niinpä muutostöitä on lykättävä myöhemmäksi, mikä viivästyttää kompaktiluokan kestosuosikin sähköseuraajan debyyttiä. Sama koskee myös uuden T-Rocin täyssähköversiota, jonka pitäisi putkahdella ulos Wolfsburgin tehtaan linjoilta pian Golfin jälkeen. Yhdeksännen sukupolven Golf on yksi VW-konsernin ensimmäisistä tuotteista, jotka tehdään uuden Scalable Systems Platform -perusrakenteen varaan. SSP-lyhenteellä tunnettu pohjalevy on suunniteltu ennen kaikkea sähköautoihin, mutta rakenteessa on varattu edelleen paikka polttomoottorillekin. Sen pitäisi tosin toimia ainoastaan generaattorina erityisen pitkää toimintamatkaa tavoittelevissa autoissa.

SSP toimii jatkossa VW-konsernin sähköautomalliston selkärankana, jota pystytään käyttämään monissa eri segmenteissä. Golfin kohdalla Volkswagen on tekemässä yhteistyötä Rivianin kanssa, jotta saksalaismerkin historian menestyksekkäimmästä mallista saadaan tulevaisuudessa tehtyä ”softapohjainen auto”. Kun yhdeksännen polven Golf saadaan vihdoinkin markkinoille, se ei kuitenkaan korvaa nykyistä kahdeksannen sukupolven Golfia. Nykymallin tuotannon piti siirtyä sähkö-Golfin tieltä Wolfsburgista Meksikon Pueblaan jo vuonna 2027, mutta tämäkin saattaa siirtyä eteenpäin sähkömallin viivästymisen vuoksi.

VW Golf Variant
Kuva: Turo Leppänen

Volkswagenin edustajat ovat jo vihjailleet, että kasikorinen Golf voi pysyä myynnissä vielä vuosikymmenen verran, kunnes uusien polttomoottoriautojen myyntikielto EU-alueella astuu voimaan vuonna 2035. Kielto ei ole kuitenkaan vielä kiveen hakattu, ja siitä käydään jälleen uusia keskusteluja lähikuukausina. Useiden autonvalmistajien paine EU:ta kohtaan kasvaa jatkuvasti, ja polttomoottorit saattavatkin saada vielä jatkoa esimerkiksi pistokehybrideissä tai sähköautojen toimintamatkan pidentäjinä.

Tästä keskustelusta huolimatta VW:n kannattaa saada uusi sähkö-Golf mahdollisimman pian tuotantokuntoon, koska sähköautojen myyntilukemat ovat Euroopassa kasvussa monista päinvastaisista uutisista huolimatta. Tämän vuoden heinäkuun loppuun mennessä niiden markkinaosuus oli noussut 17,4 prosenttiin, kun taas viime vuoden vastaavana ajankohtana lukema oli vielä 13,8 prosenttia. Volkswagenillakin on tulossa tähän segmenttiin monia edullisemman pään tuotteita, kuten ID. Polo, ID. Cross ja ID.1-miniauton tuotantoversio.

VW ID. Polo
Kuva: Volkswagen

Golfin myyntilukemat ovat sen sijaan hiljalleen hiipuneet viime vuosina. Vuonna 2015 valmistui vielä yli miljoona Golfia, kun taas viime vuoden tuotantomäärä oli enää hieman yli 300 000 autoa. Tänä vuonna tuo määrä voi vielä laskea noin 250 000 auton tasolle. Pitää kuitenkin muistaa, että merkittävä osuus Golfin myynnin laskusta johtunee sisäisestä kilpailusta. Samalta pohjalta tehty T-Roc, eli käytännössä crossoverin kuoriin verhoutunut Golf on vienyt monia asiakkaita perinteiseltä hatchbackilta ja farmarilta.

VW T-Roc
Kuva: Volkswagen

Lindroosin huoltopäällikkö Paula Pyhälän haastattelu BBC:llä

Suomen suurimman yksityisen kellohuollon huoltopäällikkö, Lindroosilla työskentelevä kelloseppä Paula Pyhälä, on BBC:n The Conversation -ohjelman uusimman jakson toinen päätähti. Jaksossa Paula Pyhälä kertoo oman tarinansa Suomen Kelloseppäkoulusta nykyiseen tehtäväänsä toimittaja Ella Al-Shamahille. Women capturing time -nimisen jakson toinen haastateltava on ranskalainen kelloseppä Camille de Rouvray.

