Renaultin retrohenkiset sähköautot ovat saaneet markkinoilla erittäin positiivisen vastaanoton, joten ei kahta ilman kolmatta. 4 ja 5 E-Tech saavat nyt seuraa Twingo E-Techistä, joka on suorastaan riemastuttavan pirtsakka ilmestys.
Suurena yllätyksenä retroteemainen sähkö-Twingo ei tule, koska Renault esitteli jo pari vuotta sitten auton konseptiversion, jota se on sittemmin hionut lähemmäksi sarjatuotantomallia. Tuotantoauto seuraa varsin tiiviisti tutkielman jalanjäljillä, mutta Twingon korkeus on kasvanut hieman lattian alle sijoitettujen akkujen ehdoilla. Lisäksi konseptin piilotetut ovenkahvat ovat vaihtuneet tavanomaisempaan ratkaisuun, ja takavalotkin ovat saaneet yläpuolelleen pienet siivekkeet ilmavirtoja ohjaamaan.
Tila-automallinen profiili ilman erillistä keulaa on suoraa lainaa vuonna 1992 debytoineesta ensimmäisestä Twingosta, ja samaa voidaan sanoa sammakkomaisesta naamailmeestä sekä takalasinreunan ja takavalojen perusmuodoista. Tekniikka on kuitenkin kehittynyt sen verran reilussa 30 vuodessa, että uutuuden etu- ja takavalot koostuvat perinteisten umpioiden sijasta litteistä ledeistä. Lisäksi uusi Twingo on aina neliovinen, kuten oli jo takamoottorinen suora edeltäjä.
Uusi Twingo E-Tech on kehitetty hinta edellä, joten siinä on yritetty hyödyntää jo olemassa olevia komponentteja niin pitkälle kuin mahdollista. Pohjalevynä palvelee sama AmpR Small kuin 4 ja 5 E-Techissä sekä uudessa Nissan Micrassa, mutta rakennetta on lyhennetty Twingoa varten. Lisäksi erillisjousitettu taka-akselisto on saanut väistyä Capturista lainatun edullisemman ratkaisun tieltä.
Uusi Twingo on alle 3,8 metriä pitkä ja akselivälikin jää alle 2,5 metriin, mutta autoon on silti saatu loihdittua varsin avarat sisätilat ensimmäisen Twingon hengessä. Tämä on saavutettu vanhalla konstilla, eli pituussuunnassa liikkuvalla takapenkillä, jota pystyy uutuudessa säätämään kahdessa osassa. Säätövaraa on 170 millin verran, ja takaistuin etuasennossa tavaratilan vetoisuus kasvaa tässä autoluokassa todella kunnioitettavaan 360 litran lukemaan. Lisäksi lattian alta löytyy vielä 50 litran verran lisätilaa.
Muuten sisusta on lähellä konseptiautossa nähtyjä ratkaisuja, mutta materiaalit ovat vaihtuneet pykälää tai paria arkisemmiksi edullisen hinnan ehdoilla. Kojelaudan vaakasuuntaiset linjat ja hätävilkkujen pyöreä nappula kumartavat ykköspolven Twingon suuntaan, mutta yhtä värikkäitä verhoilukankaita uutuudessa ei sentään nähdä. Niiden kuvioita on kuitenkin tuotu kohoumina esimerkiksi kattoverhoiluun. Tekniikkapuolta edustavat puolestaan seitsemäntuumainen mittaristonäyttö sekä kymmentuumainen keskiruutu, ja parempiin versioihin on tarjolla Google Maps Google Assistantin kera.
Yksi uuden Twingon ilahduttavimpia lukemia on sähköautoksi todella pieni paino, eli 1200 kiloa. Se on saavutettu pienellä ja edullisella LFP-akulla, jonka kapasiteetti on vain 27,5 kWh. Niinpä WLTP-toimintamatkakin jää vain 263 kilometriin, ja käytännön olosuhteissa laturille täytyy varmasti hakeutua jo aiemmin. Lataustehokin on vain 50 kilowattia, mutta toisaalta pieni akku latautuu silläkin noin puolessa tunnissa kapasiteettivälillä 10-80 %.
Kaupunkikäyttöön tämänkin tekniikan pitäisi kuitenkin riittää mainiosti, ja samaa voidaan sanoa 82 hevosvoiman tehosta ja 175 newtonmetrin maksimiväännöstä. Twingo kiihtyy niiden turvin 12,1 sekunnissa nollasta sataan, mutta sähkömoottorin välittömän väännön ansiosta liikennevalolähtöjen pitäisi tuntua tätä ripeämmältä. Suomeen uusi Twingo E-Tech on tulossa vasta ensi vuoden loppupuolella, joten hintaakin joudutaan vielä odottelemaan. Keski-Euroopan markkinoilla lähtötaksan pitäisi jäädä 20 000 euron tasolle, joten sähköpikkuautojen ilopillerin ei pitäisi olla täälläkään merkittävästi kalliimpi.
Lue lisää: Renault.fi
