Kun AMG oli vielä itsenäinen virityspaja, sen tavaramerkkeihin kuuluivat levityksillä ja isommaksi poratuilla veekaseilla varustetut ”Hammer”-Mersut. Nyt amerikkalainen Renntech on kehittänyt niiden jalanjäljissä tehdyn luomuksen, joka on nimetty Sledgehammeriksi.
Renntechillä on itselläänkin jo pitkä historia, koska se on tuunannut ja parannellut Mercedes-Benzejä yli 35 vuoden ajan. Vain harvaa firman projekteista on kuitenkaan viety yhtä pitkälle kuin nyt esiteltyä SEC V12 Sledgehammeria, josta joudutaan toistaiseksi tyytymään vasta piirroskuviin. Auto on tehty C126-korisen SEC:n pohjalta, joka toimi S-luokan coupé-versiona vuosina 1981-1991.
Alkuperäistä SEC:tä sai tehtaan jäljiltä ja myös AMG:ltä ainoastaan V8-moottoreilla, mutta Renntech on sovittanut saksalaiscoupén keulalle 140-mallisarjan seuraajasta tutun vapaasti hengittävän V12:n. Samaan M120-moottoriin pohjautuvia voimanlähteitä on hyödynnetty myös Mersun omassa CLK GTR:ssä ja Pagani Zondassa, joten se ei ole tuntematon suuruus superautopiireissäkään.
140-korisen S-luokan sedanin ja coupén pellin alla mylly oli kuusilitrainen, mutta Renntech on porannut moottorin iskutilavuuden 7,5 litraan. Tämän myötä huipputeho on kasvanut hulppeaan 660 hevosvoimaan, ja vääntöäkin pannu luovuttaa 881 newtonmetrin verran. Lisäksi äänimaailmalla on tärkeä osansa Renntechin Sledgehammerissa. Auton haluttiin kirkuvan kuin Pagani, mihin on päästy räätälintyönä tehdyillä samanmittaisilla pakosarjoilla. Vaihdelaatikosta ei ole annettu vielä mitään tietoa, mutta alkuperäisauton kaltainen takaveto lienee melko varma asia.
Renntech aikoo rajoittaa V12-koneisen SEC:nsä valmistusmäärän 12 yksilöön maailmanlaajuisesti. Auto on myös ulkoisesti paljon lähtökohtaansa aggressiivisempi piirroskuvissa näkyvän korisarjan myötä, joka pitää sisällään muhkeat lokasuojanlevitykset sekä edessä että takana. Etupuskuri on laitettu uusiksi uudempien AMG-mallien tyyliin, ja konepellin pullistus kertoo sen alle kenkälusikoidusta V12:sta.
Renntechin reseptiin kuuluvat myös sivuhelmat, takakontin päälle lisätty spoileri ja muhkea diffuusori, joka reunustaa AMG-tyylistä neljää pakoputkenpäätä. Leveiden takovanteiden takaa pilkottavat puolestaan kookkaat jarrut, joiden tarjoaman hidastuvuuden pitäisi vastata auton voimavaroja. Korimuutoksia ei ole tehty pelkästään ulkonäön ehdoilla, vaan ne kohentavat Renntechin mukaan myös SEC:n aerodynamiikkaa.
Sisustasta ei ole julkaistu vielä kuvia, mutta sinne on tarjolla laaja valikoima eri räätälöintivaihtoehtoja ja materiaaleja, jolloin jokainen auto voidaan yksilöidä omistajansa maun mukaisesti. Sledgehammerin hinnatkaan eivät ole vielä tiedossa, mutta autosta perittävä summa lienee vain sivuseikka Renntechin V12-luomuksen tilaajille. Ensimmäisten asiakasautojen on luvattu valmistuvan vuonna 2027.
