Autonvalmistajillakaan ei ole helppoa koronakriisin aikana. Uuden Porsche 911 Targan esittely on malliesimerkki siitä, kuinka vaikeaksi asiat ovat menneet.
911 Targan ensimmäinen versio näki päivänvalon jo 1960-luvulla. Saksalaismerkki ei uskaltanut tehdä 911:stä perinteistä avomallia USA:n kiristyvien turvallisuusmääräysten pelossa, joten Porschen väki ideoi turvakaarella varustetun katottoman 911:n. Alumiinipintainen kaari saatiin integroitua auton muotoihin todella tyylikkäästi, ja ensimmäisten vuosikertojen katon kankainen takaosa väistyi pian ison takalasin tieltä.
Tällä reseptillä mentiinkin sitten 1990-luvun alkuun saakka. Käsin irrotettavasta kattopalasta pidetiin kiinni vielä 964-mallisarjan 911:ssä, mutta kaari oli sentään muuttunut jo 1970-luvulla mustaksi. 993-mallisarja toi lopulta suuren muutoksen, kun Targasta tehtiin isolla lasisella kattoluukulla varustettu 911. Näin jatkettiin vielä kahden seuraavankin sukupolven ajan, kunnes 991-korimallissa palattiin jälleen klassisen näköiseen turvakaareen.
Vaikka auton ulkonäkö sai vahvoja vaikutteita ensimmäisistä 911 Targoista, 991:n kankaalla päällystetty katto liikkui todella monimutkaisen liikeradan myötä sähköisesti takalasin alle piiloon. Klassisen tyylin ja modernin tekniikan yhdistelmä puri ostajiin ilmeisen hyvin, joten samalla reseptillä jatketaan myös tulevassa 992-sukupolven Targassa. Kattomekanismi lienee identtinen edeltäjän kanssa, mutta muuten auto saa kaikki nykyisen 992:n herkut.
Suosittelemme
Porschen piti alun perin esitellä uutuutensa huhtikuussa Pekingin autonäyttelyssä, joka kuitenkin peruttiin jo ajat sitten koronaviruksen vuoksi. Seuraavaksi tähdättiin Porsche Tennis Grand Prix’n yhteydessä tapahtuvaan esittelyyn, mutta siitäkään ei tullut mitään samasta syystä. Kolmas yritys oli uuden 911 Targan paljastaminen Porschen museossa, mutta sekin jouduttiin sulkemaan tilapäisesti koronan vuoksi. Niinpä auto on nyt päätetty lanseerata pelkästään netin kautta ensi maanantaina.
Uutta Targaa saa ilmeisesti sekä taka- että nelivetoisena. Perusmallin kolmilitraisessa tuplaturbobokserissa pitäisi olla 385 heppaa, kun taas S-versio pistää vielä paremmaksi 450 pollen voimin. Näillä avuilla satasen nopeuden pitäisi olla taulussa alle neljässä sekunnissa, mutta vielä parempaakin on luvassa. Myöhemmin tulevan GTS:n teholukema voi nimittäin kohota jo 460-480 hevosvoiman tasolle.
