Joose Luukkanen

Olen ollut tyytyväinen sähköautoilija jo useamman vuoden, enkä enää voisi valita ykkösautoksi muuta kuin täyssähköisen kulkupelin. Kakkosauton kohdalla tilanne on kuitenkin toinen. Ajoa olisi vähän, todennäköisesti n. 5000 km vuodessa, joten onko sähkössä järkeä?

Friulin alue Italian koillisnurkassa on suomalaisille vieraampaa seutua. Lukaise mitä sähköautoilija löytää alueelta!

Teslamiehemme sai huollon sijaisautona alle Audin lataushybridin, mutta ei tykännyt.

Road Trip etenee viimeisen etapin kohti Italiaa. Tässä jutussa tutkitaan latausmahdollisuuksia Kroatiassa ja Italiassa.

Jos Suomi on tuhansien järvien maa, niin Kroatia taas on tuhansien saarien maa. Molemmissa on puolensa, mutta syyskuussa ei ole epäselvyyttä kummassa mieluummin viettää aikaa. Lämpötila Kroatiassa oli edelleen hellelukemien puolella syyssateiden alkaessa pimenevässä Suomessa, ja turkoosi merivesi oli sekin sopivan lämmintä. Saimmepa vielä seurata delfiinien pulikointia rantavedessä!

Matka Balatonin rannalta Sifokista Adrianmeren rantaan Zadariin alkoi täsmällisellä auton latauksella. Hotellin tarjotessa ystävällisesti sähköä oli akku yöllä täyttynyt 90% saakka, ja aamulla herätessäni...

Sähköauton ostajalla alkaa jo olla valinnavaraa, kun sähköautoja alkaa löytyä eri merkeiltä joka tarpeeseen. Teslaan päätyneillä yksi yleisimpiä kysymyksiä on valinta uuden Model 3:n ja käytetyn Model S:n välillä. Tämän jutun tarkoituksena on vertailla malleja toisiinsa, jolloin pystyy valintaa tehdessä painottamaan itselle tärkeitä ominaisuuksia.

Kosice oli tuttu aiemmiltakin reissuilta, ja Puolaa oli tutkittu useampaan otteeseen, joten vasta nyt päästiin ennestään tutkimattomille alueille. Matka jatkui etelään kohti Unkaria helteisessä säässä, ja määränpäänä oli Siofok Balatonin rannassa. Matkaa tulisi alle 400 km, ja siitäkin suurin osa moottoritietä, joten etappi oli helppo.