BMW:n valikoimaan on jo muutaman vuoden ajan kuulunut M Performance -brändättyjä sähköautoja, mutta ensimmäistä ”täysiveristä” sähkö-Ämmää on saatu vielä odotella. Sen vuoro koittaa ensi vuonna, kun tulevan i3:n pohjalta tehty täyssähköinen M3 tulee markkinoille.
Baijerilaiset ovat antaneet autosta etukäteistietoja jo aiemmin, ja nyt infoa saatiin jälleen lisää. Uutuuden virallista nimeä ei ole kuitenkaan vielä kerrottu, mutta i3 M voisi olla varsin hyvä veikkaus. Perinteistä M3-nimeä sähköauto ei välttämättä saa, koska polttomoottorikäyttöinen M3 jatkaa seuraavan sukupolven voimin sähköversion rinnalla.
Ensi vuonna myyntiin saapuvassa sähkö-M3:ssa hyödynnetään BMW:n kuudennen sukupolven sähkömoottoriteknologiaa koko uuden Neue Klasse -malliston tavoin, jonka äärimmäisimpänä sporttiversiona auto toimii. Vastaava tekniikkapaketti nähdään myöhemmin myös muissa M-divisioonan täyssähkömalleissa. Sähkö-M3:n etuakselilta löytyy kaksi sähkömoottoria, ja sama koskee myös auton taka-akselia, eli molemmilla takapyörillä on oma sähkömoottorinsa.
Neljän sähkömoottorin yhteistehoa ei ole vielä kerrottu, mutta se voi olla ainakin lähellä nelinumeroisia lukemia. Sähkömoottorit toimivat rinnakkain, ja voimaa välitetään yhdelle vaihteistolle pyörää kohti. Sekä etu- että takamoottoriyksikössä on oma invertterinsä. Sähkömoottorit mahdollistavat BMW:n mukaan niin tarkan tehon ja väännön ohjauksen pyörää kohti, että vastaavaa ajokokemusta ei ole kuulemma vielä koskaan saavutettu.
Virta saadaan 100 kWh:n akkupaketilta, jossa käytetään BMW:n uusimpia lieriömäisiä kennoja. Toimintasäde riippuu varmasti paljon ajotavasta, mutta akun pitäisi baijerilaisvalmistajan mukaan kestää myös ratakäyttöä. Painoa autossa on varmasti paljon enemmän kuin tähänastisissa bensa M3:issa, mutta ainakin pientä helpotusta tilanteeseen saadaan hiilikuituosien käytöstä.
Monista BMW:n nelivetoisista M-malleista on jo usean vuoden ajan saanut pelkästään takavetoisia oman ajomoodinsa myötä, ja myös sähkö-M3:ssa etuakselin pystyy haluttaessa napsauttamaan pois pelistä. Donitsien teon helpottumisen ohella myös luonto kiittää, koska auton taloudellisuuskin kohenee ja toimintasäde pitenee takavetomoodissa.
Sähköautoissa usein vajavaiseksi jäävää ajamisen hauskuutta haetaan myös keinotekoisella äänimaailmalla Hyundai Ioniq 5 N:n tavoin, jota monet ovat hehkuttaneet ensimmäiseksi entusiastien makuun suunnitelluksi sähköautoksi. Sähkö-M3:een tulee Hyundain kaltaisia äänitehosteita, jotka simuloivat polttomoottoriauton vaihtokohtia ja helpottavat myös nopeuden arviointia erityisesti rata-ajossa.
Auton ”sydämenä” toimii muiden Neue Klasse -sähkömallien tavoin Heart of Joyksi nimetty keskusyksikkö, joka valvoo kaikkia ajamiseen liittyviä toimintoja neljän supertehokkaan tietokoneen avulla. M-malleissa tärkeintä on kuitenkin aina ollut fiilis, jonka siirtäminen täyssähköautoon voi olla melkoinen haaste kaikesta teknologiasta huolimatta tai ehkä juuri sen vuoksi.
