Volkswagen toi ensimmäiset ID-brändätyt sähköautonsa markkinoille jo kuutisen vuotta sitten, mutta niiden futuristinen muotokieli ja mielipiteitä jakanut käytettävyys eivät ole olleet varsinkaan konservatiivisempien asiakkaiden mieleen. Tilanteeseen on saatu kohennusta jo päivitetyn ID.3 Neon myötä, mutta vasta ID. Polo edustaa eräänlaista paluuta VW:n perisaksalaisille juurille.
Tyyli
Sähkö-Polosta saatiin esimakua jo keväällä 2023 esitellyn ID. 2all -konseptiauton myötä, jonka linjat on saatu siirrettyä tuotantomalliin lähes sellaisenaan. Tutkielman muotoilusta vastasi Volkkarille palannut Andreas Mindt, joka halusi tuoda autoon jälleen perinteisempää VW-tyyliä tähänastisten ID-mallien sähköfuturismin sijasta. ID. Polo näyttää kuvissa monen muun sähköauton tavoin melko korkealta lattian alle sijoitetun akkupaketin vuoksi, mutta luonnossa uutuus on paljon sopusuhtaisemman oloinen.
Varsin harmittoman tuntuiseen designiin on saatu jäntevyyttä pullistetuilla lokasuojilla, joiden inspiraatiota voidaan hakea vaikkapa Kuplasta tai neljännen sukupolven Golfista. Paksu C-pilari kumartaa puolestaan suoraan Giorgetto Giugiaron alkuperäisen idean suuntaan, joka on kuulunut Golfin jokaisen sukupolven tunnuspiirteisiin jo yli puolen vuosisadan ajan.
Keulan ja perän täysleveät ledinauhat löytyvät monesta muustakin nykyautosta, ja samaa voidaan sanoa ID. Polon arvokkaampien versioiden valaistusta merkkilogosta niin edessä kuin takanakin. Ulkomitoiltaan sähkö-Polo on jopa hieman lyhyempi kuin viimeisin polttomoottori-Polo, mutta leveyttä ja etenkin korkeutta uutuudelle on siunaantunut enemmän. Korkeus menee pääosin lattian alla majailevan akun piikkiin, mutta muuten sähkötekniikka mahdollistaa tunnetusti tehokkaamman tilankäytön.
Niinpä ID. Polo onkin sisätiloiltaan lähempänä Golfia kuin perinteistä Poloa, ja varsinkin etuistuimilla on suorastaan väljän tuntuiset oltavat. Avaraan fiilikseen vaikuttaa myös koeajetun Style Launch Editionin lasikatto, joka on panoraamakattoluukun sijasta kiinteää mallia.
Takapenkin polvitilatkin ovat Golfin luokkaa, joten yli 190-senttisen kuskin takanakin pystyy samanmittainen istumaan ainakin lyhyitä matkoja. Hämmästyttävintä sähkö-Polon tilankäytössä on kuitenkin takakontti, jonka viralliseksi perusvetoisuudeksi kerrotaan B-segmentin autolle todella kunnioitettavat 441 litraa. Tavaratila ei ensivilkaisulla näytä erityisen suurelta, mutta tilanne muuttuu, kun välipohjan ottaa pois. Sen alta paljastuu niin syvä potero, että pari isompaa matkalaukkuakin mahtunee sähkö-Polon konttiin pystyasennossa.
Tilankäytöltään VW pesee selvästi auton pahimpiin kilpailijoihin kuuluvan Renault 5 E-Techin, jonka vahvuus on toisaalta pikkuautoksi arvokkaan ja pirteän oloinen sisusta. Ankean muovinen tyyli piinasi esimerkiksi alkuperäistä ID.3:a, mutta Wolfsburgissa on otettu opiksi tässäkin suhteessa. Ero ID. Poloon on ainakin koeajetun version osalta huima, ja nyt sisätiloja voi kutsua jopa viihtyisiksi. Tähän on osansa esimerkiksi kojelaudan kangasverhoilulla, joka vie sopivasti huomion pois ohjaamon kovamuovisista osista. Ikkunannostimiakin on raaskittu laittaa kokonaiset neljä, ja käytettävyys on ottanut antidigiloikkia ratin sekä kojelaudan keskiosan perinteisten nappuloiden myötä.
Äänenvoimakkuuden säädöllekin löytyy nyt keskikonsolista oma pylpyränsä, joka on Volkkarin viime vuosina suosimiin hankalakäyttöisiin liukukytkimiin verrattuna kuin raikas tuulahdus menneestä maailmasta. Aivan perinneautojen käytettävyyden tasolla ei kuitenkaan ID. Polossakaan vielä olla. Nelikulmaisen oloiselle ratille on hankala löytää järkiperusteita, ja pyyhkimiä käytetään nyt vilkkuviiksestä, koska ohjauspylvään oikeanpuoleisesta viiksestä valitaan ajosuunta. Kun valitsimen kiertää B-asentoon, autolla onnistuu yhden polkimen ajo käytännössä jarruun koskematta.
Mittaristonäyttö ansaitsee pelkkiä kiitoksia. Se on järkevän kokoinen, ja ruutuun saa valittua vaikkapa kakkoskopan Golfista tutun retronäkymän viisarimittareineen. Kierroslukumittari on hauskasti korvattu sähkövoiman käytöstä kertovalla osoittimella, ja fiilistä kohottava retromittaristo on myös esimerkillisen selkeä lukea moniin vaihtoehtoisiin näkymiin verrattuna.
