Vuonna 2019 lanseerattu Ferrari Roma kuuluu kauneimpien nykyautojen joukkoon. Nyt se saa kuitenkin tehdä tilaa Amalfiksi nimetylle seuraajalle, jossa näkyy vahvasti Roman DNA.
Amalfi ei ole nimittäin täysin uusi auto, vaan Roman perusteellinen facelift. Tästä huolimatta suoraa perua vanhasta on ainoastaan kattolinja sekä lasit, ja muu kori on laitettu kokonaan uusiksi. Kylkilinjaa on terävöitetty hillityillä pokkauksilla, mutta selvemmin eron entiseen huomaa keulasta. Roman retrohenkinen ritilämaski on saanut tehdä tilaa etupuskurin alareunan kasvaneelle ilmanottoaukolle ja keulan yläosaa koristavalle paneelille, joka on Amalfissa korinvärinen.
12 Cilindrin kaltainen musta paneeli olisi saattanut olla parempi ratkaisu, koska nyt Amalfin keulailmettä on ehditty verrata jo Toyota Priukseen ja uuteen Honda Preludeen. Kuitenkin myös Ferrarin omasta valikoimasta löytyy lähelle menevä muotoiluratkaisu Purosangue-SUV:n nokalta. Takapään osalta Amalfi on saanut Romaan verrattuna entistäkin litteämmät valot sekä kookkaamman diffuusorin, joka pitää sisällään nyt myös rekisterikilven paikan.
Sisustankin muutokset ovat varsin kattavia, koska Amalfissa on kokonaan uusi kojelauta joka ei enää erottele kuskia ja etumatkustajaa omiin poteroihinsa. Kojelaudan keskiosaan sovitettu 10,25-tuumainen vaakasuuntainen tietoviihdejärjestelmän ruutu korvaa Roman 8,4-tuumaisen pystynäytön, ja ruutujen joukkoon kuuluvat myös 15,6-tuumainen mittaristonäyttö sekä etumatkustajan oma 8,8-tuumainen näyttö. Repsikka voi katsella siitä vaikkapa moottorin kierroslukua tai G-voimia.
Käytettävyyden kannalta merkittävin muutos lienee kuitenkin asiakaspalautteen pohjalta tehty ohjauspyörän hipaisukytkinten korvaaminen perinteisillä napeilla, ja alumiininen starttinappulakin on tehnyt paluun. Myös koko keskikonsoli on työstetty isosta alumiinikimpaleesta, jota säestävät hiilikuitukoristeet ohjaamon nahkaverhoilun parina. Lisävarustelistalta mukaan voi poimia vaikkapa Burmesterin 1200-wattisen äänentoistojärjestelmän 14 kaiuttimella.
20-tuumaisten pyörien varassa kulkevaa Amalfia vauhdittaa Roman tavoin 3,9-litrainen tuplaturbokasi, jonka teholukema on kuitenkin kasvanut 20 hevosvoimalla 640 heppaan. Se yhdistettynä 760 newtonmetrin maksimivääntöön riittää kiihdyttämään Ferrarin pelkästä takavedosta huolimatta 3,3 sekunnissa nollasta sataan ja 320 km/h:n huippunopeuteen. Moottorissa on Romaan nähden mm. kokonaan uusi lohko, kevyemmät nokka-akselit, päivitetyt turboahtimet ja 7600 kierrokseen nostettu punaviiva. Perinnetietoisten iloksi myllyssä ei ole vieläkään minkäänlaista hybriditekniikkaa.
Vaihteistona palvelee toiminnaltaan kohennettu kahdeksanpykäläinen kaksoiskytkinautomaatti, ja pakoputkiston äänimaailmaa on viilattu entistä tiukempien melumääräysten ehdoilla korvien nautintoa unohtamatta. Viimeksi mainitusta pitää huolen putkiston uusi läppä, jonka avulla äänimaailmaa pystytään säätelemään eri tilanteissa. Amalfissa on myös brake-by-wire tyyppiset jarrut, pidon tasoa haisteleva ohjaustehostin sekä urheiluautoksi varsin kattava ajoavustinvalikoima. Ja jos umpikattoinen coupé ei innosta, avomallinen Amalfi Spider täydentää valikoimaa jo lähiaikoina.