Kuuntele haastattelu tästä: https://bbc.com/audio/play/w3ct7095

Kuva: My Bärlund

Kiinalainen robottipölynimurivalmistaja haastaa Bugattin ja kumppanit – tavoitteena on rakentaa vuoteen 2027 mennessä maailman nopein auto

Kiinalainen Dreame Technology on Xiaomin tukema firma, joka on tähän asti erikoistunut lähinnä kodin elektroniikkaan. Mm. robottipölynimurien valmistajana kunnostautunut Dreame on nyt tähtäämässä aivan uusille urille, koska tavoitteena on maailman nopeimman tuotantoauton rakentaminen vuoteen 2027 mennessä.

Kyseessä on täyssähköinen hyperauto, joka tähtää suoraan ultraluksussegmenttiin. Suorituskyvyn osalta mittapuuksi on valittu Bugatti, joten pölynimurivalmistajaa ei voi ainakaan moittia turhan vaatimattomista tavoitteista. Kiinan Suzhoussa päämajaansa pitävä Dysonin ja kumppanien kilpailija on kerännyt autoprojektiansa varten kokoon jo noin 1000 insinöörin sekä asiantuntijan tiimin, ja suunnitteilla on autopuolen divisioonan laajentaminen vielä pidemmälle.

Dreame Technologyn hyperauto
Kuva: Dreame Technology

Vuonna 2017 perustettu Dreame Technology liittyy tämän myötä sähköautomarkkinoille tähtäävien kiinalaisten teknologiayhtiöiden joukkoon Xiaomin, Skyworthin, Huawein, Roborockin ja Baidun seuraksi. Dreamen tavoitteet ovat kuitenkin eri tasolla, koska firma aikoo omien sanojensa mukaan määritellä uudelleen katuautojen suorituskyvyn rajat. Tämän myötä tähtäimessä ovat suoraan Bugattin, Ferrarin ja McLarenin kaltaiset eurooppalaiset perinnebrändit. Tämä näkyy myös Dreamen luomuksen muotoilussa, joka on ensimmäisten julkaistujen havainnekuvien mukaan kopioitu melko härskisti suoraan Bugattilta. Ulkoisesti kyseessä on siis kuin venytetty Chiron.

Uudessa kiinalaisessa hyperautossa aiotaan kuulemma hyödyntää Dreamen omaa sähkömoottoriteknologiaa, jota se on kehittänyt kodin elektroniikkalaitteitaan varten. Firmalle on kertynyt kokemusta kompakteista sähkömoottoreista, jotka pyörivät yli 200 000 kierrosta minuutissa. Niitä voidaan hyödyntää Dreamen perustajan ja toimitusjohtaja Yu Haon mukaan myös hyperautotason tehovaatimuksia tavoitellessa.

Dreame Technologyn hyperauto
Kuva: Dreame Technology

Niinpä Dreamen työntekijöille äskettäin lähetetyssä sisäisessä kirjeessä ilmoitettiin polleasti, että tavoitteena on maailman nopeimman tuotantoauton rakentaminen. Sähkömoottorien lisäksi firmalle on kertynyt kokemusta koneellisiin näköhavaintoihin perustuvista tunnistusjärjestelmistä sekä tekoälypohjaisesta reittisuunnittelusta ja tilanhahmottamisesta, joita on hyödynnetty Dreamen robotti-imureissa.

Vuoden 2024 loppuun mennessä Dreame oli hakenut maailmanlaajuisesti yli 6300 patenttia, joista monia voidaan hyödyntää myös sähköautoissa. Lisäksi firman tuotteita myydään yli 100 maassa, ja sillä on noin 6000 myymälää sekä 30 miljoonaa asiakasta ympäri maailmaa. Siirtyessään autoalalle Dreame on jo värvännyt palkkalistoilleen lukuisia perinteisten autonvalmistajien johtohahmoja, joilla on kokemusta esimerkiksi tutkimuksesta ja tuotekehityksestä, insinööritoiminnoista sekä laaduntarkkailusta.

Dreame Technologyn hyperauto
Kuva: Dreame Technology

Firman tavoitteena on yhdistää kuluttajaelektroniikasta tuttu nopea tuotekehityskulttuuri autoalan insinööristandardeihin. Lähestymistapa on siis vastaava kuin Dreamen pahimmalla kilpailijalla robotti-imurimarkkinoilla, eli Roborockilla. Se lanseerasi Kiinassa 01-nimen saaneen ensimmäisen tuotantosähköautonsa Rox-nimisen autodivisioonansa kautta jo vuonna 2023.

