Juuri mikään muu autouutuus ei ole viime vuosina saanut yhtä paljon kuraa niskaansa kuin nykyinen Mercedes-AMG C63. Edeltäjistä tutun veekasin korvaaminen erittäin monimutkaiseen hybriditekniikkaan yhdistetyllä turbonelosella saattoi olla insinöörien ja markkinointiosaston mielestä hieno idea, mutta asiakkaat ja AMG-fanit olivat asiasta toista mieltä.
Mercedes-AMG:n ajatuksena oli yhdistää C 63 mielikuvien tasolla myöskin hybriditekniikkaa hyödyntäviin F1-kilpureihin, joiden polttomoottorina toimii kylläkin 1,6-litrainen turbo-V6 katuauton kaksilitraisen turbonelosen sijasta. C 63:n monimutkaisella tekniikkapaketilla saatiin aikaan lähes 700 hevosvoiman huipputeho ja yli 1000 newtonmetrin maksimivääntö, mutta samalla myös paino kasvoi roimasti edeltäjään verrattuna. Pahinta oli kuitenkin uuden C 63:n koettu sieluttomuus, koska mitkään kaiutinsimuloinnit eivät vedä vertoja edeltäjien autenttiselle veekasin jytinälle.
Pahimpiin kilpailijoihin kuuluvassa BMW M3:ssakin on edelleen kolmilitrainen suora turbokuutonen, joka jättää fiilistasolla AMG:n kauas taakseen. Niinpä M3 ja sisarmalli M4 ovat menneet hienosti kaupaksi, kun taas C 63:a on pitänyt monissa maissa suorastaan tyrkyttää asiakkaille tuntuvien alennusten voimin. Mercedes ei ole koskaan suoraan myöntänyt autoa kaupalliseksi flopiksi, mutta myyntilukemat kertovat omaa kieltään asiasta.
Huhuja nykyisen C 63:n tarun päättymisestä on liikkunut jo aiemmin, ja nyt se saivat lisäpontta viimeisimmistä uutisista. Saksalainen Elektroauto News tietää nimittäin kertoa haltuunsa saamansa Mersun sisäisen muistion perusteella, että Stuttgartin tähtimerkki on poistamassa valikoimastaan useita nelisylinterisiä malleja ensi vuoden aikana. Vähemmän yllättävästi niiden joukkoon kuuluu myös nykyinen C 63.
Lokakuulle päivätyn muistion mukaan viikatemiehen uhreiksi ovat päätymässä ensi vaiheessa C 43, GLC 43 ja GLA 35, joiden valmistus loppuu jo ensi helmikuussa. C 63 ja samaa tekniikkaa hyödyntävä katumaasturikorinen GLC 63 seuraavat perässä toukokuussa. Myöskin neloskoneinen GLA 45+ jatkaa kuitenkin ilmeisesti tuotannossa, kun taas A-luokan, SL:n ja kaksiovisen GT:n turbonelosella ryyditetyistä AMG-versioista ei ole muistiossa mitään mainintaa.
Muistion mukaan näiden mallien tuotannon päättyminen johtuu Euroopassa voimaan tulevista entistäkin tiukemmista melumääräyksistä, joiden ei toisaalta luulisi olevan ylivoimainen este varsin vaimeat soundit tuottaville turbonelosille. Taustalla saattaakin olla myös kaupallisia syitä erityisesti C-luokan ja GLC:n kohdalla, joilta asiakkaat ovat tottuneet perinteisesti odottamaan useampisylinterisiä voimanlähteitä.
Näiden autojen seuraajat ovatkin saamassa nokalleen jälleen enemmän pyttyjä, mutta V8:sta ei välttämättä kannata haaveilla. AMG on kylläkin kehittämässä täysin uutta, 180 asteen kampiakselilla varustettua veekasia, mutta se on päätymässä kaksiovisen CLE:n ja ehkäpä myös muiden urheiluautomaisempien AMG-mallien keulalle. C-luokan ja GLC:n seuraaviin tehoversioihin odotetaan sen sijaan sähkötekniikkaan yhdistettyä turbokuutosta, joka saattaa saada 53-mallinumeron vastaavalla tekniikalla varustetun E-luokan tavoin.
