Audin piti tehdä erityisen tulinen RS-versio täyssähköisen A6 e-tronin pohjalta, ja sähkösportin testiprotojakin onnistuttiin jo bongaamaan salavalokuvaajien linsseille. Nyt tämä projekti on kuitenkin kuopattu lopullisesti Top Gearin tietojen mukaan.
A6:n perusmallien osalta Ingolstadtin rinkulamerkki etenee kaksilla raiteilla, eli täyssähköisen A6 e-tronin lisäksi tarjolla on polttomoottoripohjaisen A6:n tänä vuonna debytoinut uusin sukupolvi, joka piti alun perin nimetä A7:ksi. Molemmista autoista oli suunnitteilla RS-tehoversiot, mutta nyt sellainen on tulossa enää polttomoottorimallin pohjalta.
Top Gearin mukaan RS 6 e-tronista luovuttiin, koska täyssähköisten sporttiautojen kysyntä on ollut heikolla tasolla ja Audin arvion mukaan tilanne ei ole ilmeisesti kohenemassa lähivuosinakaan. Tämän kategorian autojen ostajat haluavat ennen kaikkea fiilistä, johon sähkömoottorit eivät kykene vaikka niissä olisi kuinka paljon tehoa.
Niinpä täyssähköisen A6-malliston voimakkaimmaksi versioksi on jäämässä nykyinen S6 e-tron, jonka kaksi sähkömoottoria tuottavat 551 hevosvoiman kokonaistehon. Yhteistyössä Porschen kanssa kehitetyn PPE-perusrakenteen varaan tehdyssä autossa käytetään 100 kWh:n akkupakettia, joka mahdollistaa 640-670 kilometrin virallisen toimintasäteen.
Seuraava RS 6 on siis edelleen polttomoottoripohjainen, mutta C9-korikoodia tottelevassa autossa on silti sähköäkin mukana. RS 6 muuttuu nimittäin pahimman kilpailijansa, eli BMW M5:n tavoin pistokehybridiksi. Bemarissa tällä peliliikkeellä onnistuttiin säilyttämään edeltäjistä tuttu 4,4-litrainen tuplaturbokasi, mutta kolikon toisena puolena saatiin lähes 2,5 tonnin omamassa.
Pelkästään miedolla hybriditekniikalla varustetun nykyisen RS 6:nkin omamassa on selvästi kahden tonnin paremmalla puolella, joten seuraajan paino saattaa hätyytellä BMW:n lukemia. Toisaalta massaa voi pienentää Audin polttomoottori, josta ei ole vielä varmuutta. Joissakin huhuissa auton nokalle on nimittäin kaavailtu nykyversion nelilitraisen tupla-ahdetun kasin sijasta pienempää tuplaturbo-V6:ta, joka olisi hieman veekasia kevyempi. Tämä voimanlähde tulee varmasti ainakin tulevan RS 5:n keulalle myöskin sähkötekniikalla höystettynä, mutta RS 6:n polttomoottori jää vielä nähtäväksi.
Toinen vaihtoehto olisi nykymallin V8 sähkötekniikan parina, eli käytännössä sama voimalinja jota hyödynnetään jo Porschella, Bentleyllä ja Lamborghinilla VW-konsernin sisällä. Sylinteriluvusta riippumatta seuraavan RS 6:n kokonaisteho on varmasti reilusti yli 700 hevosvoimaa, jotta Audi ei jää tässä suhteessa kakkoseksi 727-heppaiselle BMW M5:lle. Julkisuuteen tihkuneiden tietojen mukaan uutta RS 6:ta saa pitkästä aikaa myös sedanina Avant-farmarimallin lisäksi.
