Japanilaismerkki lähti uusille urille vuoden 2025 alussa, jolloin se julkisti muotoilullaan monia ihastuttaneen Mazda 6e -sähköauton. Sedanin ja viistoperän risteytys sai positiivisen vastaanoton, mutta osa jäi kaipaamaan suosittua katumaasturimallia. Reilun vuoden odottelun jälkeen auto vihdoin rantautui Suomeen, ja pääsimme nyt koejamaan upouuden Mazda CX-6e-sähkökatumaasturin.
Kiinan markkinoilla auto tunnetaan nimellä Mazda EZ-60, ja sitä valmistetaan 6e:n tapaan Changan Mazda -yhteisyrityksen tehtaalla Nanjingissa. Sama tehdas on koonnut Mazdoja jo vuodesta 2007, muun muassa Mazda3:a, CX-30:tä ja CX-5:tä. Koeajoauto oli huippuvarusteltu Takumi Plus Aero Grey -metallivärillä.
Tyyli
Mazdalla on ollut viime vuosina oma tunnistettava muotoilunsa, eikä sitä voi missään nimessä haukkua epäonnistuneeksi. Kuulin kerran kiperän kysymyksen: ”Mainitse joku Elton Johnin huono biisi.” En pystynyt vastaamaan, koska mielestäni sellaista ei ole. Tavallaan voisin sanoa samaa koko Mazdan nykyisestä mallistosta. Jos pitäisi mainita joku tyylitön Mazda, siihen en pysty.
CX-6e jatkaa samalla levyllä, mutta sovitus on uusi. Ulkomuotoilu syntyi Mazdan eurooppalaisessa designstudiossa Saksan Oberurselissa, ja merkin tuttu Kodo – Soul of Motion -muotokieli on viety astetta futuristisempaan suuntaan. Keulaa hallitsee valaistu siipi, jonka valoanimaatiot heräävät henkiin auton lukituksen avautuessa ja latauksen aikana. Lukitusta avattaessa, valokeula tervehtii ikään kuin hymyillen. Konepellin edessä ja auton kulmissa olevat ilmakanavat kertovat, että aerodynamiikkaa on mietitty tarkkaan.
Kyljestä katsottuna CX-6e on pikemmin coupémainen kuin kulmikas katumaasturi. Pitkähkö 2 902 millimetrin akseliväli ja lyhyet ylitykset venyttävät siluettia, ja musta kelluva katto saa auton näyttämään matalammalta kuin se onkaan. Kaksivärisyys kuuluu kaikkiin värivaihtoehtoihin, paitsi tietysti mustaan. Takumi Plus -mallin 21-tuumaiset timanttileikatut vanteet täyttävät pyöränkaaret näyttävästi, ja ohuet, hainevämäiset digitaaliset sivupeilit viimeistelevät kokonaisuuden – koeajoautossa oli alla maltillisen kokoiset 19-tuumaiset talvipyörät. Perässä takavalot jatkuvat yhtenäisenä nauhana koko leveydeltä.
Sisälle astuttaessa tunnelma rauhoittuu. Sisätilojen suunnittelussa on haettu inspiraatiota japanilaisesta ma-käsitteestä, joka tarkoittaa suunnilleen tyhjän tilan kauneutta. Turhaa krääsää ei ole, ja kojelaudan poikki kulkeva valaistu koristenauha toistaa keulan siipiaihetta. Takumi Plus -mallin kaksivärinen ametisti-valkoinen Maztex-verhoilu on rohkea valinta, mutta toimii yllättävän hyvin – auto tuntuu kalliimmalta kuin se on.
Yli neliömetrin kokoinen panoraamalasikatto tuo matkustamoon valoa ja tilan tuntua. Muistamme 6e:n koeajosta, että katon sähköinen aurinkoverho kuului vain ylimpään varustetasoon. Nyt se on vakiona kaikissa CX-6e:n versioissa – palaute on ilmeisesti mennyt perille.
Tunne
CX-6e:n laatuvaikutelma ja varustelu ovat hintaan nähden erinomaisella tasolla, ja sekä auton ulko- että sisäpuolella tulee tunne siitä, että auton suunnitteluun on käytetty aikaa ja ajatusta.
Hyvä fiilis alkaa jo ennen kuin ovea on avattu. Kun auto tunnistaa avaimen lähestyvän, ovet avautuvat lukosta, upotetut ovenkahvat ponnahtavat esiin, sivupeilit kääntyvät auki ja valot tervehtivät edessä ja takana. Kuljettajan istuin liukuu oven avautuessa 10 senttiä taaksepäin helpottaakseen sisäänmenoa ja palaa sitten omalle paikalleen. Mazda kutsuu tätä japanilaisen vieraanvaraisuuden eli omotenashin hengessä tehdyksi tervetulotoiminnoksi, ja pieneltä yksityiskohdalta tuntuva ele tekee yllättävän hyvän ensivaikutelman.