Keskinäyttöönkin saa valittua radion retronäkymän, joka vie ajatukset 1970-luvun ensimmäisen Golfin ja Kuplan päiviin. Myös Volkswagen on vihdoin ymmärtänyt, että eurooppalaismerkkien pitkät perinteet ovat juuri se täsmäase, jota niiden kannattaa käyttää sieluttomaksi koettuja kiinalaisvalmistajia vastaan taistellessa.
Tekniikka
Lähes 13-tuumainen keskinäyttö on looginen käyttää ainakin viime vuosien Volkkareihin tottuneille, ja ensimmäisten ID-mallien softan tahmeus on viimeistään nyt menneen talven lumia. Softabugeista ei ole kuitenkaan vieläkään päästy täysin eroon. Koeajoauton radio pysyi nimittäin sitkeästi mykkänä usean tunnin ajan buuttausyrityksistä huolimatta, ja se heräsi henkiin vasta useamman tunnin päästä seuraavana päivänä. Auton tarjoama päivitys olisi saattanut korjata tilanteen, mutta puolentoista tunnin odotteluun ei ollut nyt aikaa.
Autovuoden tärkeimpiin uutuuksiin kuuluvan sähkö-Polon kanssa piti päästä tien päälle, ja tässä suhteessa pettymyksiä ei todellakaan tullut. ID. Polo on yksinkertaisesti mainio ajettavuudeltaan, ja kritiikin aiheita on jopa hankala keksiä. Ohjaus tuntuu juuri sopivalta, ja sen kanssa ei ole sorruttu keinotekoista ketteryyttä tuovaan ylinopeaan välitykseen. Niinpä sähköpikkuauto etenee moottoriteillä ja maantieosuuksilla suoraan kuin itsekseen.
Kaupunkiajossa ID. Polo on vaivattoman sähkötekniikkansa ja pienehkön kääntösäteensä myötä vielä enemmän kotonaan, ja jousitus tuntuu toimivalta kompromissilta mukavuuden ja jämäkkyyden väliltä. Rengasmelukaan ei pahemmin vaivaa, vaikka kyseessä on 18-tuumaisilla pyörillä varustettu pikkuauto.
ID. Polo on ensimmäinen sähkö-VW, joka on tehty MEB+-nimisen perusrakenteen varaan. Se tarkoittaa tähänastisten takavetopohjaisten ID-mallien sijasta etuvetoa polttomoottori-Polojen ja -Golfien malliin. Talvella siitä voi olla etenemisen suhteen jopa iloa, ja kuivalla kesäkelillä ratissa ei juuri tunnu vetelyä koeajoauton 210 hevosvoimasta huolimatta.
Märällä asfaltilla auton saa sen sijaan sutimaan reippaammin kiihdytettäessä, ja mutkissa pidon rajoja lähestyttäessä keula alkaa puskea ennen kuin ajonvakautus puuttuu peliin. Normaaliajossa auto on kuitenkin hyvin harmiton tapaus, vaikka hitusen päälle seitsemän sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan olisi takavuosina oikeuttanut GTI-luokan karkeloihin.
Noin 35 000 euron hintaisessa koeajoautossa, eli Style Launch Edition- huippuversiossa on 52 kWh:n akku, jonka pitäisi mahdollistaa 442 kilometrin toimintasäde WLTP-standardin mukaan mitattuna. Lähes täydellä akulla startatessa ID. Polo näytti toimintamatkaksi noin 350 kilometriä, ja latauksen jälkeiseksi keskikulutukseksi auto ilmoitti reilut 15 kWh 100 kilometrillä. Sähkö-Polo tuntuisi olevan käytännön ajossa esimerkiksi Renault 5 E-Techiä säästeliäämpi, ja Volkkarikin on sähköautoksi kevyt alle 1600 kilon omamassansa myötä.
Tunne
Retro-Rellun kaltaista elämäniloa ID. Polo ei kuitenkaan tarjoile, vaan auto on asiallisen saksalaisen oloinen paketti Volkswagenin takavuosien suurimpien hittien hengessä. Juuri sopivalla kädellä annostellut retroviittaukset tuovat autoon sitä tuttua ja turvallista Volkkaria, joka on jäänyt puuttumaan muista ID-malleista.
Mainospuheet kansansähköautosta eivät ole hinnankaan puolesta aivan tuulesta temmattuja, vaikka isompiakkuisista malleista täytyykin pulittaa vähintään vajaat 32 000 euroa. Style Launch Edition tuo mukanaan panoraamakaton lisäksi vielä mm. vetokoukun, etuosaston sähkösäätöiset penkit hierontatoiminnolla, 360 asteen kamerat, pysäköintiavustimen sekä osittain autonomisen ajon mahdollistavan Travel Assistin, joka tuntuu myös toimivan mainiosti.
Pikkuautoluokan perinteisiin edustajiin verrattuna tappiinsa varusteltu ID. Polo on siis lähes luksustasoa, mutta pienempään 37 kWh:n akkuun, 116 hevosvoimaan ja Trend- tai Comfort-varusteluun tyytymällä pääsee paljon halvemmalla. Tällöin hintalapussa lukee edullisimmillaan 26 390 euron summa, mutta virallinen toimintamatkakin kutistuu 323 kilometriin ja autojen toimitukset alkavat vasta ensi vuoden puolella.
ID. Polo tuntuu joka tapauksessa siltä autolta, joka ID.3:n olisi jo esittelyhetkellään pitänyt olla. Nyt käsillä on laite, jolla on kaikki mahdollisuudet jatkaa Kuplan ja Golfin perinteitä Volkswagenin bestsellerinä. Tästä kertoo myös tilausmäärä, joka on Euroopassa ohittanut jo 30 000 auton rajapyykin.
Lisätietoja: volkswagen.fi
