Porschen sähkömallien myynti ei ole viime aikoina sujunut odotetulla tavalla varsinkaan Taycanin osalta. Jatkossa merkki aikoo tarjota monista mallisarjoistaan sekä sähkö- että polttomoottoriversiota epävarman markkinatilanteen ehdoilla.
Cayenne-katumaasturin osalta tämä tarkoittaa sitä, että nykyinen polttomoottori- ja hybridiversio saa jatkaa säännöllisten päivitysten turvin tuotannossa ainakin vuoteen 2035 saakka ja tarvittaessa vielä myöhemminkin. Täyssähköistä SUV:ta kaipaaville tarjotaan puolestaan täysin uutta Cayennea, joka on jo tuotu julkisuuteen naamioteipin peittämänä. Virallinen esittely koittaa myöhemmin tämän vuoden aikana, ja myyntiin auton pitäisi tulla ensi vuoden mittaan.
Sähkö-Cayennen prototyyppi nähtiin äskettäin tositoimissa Ison-Britannian Goodwoodin Festival of Speedissä, jossa auton rattiin astui Porschen GT-kisakuljettaja ja testikuski Gabriela Jilkova. Hän tykitti sähkö-SUV:n protolla Shelsley Walshin mäen ylös tarkalleen 31,3 sekunnissa, mikä oli peräti neljä sekuntia nopeampi aika kuin millään katumaasturilla aiemmin.
Porsche ei ole vielä paljastanut uutuutensa teknisiä tietoja, mutta sähkö-Cayenne on sekä korkeampi että pidempi kuin nykyinen polttomoottorimalli. Myös akseliväli on pidempi, ja auto tuntuu kuulemma ajossakin hieman isommalta kurkottamatta kuitenkaan aivan Range Roverin luokkaan. Tilaa säästävän sähkötekniikan myötä uutuudessa on myös reilun kokoinen etutavaratila keulalla.
Autoa saa todennäköisesti kolmena versiona, jotka ovat Cayenne, Cayenne S ja Cayenne Turbo. Niissä kaikissa on kahdella sähkömoottorilla toteutettu neliveto, ja takamoottori on täysin uusi. Se piti kehittää, koska Porschen insinöörit huomasivat että sähkö-Cayenne tarvitsee enemmän tehoa taka-akselille. Eri versioiden teholukemia ei ole vielä kerrottu, mutta brittiläisen Autocarin mukaan perusmallissa on noin 400 hevosvoimaa, S:ssä on noin 600 heppaa ja Turbossa on jopa yli 1000 hevosvoimaa. Viimeksi mainittu olisi tämän lukeman myötä yksi markkinoiden tehokkaimpia katumaastureita.
Toimintamatkojakaan ei ole vielä julkaistu, mutta Porschen tavoite on noin 600 kilometriä. Se olisi samaa luokkaa esimerkiksi Lotus Eletren pidemmän toimintasäteen version kanssa, joka on ainakin paperilla hyvin lähellä sähkö-Cayennea. Täyssähköisen Cayenne Turbon pitäisi olla suorituskykynsä osalta vähintään yhtä nopea kuin polttomoottoripuolen kevyempi mutta pienempitehoinen huippuversio. Tämä tarkoittaisi jopa alle kolmen sekunnin kiihtyvyysaikaa nollasta sataan ja noin kymmenen sekunnin kiihtyvyyttä kahteensataan. Kaikkien versioiden huippunopeus on puolestaan rajoitettu 250 km/h:n lukemaan Porschen muiden katumaastureiden tavoin.
Kaikissa malleissa on mukautuva iskunvaimennus jo vakiona, ja huippuversioissa on myös nelipyöräohjaus kohentamassa sekä ketteryyttä että suurempien nopeuksien ajovakautta. Sähköauton puuttuvia ääniä kompensoidaan kaiuttimista kantautuvalla murinalla, jonka äänilähteenä on käytetty Porschen aitoa veekasia. Auton alustarakenteet ovat puolestaan lähellä sähkö-Macania, mutta väännönjakotoimintoa eri pyörien välillä on kehitetty Cayennen suuremman tehon ja massan ehdoilla.