Istuimet osoittautuivat koeajon parhaaksi yllätykseksi. Niissä on mukava istua pidempiäkin matkoja, eikä selkä tai takamus valittanut. Etuistuimet ovat vakiona lämmitettävät ja tuuletettavat, ja Takumi Plus -mallissa sama ylellisyys ulottuu takapenkin reunapaikoille. Sisätilat ovat väljät niin edessä kuin takana. Etuistuinten selkänojat on muotoiltu koveriksi polvitilan parantamiseksi, ja takana istuvan jalkaterille on jätetty 15 senttiä tilaa etuistuinten alle.
Ajo-ominaisuudet ja alusta ovat miellyttävät. Auto on selvästi luotu rauhalliseen ja mukavuuspainotteiseen ajotyyliin, ja sen kanssa matkanteko sujuu kiireettömästi. Mazdan eurooppalainen tuotekehitys on virittänyt alustan, ohjauksen ja jarrutuntuman eurooppalaisille teille, ja myös äänieristykseen on panostettu. Tarvittaessa CX-6e kiihtyy arkiajoon riittävän ripeästi, sillä takapyöriä pyörittävä 258-hevosvoimainen sähkömoottori vie auton nollasta sataan noin kahdeksassa sekunnissa. Mutkatien terävimmäksi työkaluksi tästä ei ole, mutta tuskin sitä on siihen tarkoitettukaan.
Ajotiloja on kolme: Normal, Sport ja Individual. Viimeksi mainitussa kuljettaja voi itse valita kiihdytyspolkimen vasteen ja ohjauksen raskauden sekä säätää energian talteenoton neljän tason väliltä.
Takumi Plus -mallin digitaaliset sivupeilit ovat ensimmäiset tuotantomallin Mazdassa. Kameroiden kuva näkyy ovien OLED-näytöillä, ja kuva-ala on Mazdan mukaan 30 prosenttia perinteistä peiliä laajempi. Kamerat myös vahvistavat valoisuutta, joten kuva näyttää valoisalta vielä hämärässäkin. Kamerapeilit vaativat kuitenkin tottumista, varsinkin monitehosilmälasien käyttäjältä. Matkustajan puoleinen näyttö osuu luontevasti näkökenttään, mutta kuljettajan puoleisen kanssa saa totutella. Loppujen lopuksi on makuasia, pitääkö kamerapeileistä vai ei, mutta ennen valintaa kannattaa ehdottomasti käydä koeajolla. Perinteiset peilit saa nimittäin Takumi-mallissa. Digitaalisen taustapeilin voi tarvittaessa vaihtaa napin painalluksella tavalliseksi peiliksi.
Tekniikka
Vaikka Mazda CX-6e perustuu kiinalaisen Changanin Deepal S07 -mallin tekniikkaan, Mazda on tuonut siihen runsaasti omaa näkemystään ja kokemustaan – muotoilun lisäksi myös ajettavuuteen ja mukavuuteen – vastaamaan japanilaisia standardeja.
Voimanlähteenä on 78 kWh:n litiumrautafosfaattiakku (LFP), joka syöttää virtaa taka-akselin 190 kW:n (258 hv) ja 290 Nm:n sähkömoottorille. 19-tuumaisilla vanteilla varustetun perusversion WLTP-toimintamatka on 484 kilometriä ja yhdistetty kulutus 18,9 kWh/100 km. Koeajetun Takumi Plus -mallin isommat vanteet ja digitaaliset peilit vievät toimintamatkaa hieman, ja lukemat ovat 468 kilometriä ja 19,4 kWh/100 km. Kiihtyvyys nollasta sataan on versiosta riippuen 7,9 tai 8,1 sekuntia, ja huippunopeus on rajoitettu 185 km/h:iin. Muutaman asteen lämpötilassa tehdyn Helsinki-Tampere-Helsinki matkan perusteella, tosielämän toimintamatka asettunee 400 kilometrin molemmin puolin.
Pikalataus onnistuu parhaimmillaan 200 kW:n teholla, jolloin akun saa ladattua 10 prosentista 80 prosenttiin noin 24 minuutissa. Kotilatauksessa auto ottaa vastaan 11 kW:n kolmivaiheista virtaa, jolloin tyhjän akun täyttäminen vie vajaat yhdeksän tuntia. Lämpöpumppu kuuluu vakiovarusteisiin, mutta varsinaista ajonaikaista akun esilämmitystä ei ole. Jarrullisen perävaunun vetokyky on 1 500 kiloa.
