Saab lähti mukaan pykälää isompien autojen luokkaan, kun täysin uusi 99 esiteltiin vuonna 1968 tutun ja turvallisen 96:n rinnalle. Vuoteen 1984 asti tarjolla ollut Ysiysi oli alkuperäismuodossaan reilun 4,3 metrin pituinen, mutta tämän jutun yksilö on reilusti lyhyempi.
Erikoinen sportticoupé ei ole tehtaan jäljiltä, vaan se on norjalaisen peltisepän käsialaa lähes 30 vuoden takaa. Per Ekstrøm -niminen kaveri otti lähtökohdakseen vanhan 99:n, jolle hän halusi antaa modernimman ulkoasun. 1990-luvulla valmistunut projekti vaati peräti 2500 työtuntia, joiden kuluessa keitokseen yhdisteltiin rankasti muokattujen peltiosien lisäksi komponentteja Saabin useista eri malleista.
Mittasuhteiden kannalta tärkeintä oli kuitenkin koko komeuden pätkäiseminen vain 3,9-metriseksi. Lyhentäminen tehtiin etuoven takaa, jolloin auto sai erityisen napakan oloisen peräpään. Saabista tuli lähes aikansa pikkuautojen kokoinen, koska esimerkiksi 1980-luvun suosituimpiin pikkuisiin kuulunut Peugeot 205 oli vain 20 senttiä lyhyempi. Toisaalta Ekstrøm teki myös päinvastaisia toimenpiteitä, koska esimerkiksi konepeltiä jatkettiin alkuperäistä pidemmäksi.
Tämä oli tarpeen, jotta auton rakentamishetkellä upouudesta 9000:sta lainatut etuvaloumpiot saatiin sovitettua luomukseen. Myös spoilerit ovat peräisin Ysitonnisesta, kun taas vanteet ja puskurit napattiin 900 Turbosta. Takavalot vaikuttaisivat puolestaan olevan peräisin facelift-mallisesta 9000 CS:stä etuvalojen tavoin. Korimuutokset viimeisteltiin katon seitsemän sentin choppauksella, jotta rankasti lyhennetty auto ei näyttäisi liian korkealta.
Kojelauta lainattiin Ysisatasesta, kuten myös nokalla muriseva turbokone. Alun perin vuoden 1991 900 Turbossa palvellut mylly sopi paikoilleen vasta, kun Ekstrøm oli muokannut korin rintapeltiä. Tuhannet työtunnit eivät menneet hukkaan, koska Per Ekstrømin CX:ksi nimeämä luomus valittiin aikanaan maailman upeimmaksi Saabiksi merkin syntysijoilla Ruotsin Trollhättanissa järjestetyssä Saab-fanien kokoontumisessa.