Hyperautojen markkinoilla tilanne on kuitenkin eri, ja polttomoottori sekä perinnebrändi ovat edelleen kovaa valuuttaa tämän kategorian ostajien keskuudessa. Tämän on saanut havaita esimerkiksi Bugattin kanssa samaan yhtymään kuuluva Rimac, jonka täyssähköisillä hyperautoilla on ollut suuria vaikeuksia löytää ostajia huimasta suorituskyvystä huolimatta.

Sinn EZM 3 S – äärimmäisiin olosuhteisiin

Sinn EZM 3 S on suunniteltu tilanteisiin, joissa kompromisseja ei sallita – syvälle kylmään veteen, massiivisen paineen alle ja olosuhteisiin, joissa näkyvyys on lähes olematon. Suoritus ei siis jää tällä kertaa kellosta kiinni – tehtävä suoritettu!

Sinn EZM 3 S ilmentää valmistajan DNA:ta puhtaimmillaan. Ensisilmäyksellä kello tekee voimakkaan vaikutelman: musta kovapinnoite yhdessä TEGIMENT-teknologian kanssa antaa sille teknisen ja jämäkän olemuksen, jonka tarkoitus on yhtä aikaa sekä kestää että palvella. Mustan ja teräksen välinen kontrasti parantaa myös sukeltajakehän luettavuutta – tärkeä ominaisuus, kun olosuhteet vaativat selkeyttä yhdellä vilkaisulla.

Sinn EZM 3 S
Sinn EZM 3 S oliivinvihreällä tekstiilirannekkeella

Sisäpuolelta paljastuu Sinnille ominaista korkeaa insinööritaitoa: magneettisuojattu rakenne, laaja lämpötilankesto -45 °C:sta +80 °C:een sekä Ar-Dehumidifying-teknologia, joka pitää kosteuden poissa kellon sisältä, ja ehkäisee lasin huurtumista. Yksinkertaistettu mission timer -taulu pitää luettavuuden optimaalisena myös stressaavissa tilanteissa, ja riippumattomien testien sertifioima 500 metrin vesitiiviys vahvistaa sen ammattitason työkaluksi. Nämä ominaisuudet tekevät EZM 3 S:stä kellon, johon voi luottaa yhtä varmasti kuin omaan sukellusvarustukseen. Koneistona kellossa on Sellita SW200-1 -automaatikoneisto, jonka luotettavuudesta ja tarkuudesta on todisteet monen kellomallin työjuhtana. EZM 3 S ei ole pelkästään sukeltajankello – se on rakennettu niille, jotka toimivat äärirajoilla ja tarvitsevat kellon, johon voi luottaa.

Rannekevaihtoehdoksi on tarjolla peräti 36 erilaista vaihtoehtoa, kuten alcantara, nahka, tekstiili, silikoni, tai ruostumaton teräs, joista löytyy useampia väri- ja viimeistelyvaihtoehtoja. Hankkimalla useamman rannekkeen on helppo muuttaa “perusmustan” kellon tyyliä suuntaan tai toiseen – vaikkapa tilaisuudesta riippuen. Ensimmäisessä artikkelikuvassa kellossa on ruostumattomasta teräksestä valmistettu kuulapuhallettu ranneke mustalla kovapinnoitteella ja hienosäädettävällä pituuden säädöllä, joka samalla edustaa mallin hintaskaalan huippua 2820 eurolla.

Sinn EZM 3 S
Sinn EZM 3 S näkyy hyvin myös pimeässä

Pähkinänkuoressa

  • Valmistaja: Sinn
  • Mallisto: EZM 3 S
  • Halkaisija: 41,0 mm
  • Paksuus: 12,3 mm
  • Koneisto: Sellita SW200-1, automaatti, päivämäärä
  • Käyntivara: 38 tuntia
  • Vesitiiviys: 500 metriä (50 bar), riippumattomasti sertifioitu
  • Kuori: Ruostumaton teräs, helmiäispuhallettu, Black Hard Coating TEGIMENT-pohjalla, nikkelivapaa takakansi
  • Lasi: Safiiri, molemmin puolin heijastesuojattu
  • Taulu ja osoittimet: Mattamusta, indeksit ja osoittimet lumemaalattu, mission timer, erinomainen luettavuus myös pimeässä
  • Ranneke: alcantara-, nahka-, tekstiili-, silikoni-, tai ruostumaton teräsranneke
  • Hinnat: 2190 – 2820 euroa rannekevaihtoehdosta riippuen

Tutustu myös muihin juuri julkaistuihin Sinn-uutuuksiin: Sinn 556 – Raikaistettu klassikko

Cupra Raval on kohta täällä – sporttisesta sähköpikkuautosta annettiin jo esimakua Münchenin autonäyttelyssä

Münchenin autonäyttelyssä nähtiin monta lähes tuotantovalmista autoa VW-konsernin edullisempiin sähköautoihin tarkoitetun MEB Entry -perusrakenteen pohjalta. Näistä uutuusmalleista sporttisin on Cupra Raval, jonka lopullinen esittely koittaa ensi vuonna.