Ohjaamon keskiössä on peräti 26,5-tuumainen 5K-resoluution kosketusnäyttö, joka ulottuu kojelaudan keskeltä matkustajan puolelle asti. Näyttöä voi jakaa kahtia, jolloin kuljettaja ja matkustaja voivat käyttää omia toimintojaan yhtä aikaa. Perinteistä mittaristoa ei ole, vaan sen virkaa hoitaa suuri tuulilasinäyttö, ja ajonopeus näkyy lisäksi keskinäytön vasemmassa yläkulmassa. Langattomat Apple CarPlay ja Android Auto kuuluvat vakiovarusteisiin, kuten myös 23 kaiuttimen ja 1 280 watin äänentoistojärjestelmä. Kuljettaja voi myös yhdistää puhelimensa niskatukeen integroituihin kaiuttimiin, ja hoitaa puhelut hieman yksityisemmin.
Auto tottelee myös käsimerkkejä. Peukalo ylös, nyrkki ja ok-merkki ohjaavat navigaattoria ja mediaa, ja sormisydämellä soiva kappale lisätään suosikkilistalle. Ääniohjaus ei toistaiseksi ymmärrä suomea. Hyödyllisempiä arjessa ovat ajoneuvon tilat: Pet Comfort pitää lemmikin olot turvallisina kuljettajan poissaollessa, ja autopesutila taittaa peilit, sulkee ikkunat ja kytkee pyyhkimien automatiikan pois yhdellä painalluksella. Kaikista versioista löytyy myös sisäkameraan perustuva järjestelmä, joka varoittaa, jos lapsi on jäämässä takapenkille.
Tavaratilaa on 468 litraa kattoon asti mitattuna ja 363 litraa suojaverhoon asti. Takapenkin selkänojat kaatamalla tilavuus kasvaa 1 434 litraan. Konepellin alle mahtuu lisäksi 83 litran etutavaratila, joka on omiaan latauskaapeleille.
Lopuksi
Mazda CX-6e asettuu samoille apajille esimerkiksi Tesla Model Y:n kanssa, mutta lähestyy segmenttiä 6e:n tapaan pehmeämmästä kulmasta. Siinä missä osa kilpailijoista painottaa suorituskykyä tai teknologista wow-efektiä, CX-6e luottaa muotoiluun, mukavuuteen ja viimeistelyyn.
Mallisto alkaa 47 900 eurosta, ja jo perusversion vakiovarustelu on runsas: panoraamakatto aurinkoverhoineen, lämmitettävät ja tuuletettavat etuistuimet, 360 asteen kamerat, tuulilasinäyttö ja sähkötoiminen takaluukku. Koeajetun Takumi Plus -mallin listahinta on 50 300 euroa, ja Aero Grey -metallivärin sekä toimituskulujen kanssa hinnaksi tulee 51 700 euroa. Takuu on kuusi vuotta tai 150 000 kilometriä ja korkeajänniteakulla kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä.
Elton Johnin levytuotannossa huonoa biisiä on vaikea löytää. CX-6e:n kanssa tilanne on sama: se ei ehkä ole kokoelman kovin rokkikappale, mutta sitä kuuntelee mielellään pitkänkin matkan.
Mazda CX-6e Takumi Plus
Tekniikka ja suorituskyky: Sähkömoottori: yksi taka-akselilla / takaveto Teho: 190 kW (258 hv), vääntö 290 Nm Akku: 78 kWh (LFP) Toimintamatka (WLTP): 468 km (19″ vanteilla 484 km) Kulutus: 19,4 kWh/100 km Kiihtyvyys 0–100 km/h: 8,1 sekuntia Huippunopeus: 185 km/h (rajoitettu) Pikalatausteho: max. 200 kW Lataus 10–80 %: 24 minuuttia AC-lataus: 11 kW Vetokyky: jarrullinen 1 500 kg, jarruton 750 kg
Tilat ja mitat: Tavaratila: edessä 83 l, takana 468 l (penkit kaadettuina 1 434 l) Pituus: 4 850 mm Leveys: 1 935 mm (ilman peilejä) Korkeus: 1 620 mm Akseliväli: 2 902 mm Paino: 2 130 kg (omamassa)
Muuta: Hinnat alkaen: 47 900 € Koeajoauto: 51 700 € (sis. metalliväri ja toimituskulut) Takuu 6 v. / 150 000 km, akku 8 v. / 160 000 km.
Tämä yllätti: Edessä ja takana lämmitetyt ja ilmastoidut penkit, joissa jaksaa istua pitkäänkin!
