Volkswagen toi vuonna 1990 myyntiin Fire and Ice -nimisen erikoismallin kakkoskorisen Golfin pohjalta. Yhteistyössä muotisuunnittelija Willy Bognerin kanssa luotua autoa saatiin kaupaksi reilusti alkuperäistä myyntitavoitetta enemmän, ja nykyään se on jo haluttu klassikko erityisesti kotimaassaan Saksassa.
Retrotyyli vetoaa tällä hetkellä mainiosti ostajiin sähköautomarkkinoilla, minkä esimerkiksi Renault 5 E-Techin menestys osoittaa. Myös VW keksi hyödyntää 35 vuoden takaista Fire and Icea ID.3 GTX:n pohjalta tehdyn yksittäiskappaleen inspiraation lähteenä. Vuosi sitten julkisuuteen tuotu konsepti on nyt edennyt tuotantomalliksi, jonka koko mallinimi on ID.3 GTX Fire+Ice.
Kyseessä saattaa olla myös GTX-mallinimen viimeinen esiinmarssi, koska tulevaisuudessa Volkswagen hyödyntää legendaarista GTI:tä myös sähköautojen puolella. Vuoden takaisen konseptin erikoinen kuviointi on saanut tuotantomallissa väistyä perinteisen maalipinnan tieltä, jonka Ultra Violet Metallic -sävy kumartaa suoraan 1990-luvun suuntaan. Tuotantoautoa koristavat myös monenlaiset erikoishöysteet, kuten C-pilarien läpinäkyvät mattapintaiset tarrat, katon reunojen punaiset raidat sekä erikoismallin statuksesta kertovat logoteipit etuovissa. Lisäksi auton alla pyörivät 20-tuumaiset Locarno-alumiinivanteet, joiden anodisoidut tehosteet sointuvat yhteen korin värin kanssa.
Sisusta on puolestaan tiukasti kaksivärinen, koska kuskin puolen sävynä on käytetty Fire Red -punaista ja etumatkustajan puolella Keep Cool -sinistä. Lisäksi istuinten keskellä kulkevat vetoketjumaiset koristeet, ja erikoismallin erikoishöysteisiin kuuluvat myös sisustan kontrastiompeleet ja omat ”lätäkkövalot” peilien alla. Auton vakiovarustelu on varsin kattavaa tasoa esimerkiksi hierontatoiminnolla varustettujen sporttipenkkien, lisättyä todellisuutta hyödyntävän tuulilasin heijastusnäytön, Harman Kardonin äänentoistojärjestelmän ja monenlaisten ajoavustinten myötä.
Tekniikan osalta Fire+Iceen ei ole kuitenkaan tehty minkäänlaisia muutoksia tavalliseen GTX:ään ja GTX Performanceen verrattuna, eli autoa saa joko 286- tai 326-heppaisella takasähkömoottorilla. Tehokkaampi versio pinkaisee nollasta sataan 5,7 sekunnissa, ja säädettävä DCC-iskunvaimennuskin on tässä mallissa vakiona. 79 kWh:n akkupaketti mahdollistaa parhaimmillaan 591 kilometrin toimintamatkan WLTP-standardin mukaan mitattuna, ja latausteho on enimmillään 185 kW.
Kaikella tällä on kuitenkin hintansa. Saksan kotimarkkinoilla autosta pitää pulittaa vähintään 56 020 euroa, eli enemmän kuin tehokkaammasta ja nopeammasta nelivetoisesta Golf R:stä. Suomen kaltaisen autoverotuksen maissa tilanne olisi toki toinen, mutta täällä uutta Fire+Iceä tuskin nähdään. Sen valmistusmäärä on nimittäin rajoitettu vain 1990 autoon, kun alkuperäisiä Golf Fire and Iceja tehtiin peräti 16 700 kappaletta.
