Erikoisempi bussivolkkari tarjolla – tätä T4 Caravellea vauhdittaa Audin legendaarinen turboviitonen

Volkswagenin pakettimallit tehtiin Kuplan perintönä jääneelle takamoottorirakenteelle aina 1990-luvun alkuun asti. Viimeinen mohikaani, eli vuonna 1979 markkinoille tuotu T3-sukupolvi väistyi lopulta vuonna 1990 paljon modernimman T4:n tieltä. Se toi tähän mallisarjaan ensimmäistä kertaa etumoottorin ja etuvedon, ja mittasuhteetkin muuttuivat tuntuvasti näkyvän keulan ansiosta. 13 vuotta tuotannossa pysyneen T4:n mallien skaala oli laaja, ja se ulottui työkäyttöön tarkoitetuista lavamalleista luksushenkisiin pikkubusseihin.

Moottorivalikoima sisälsi puolestaan voimanlähteitä 60-heppaisesta dieselistä 204-hevosvoimaiseen bensa-VR6:een. Viimeksi mainittukaan ei tehnyt painavasta pikkubussista mitään tykkiä, mutta bensaa se hörppi vähintään kiitettävästi. Enemmän tehoa kaipaavat ovat asentaneet bussivolkkareidensa nokalle erilaisia turbokoneita, ja hurjimmissa laitteissa on nähty jopa Porschen bokserikuutosia edeltäjän tapaan takamoottoriksi asennettuna.





Yksi T4-korisia Volkswageneita virittäneistä pajoista oli Saksan Eurasburgissa toiminut Schick-Tuning, joka säilytti auton alkuperäisen etumoottoriratkaisun. Pakun tai bussin nokalle sai jo tehtaalta viisisylinterisiä bensa- ja dieselkoneita, joten Schick-Tuning sovitti samaan tilaan hieman tehokkaamman viisisylinterisen pannun. Se oli Audi S2:sta ja RS 2:sta tuttu turboviitonen, jonka juuret olivat rinkulamerkin legendaarisen ralli-Quattron kumeasti murisevassa voimanlähteessä.

Saksalaisessa autoliikkeessä olisi nyt myynnissä Schick TS 260:ksi nimetty luomus, joka on tehty vuoden 2000 T4 Caravellen pohjalta. Auto rakennettiin vuonna 2004 Anton Schickille, joka omisti nimeään kantavan tuning-pajan. Tuolloin noin 50 000 kilometriä ajetun lähtökohdan nokalle istutettiin tehdasuusi Audin turboviitonen. joka sai mm. isomman turbon, monia lisäjäähdyttimiä ja vakiota paremmin virtaavan pakoputkiston. Huipputeho kohosi 300 heppaan, eli potkua oli vajaat 50 prosenttia enemmän kuin puhdikkaimmassa T4:ssä tehtaan jäljiltä.

Pikkubussin ajettavuutta kohennettiin jäykemmällä alustalla sekä kallistuksenvaimentimilla, ja myös jarrut laitettiin uusiksi. Toimintamatkaa kasvatettiin puolestaan lisätankilla, joka nosti kokonaisvolyymin 150 litraan. Ulkoa auto on täysin vakiokuntoinen mustia vanteita lukuun ottamatta, mutta sisustaan asennettiin kaikki mitä Schick-Tuningilla oli tarjolla. Vakiopenkit korvattiin sähkösäätöisillä Recaroilla, ja kaikki verhoiltiin uudestaan nahalla. Sisustan muutostöiden listalle lukeutuivat myös lisämittarit sekä kattava äänieristys.

Homma ei tullut ihan halvaksi, koska muutoksiin upposi noin 53 000 euroa. Tällä hetkellä auton ajomääräksi kerrotaan 145 000 kilometriä, ja moottorin osalta niitä on tietysti 50 000 vähemmän. VW on myyjäliikkeen mukaan hyvässä kunnossa, ja myös huoltokirja sekä kaikki paperit ovat tallella muutostöiden dokumentointia myöten. Hintapyyntö on tarkalleen 28 999 euroa, eli kyseessä on Saksan markkinoiden kallein T4-korinen Caravelle. Kyseessä on kuitenkin melkoinen harvinaisuus, jollaisia ei enää synny uusia. Anton Schick menehtyi nimittäin kolme vuotta sitten, mikä tarkoitti myös Schick-Tuningin loppua

LähdeCarscoops
Turo Leppänen
Turo Leppänen on ansioitunut autotoimittajamme, jonka pintaa syvemmälle meneviä kirjoituksia olemme saaneet lukea aiemmin Jokamies-verkkolehdessä ja muissa tunnetuissa alan julkaisuissa. Vapaa-ajalla Turo pitää huolta perheestään, yli tuhannen pienoisauton kokoelmastaan, sekä avokattoisesta saksalaisvalmisteisesta harrasteautostaan.

Videot

Uusimmat

Euroopan halvin sähköauto tulee ensi vuonna – asialla on Renaultin budjettimerkki Dacia

Renaultin halpisbrändi Dacia on tunnettu konstailemattomista perusautoistaan, joissa käytetään ranskalaismerkin malleissa koeteltua perinnetekniikkaa. Nyt Dacia lähtee kuitenkin aivan uusille...

Automerkkien historia: DMC – Tarina kuin Hollywoodin elokuvasta

DeLoreanin tarina muistuttaa käsikirjoitettua fiktiota, jossa autoille sydämensä antaneen miehen unelma omasta yrityksestä johtaa romahdukseen, huumekauppasyytöksiin ja lopulta juhlittuun...

Harvinaista herkkua huutokaupassa – vuoden 1988 Hartge F1 on W124-korinen Mersu 300 E, jota vauhdittaa BMW M:n viritetty kuutonen

Saksalainen Hartge kuului maineikkaimpiin BMW-virityspajoihin. 1970-luvun alusta viime vuoden puoleenväliin toiminut firma tuunasi Minejä ja Range Rovereitakin, mutta niiden...

Automerkkien historia: BMW – lentokonemoottoritehtaasta premium-brändiksi

BMW:n tarina alkaa jo ensimmäistä maailmansotaa edeltävältä ajalta. Merkin edeltäjänä voidaan pitää vuonna 1913 perustettua Rapp Motorenwerke GmbH:ta, joka...

Myydään: Fordin vintage-avolava saksalaisella talousmoottorilla

Mitä tehdä, kun pitää enemmän 70-lukulaisen miehekkäästä automuotoilusta, haluaa kuljettaa säänkestävää tavaraa, mutta ei ole valmis sponsoroimaan jokaista vastaantulevaa...

Suosittelemme

Tänään ranteessa: Bell & Ross BR 03-92 Diver Black Matte

Ranskalainen Bell & Ross on osoittanut viime vuosien aikana kuuluvansa markkinoiden kiinnostavimpiin kellonvalmistajiin, joka...

Esittelyssä maailmanmatkaajan kello: Citizen Satellite Wave GPS Eco-Drive

Kellovalmistaja Citizenin historia alkoi jo vuonna 1918, kun Shokosha Watch Research Institute -kellotehdas perustettiin...