Sähköautot ovat teholukemistaan huolimatta valitettavan usein kovin steriilejä laitteita, mutta Hyundai pyrki kehittämään autoentusiastien makuun sopivan sähköauton Ioniq 5 N:n myötä. Nyt se saa seuraa sedan-korisesta Ioniq 6 N:stä, joka tuotiin julkisuuteen Ison-Britannian Goodwood Festival of Speedissä.
Autosta annettiin esimakua jo kolmisen vuotta sitten debytoineen RN22e-konseptin avulla, jonka tuotantoversiona Ioniq 6 N käytännössä toimii. N on tehty Ioniq 6:n faceliftatun perusmallin pohjalta, joten auton keulaa koristavat litteät päällekkäiset tuplavalot. Lisäksi koko etupuskuri on laitettu N-tyylin ehdoilla uusiksi, eli keulailmeeseen kuuluvat kookkaat ilmanottoaukot ja puskurin alareunan splitteri. N:ssä on myös mustat sivuhelmat ja kokonaan musta peräpeili uuden takapuskurin kera. Lisäksi sporttihöysteisiin lukeutuu N:n historian ensimmäinen ”joutsekaulamallinen” takasiipi, ja värivalikoimaan kuuluu N:n tavaramerkiksi noussut Performance Blue Pearl -sininen.
Kuten odotettiin, Ioniq 6 N:n sähkövoimalinja on käytännössä identtinen hatchback-korisen Ioniq 5:n kanssa. Tämä tarkoittaa 84 kWh:n akkupakettia, joka välittää virtansa 226 hevosvoiman tehoiselle etumoottorille ja 405-heppaiselle takamoottorille. Kokonaisteho on normaalitilassa 609 hevosvoimaa, mutta se nousee hetkellisesti 650 hepan lukemaan N Grin Boost -toimintoa käytettäessä.
Näillä eväillä nollasta sataan pyrähdetään parhaimmillaan 3,2 sekunnissa, ja huippunopeuskin on sähköautolle varsin kunnioitettava 257 km/h. Autossa hyödynnetään monen muun sähkö-Hyundain tavoin 800 voltin sähköjärjestelmää, joten pikalatausteho on parhaimmillaan 350 kilowattia. Tämän myötä akut täyttyvät nopeimmillaan 18 minuutissa kapasiteettivälillä 10-80 %.
Autosta on yritetty tehdä Ioniq 5:n tavoin vanhan koulukunnan bensapäihin vetoava sähkötekniikasta huolimatta. Pörinästä ei haluta luopua, ja niinpä päivitetty N Active Sound + -järjestelmä tarjoaa kolme räätälöitävissä olevaa keinotekoista äänimaailmaa. Lisäksi autossa on parannettu versio Ioniq 5 N:n e-Shift-systeemistä, joka tuo sähköautoon kaksoiskytkinlaatikon toimintaa matkivan feikkivaihteiston. Ioniq 6 N:stä löytyy myös N Drift Optimizer driftailuja varten, akun esivalmistelutoiminto sporttista ajamista silmällä pitäen sekä N Torque Distribution, joka tarjoaa 11 säädettävissä olevaa tasoa väännön jakamiseen etu- ja taka-akselille.
Autossa on myös uusi N Ambient Shift Light -toiminto, joka hyödyntää ohjaamon tunnelmavalaistusta optimaalisten vaihtokohtien näyttämiseksi. Pelikonsolifiiliksen vastapainoksi Hyundai on tehnyt myös kouriintuntuvia muutoksia auton jousitusgeometriaan. Jos Ioniq 5 N:n näyttämää esimerkkiä on uskominen, lopputuloksena on paljon todellista painoaan kevyemmän tuntuinen auto. Riittävä pito varmistetaan Pirellin 20-tuumaisilla P Zero 5 -renkailla, jotka on räätälöity Ioniq 6 N:ää varten.
Sisustan muutoksiin kuuluvat puolestaan uudet polkimet sekä N-tyylin mukainen ratti ja kuppipenkit. Lisäksi sisäkatosta löytyy valmis kiinnityskohta GoProlle vauhdikkaiden ratakierrosten tallentamista varten. Uutuuden hinta- ja toimintamatkatietoja joudutaan kuitenkin vielä odottamaan, koska niistä Hyundai ei maininnut esittelyn yhteydessä halaistua sanaa.
