Vuonna 2005 tuotantoon tullutta Bugatti Veyronia voidaan pitää ensimmäisenä modernina hyperautona, joka loi aivan uudet standardit tämän kategorian autojen suorituskyvylle. Nyt Bugatti teki Veyronista päivitetyn version, joka kumartaa modernin Bugattin henkiin herättäneen Ferdinand Piëchin suuntaan.
Piëch hankki Volkswagen-konsernille 1990-luvulla oikeudet legendaariseen Bugatti-nimeen, ja useiden konseptien jälkeen ensimmäinen tuotantoauto oli vihdoin valmiina vuonna 2005. Se oli Veyron 16.4, jonka kokoonpano tapahtui Ranskan Molsheimissa aivan merkin alkuperäisen tehtaan naapurissa. Sittemmin siellä on valmistettu Chironia ja äskettäin markkinoille lanseerattua Tourbillonia, mutta Bugatti ei ole unohtanut myöskään modernien hyperautojen äitinä toiminutta Veyronia.
Sen pohjalta tuotiin nyt julkisuuteen päivitetty yksittäiskappale, joka on saanut nimekseen Veyron FKP Hommage kunnianosoituksena Ferdinand Karl Piëchille. Päivitetty auto on Bugattin uuden Solitaire-yksilöintiohjelman toinen luomus, ja se näyttää ensivilkaisulla tutulta Veyronilta. Tarkemmin katsomalla huomaa kuitenkin alkuperäistä leveämmän hevosenkenkämaskin, joka on täysin kolmiulotteinen ja sorvattu alumiininkimpaleesta. Lisäksi etupuskurin ilmanottoaukot ovat kasvaneet kokoa, ja alkuperäistä litteämmät etuvalot on toteutettu ledeillä.
Auton alla pyörivien vanteiden ja Michelinin renkaidenkin koko on kasvanut 20 vuodessa, ja peräpään muotoja on hienosäädetty erityisesti diffuusorin osalta. Yksittäiskappaleen punamusta maalaus kumartaa puolestaan vuoden 2003 Veyron-konseptin suuntaan, mutta se on toteutettu modernilla teknologialla. Punainen sävy saa lisää syvyyttä sen alle ruiskutetusta hopeasta, ja musta on itse asiassa paljasta hiilikuitua, jota peittää kirkaslakka.
Sisätiloja koristavat puolestaan yhdestä alumiinikappaleesta sorvatut ratti ja keskikonsoli, kun taas alkuperäisauton nahkaverhoilu on saanut osittain väistyä Pariisissa kehitettyjen kudottujen kankaiden tieltä. Ne tekevät kabiinin tunnelmasta yksilöllisemmän ja lämpimämmän. Sisustan kohokohtana toimii kuitenkin kojelautaan sovitettu 41-millinen Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon -kello, joka saa mekaanisen vetonsa suoraan autolta. Tietoviihdejärjestelmän näyttöä on turha etsiä, koska sellaista ei tässä autossa edelleenkään ole.
Veyron määritti aikoinaan katuautojen suorituskyvylle aivan uudet rajat yli tuhannen hevosvoiman teholukemansa ja 407 km/h:n huippunopeutensa myötä, mutta FKP Hommagessa potkua on yli 50 prosenttia enemmän. Autossa hyödynnetään neljällä turbolla ahdetun W16:n tehokkainta versiota, joka on vauhdittanut esimerkiksi Chironin pohjalta tehtyä Mistralia ja Super Sport 300+ -mallia. Tässä autossa mylly tuottaa 1600 heppaa, mikä on vaatinut myös päivitetyn jäähdytysjärjestelmän ja kasvaneen väännön ehdoilla vahvistetun vaihdelaatikon.
