Rumpujarrut ovat joutuneet jo 1960-luvulta alkaen levyjarrujen syrjäyttämiksi vähänkin suorituskykyisemmissä autoissa, mutta jarrurumpuja hyödynnetään edelleen muutamien edullisten pikkuautojen ja esimerkiksi VW-konsernin MEB-pohjaisten sähköautojen taka-akseleilla.
Pikkuautoissa niiden käyttö selittyy edullisuudella ja autojen pienillä massoilla, kun taas sähköautoissa valtaosa hidastuksista hoituu muutenkin energian talteenoton eli rekuperaation kautta. Tulevaisuudessa rumpujarruja saatetaan nähdä entistä useammin muissakin autoissa, mikäli BBC:n julkaisemia tietoja on uskominen. Tämänkin kehityksen taustalla piilevät EU:n entistä tiukemmat päästömääräykset, eli marraskuussa 2026 voimaan astuva Euro 7.
Autonvalmistajat onnistuivat pitkälti estämään lobbauksellaan tähän normiin kaavaillut pakoputkipäästöjen tiukennukset, mutta muiden päästöjen osalta asia on toisin. Euro 7:ssä painotetaan nimittäin entistä enemmän muualta autosta, eli käytännössä renkaista ja jarruista tulevia päästöjä. Autonvalmistajat ja alihankkijat ovat kartoittaneet jarrupäästöjen leikkaamiseksi jo useita keinoja, kuten uudentyyppisten jarrulevyjen ja -palojen käyttöä.
BBC:n tietojen mukaan yksi mahdollisuus olisi tietynlaisen pinnoitteen lisääminen jarrulevyihin, ja keskusteluja on käyty myös hitaammin kuluvien jarrupalojen käytöstä. Superautoista tutut hiilikuitukeraamiset jarrulevytkin olisivat yksi vaihtoehto, mutta ne ovat erittäin kalliita sekä valmistaa että uusia. Hiilikuitukeraamiset levyt leikkaisivat kuitenkin päästöjä peräti 81 prosentilla BBC:n mukaan.
Helpompi ja ennen kaikkea edullisempi vaihtoehto olisi rumpujarrujen laajempi käyttö menneiden vuosikymmenien tyyliin. Rumpujarruissa hidastuvuuteen tarvittava kitka tapahtuu rummun sisällä, jolloin jarrupölyä leviää vähemmän likaamaan ilmastoa ja vanteita. Suljetun rakenteen vuoksi rumpujarrut ovat myös kuumenneet ja häipyneet levyjarruja helpommin kovassa ajossa, mutta tähän haasteeseen nykyteknologia tarjoaisi ehkä ratkaisuja.
Lisäksi rumpujarrut toisivat mukanaan varsinkin sähköautoissa kaivattua painonsäästöä ja pienempää vastusta, kun jarrut eivät ole käytössä. Tenneco-niminen autonosavalmistaja kertoi BBC:lle, että rumpujarrujen kysynnän nopea vähentyminen on jo alkanut hidastua. Tulevaisuudessa kysyntä saattaakin osoittaa toiseen suuntaan. jos retrohenkinen teknologia valjastetaan laajemmin uusiokäyttöön osana päästötalkoita.