Münchenin parrasvaloihin tuotu Raval oli käytännössä esisarjan prototyyppi, joka oli enää kevyen naamioteipin peitossa. Sähköpikkuauton muodot ovat pysyneet hyvin uskollisina toissa vuonna esitellylle konseptille, eli kyseessä on yksi tämän kategorian sporttisimmista edustajista. Muutamat yksityiskohdat ovat hieman vesittyneet sarjatuotannon ehdolla, mutta Ravalin tuotantoversiossakin on aggressiivisen oloiset ledivalot, sporttisesti muotoillut puskurit sekä mustalla ja kuparinvärisellä sävyllä maalatut kolmipuolaiset vanteet.

Cupra Raval
Kuva: Cupra

Raval sijoittuu VW ID. Polo -sisarmallinsa tavoin pikkuautojen B-segmenttiin. Espanjalaistulokkaan pituus on 4046 milliä, leveys 1784 milliä ja korkeus 1518 milliä. Akseliväliksi kerrotaan puolestaan tasan 2600 milliä. Näiden mittojen myötä Raval on suunnilleen samankokoinen kuin Seat-sisarbrändin polttomoottoripikkuauto, eli Ibiza.

Raval on perusrakenteensa myötä lähtökohtaisesti etuvetoinen, eli sähkömoottori löytyy auton keulalta. Voimalinjasta tulee tarjolle useita eri tehoversioita, ja akkuvaihtoehtoja on kaksi. Perustekniikka on käytännössä identtinen ID. Polon ja samalta pohjalta tehtyjen crossoverien, eli Volkswagen ID. Crossin ja Skoda Epiqin kanssa. Cupra halutaan kuitenkin asemoida sporttisemmaksi vaihtoehdoksi, mikä näkyy ja tuntuu Ravalin alustan säädöissä. Lisäksi kaikissa versioissa on 15 milliä matalampi kulkuasento kuin esimerkiksi ID. Polossa, ja omien alustan säätöjen ohella Ravalin ajodynamiikkaa on höystetty progressiivisella ohjauksella sekä ESC-ajovakaudenhallinnan Sport-asetuksella.

Cupra Raval
Kuva: Cupra

Ravalin urheilullisin versio saa Cupran muiden sporttimallien tavoin VZ-nimen, ja se toimii ID. Polo GTI:n äkäisempänä sisarmallina. Raval VZ:aa vauhdittaa 226-hevossvoimainen sähkömoottori, ja pidonhallinnassa auttaa etuakselin sähköinen lukko. Lisäksi VZ:n varusteluun kuuluvat mukautuva DCC Sport -alusta, ajovakaudenhallinnan ESC Off -moodi sekä 19-tuumaiset vanteet 235-leveysprofiilisilla renkailla. VZ:n mahdollisesta korisarjasta ei ole vielä tietoa, mutta se on jo varmaa että sisustaa on höystetty CUPBucket-nimisillä sporttipenkeillä.

Turvallisuusvarusteihin kuuluvat puolestaan osittain autonomiseen menoon kykenevä Travel Assist kaistanvaihtotoiminnalla sekä liikennevalotunnistuksella, älykkääksi kehuttu pysäköintiavustin sekä 360 asteen kamera. Cupran pienin sähköauto tulee markkinoille ensi vuonna, jolloin VW-konsernin espanjalainen sporttibrändi juhlii kahdeksatta syntymäpäiväänsä. Cupra odottaa muuten rikkovansa miljoonan myydyn auton rajan jo lähikuukausina, joten merkin alkuvuodet ovat olleet varsin menestyksekkäitä. Raval valmistetaan VW ID. Polon rinnalla Espanjan Martorellissa Barcelonan kupeessa, jonka trendikaupunginosalta Cupran sähköpikkuinen on saanut nimensäkin.

Cupra Ravalin konseptiversio
Kuva: Cupra