Ensimmäinen VW Golf R32 esiteltiin vuonna 2002, joten Volkswagenin sporttibrändi juhlii parin vuoden päästä neljännesvuosisadan mittaista taivaltaan. Sen kunniaksi myyntiin tuodaan juhlakalu, joka toteuttaa yhden Golf R:n fanien suurimmista unelmista.
R32-nimellä myytyjä sportti-Golfeja vauhditti vielä 3,2-litrainen VR6, mutta kuutoskorista lähtien Ärrän voimanlähteenä on toiminut kaksilitrainen turbonelonen. Se tuottaa nykyvireessään 333 hevosvoimaa ja varsin mukiinmenevän suorituskyvyn, mutta tässä autoluokassa lisä ei ole koskaan pahitteeksi heppojen tai varsinkaan sylinteriluvun puolesta.
Monen R-kuskin märkä unelma olisi Audi RS 3:n nokalta tuttu kumeaääninen 2,5-litrainen turboviitonen, joka onkin löytänyt jälkikäteen tiensä muutamiin Ärriin ympäri maailmaa. Tehdas ei ole kuitenkaan koskaan tarjonnut tätä yhdistelmää, koska sen on pelätty astuvan liiaksi RS 3:n varpaille. VW-konsernin sisarbrändi Cupra sai kuitenkin jo hyödyntää Audin myllyä rajoitettuna eränä valmistetussa Formentor VZ5:ssä, ja nyt on vihdoinkin myös Volkswagenin vuoro.
Nürburgringin Nordschleifella on bongattu viime päivinä testiajoissa mystisen oloinen Golf R:n prototyyppi, jonka keulalle on loihdittu lisää ilma-aukkoja. Volkswagen R:n brändilähettiläänä toimivan kilpa-autoilija Benny Leuchterin kuskaama proto ehti jo herättää monia kysymyksiä, koska hieman tehokkaampi versio Ärrän nykyisestä turbonelosesta ei varmastikaan edellyttäisi etupuskurin silpomista tai konepellin reunoihin lisättyjä isoja ilmanpoistoreikiä.
Brittiläinen Autocar tietää nyt kertoa vastauksen tähän mysteeriin. Kyseisestä autoa vauhdittaa kuulemma RS 3:n viitosturbo, jonka lämmönhallinta vaatii uusia ratkaisuja nykyiseen tuotanto-Ärrään verrattuna. Viitoskoneinen Golf R saatetaan Autocarin tietojen mukaan esitellä jo ensi vuonna, ja myynti alkaisi vuonna 2027 R-brändin 25-vuotisjuhlan kunniaksi. Super-Ärrä ei ole varmastikaan mitään halpaa hupia, ja Volkkarin hyperhatchin hinnat asettunevatkin nykyisen RS 3:n tasolle.
Jotta Golfissa ja RS 3:ssa saadaan vielä käyttää turboviitosta muutaman vuoden ajan, voimanlähdettä päivitetään marraskuussa 2026 voimaan astuvien Euro 7 -päästömääräyksien tasolle. Audin johdon antamien kommenttien perusteella teholukemassakin on vielä kasvun varaa nykyisen RS 3:n 400 heppaan verrattuna, mutta tämä tehokuuri saatetaan jättää viitoskoneisen RS 3:n joutsenlauluna toimivan RS 3 GT:n yksinoikeudeksi.
Golf R:n erikoisversioon tasan 400 hevosvoimaa kuulostaisi varsin passelilta teholukemalta, ja tältä pohjalta autolle olisi valmiina nimikin kaivettavaksi Volkswagenin naftaliinista. VW esitteli nimittäin jo yli 10 vuotta sitten R400-nimisen super-Golfin konseptin tuolloin vielä turbonelosella, mutta tämä auto jäi valitettavasti päästöskandaalin uhriksi eikä lupauksista huolimatta päätynyt koskaan tuotantoon.
Uusi R400 toimisi upeana loppuhuipennuksena polttomoottorikäyttöisen Golf R:n tarinalle. Yhdeksännen sukupolven Golfin pohjalta tehtävästä seuraavasta Ärrästä tulee nelivetoinen sähköauto, joka saattaa olla kova pala sulateltavaksi hot hatchien perinteiselle asiakaskunnalle. Niinpä todennäköisesti rajoitettuna eränä valmistettava viisimukinen R olisi jo syntyessään keräilykappale, jollaista ei Euroopan polttomoottorikiellon uhatessa saisi enää koskaan tämän jälkeen uutena kaupasta.
