Maseratin tekniikkaa hyödyntänyttä 8C Competizionea pidetään usein kauneimpana modernin ajan Alfa Romeona. Viitisentoista vuotta sitten tuotannosta poistunut auto ei siis välttämättä kaipaisi uutta muotoilua, mutta maineikas koriräätäli Zagato laittoi silti yhden yksilön kattavasti uusiksi.
Italialaiselle keräilijälle rakennettu punainen auto tuotiin julkisuuteen Como-järven rannalla sijaitsevan Villa d’Esten pihamaalla järjestetyssä Concorso d’Eleganza -tapahtumassa. Moni ei tohtisi koskea Wolfgang Eggerin ja Daniele Gaglionen Alfan omassa Centro Stilessä luomiin 8C:n muotoihin, mutta Atelier Zagato otti silti tämän haasteen vastaan. Perinnekoriräätäli vastasi designin lisäksi myös DoppiaCoda Zagato -nimen saaneen yksittäiskappaleen kaikista muutostöistä.
Autoa kuvaillaan viimeiseksi puuttuvaksi linkiksi Zagaton modernien tulkintojen joukossa, joita se on tehnyt Alfa Romeon legendaarisimmista malleista. 8C Competizionen hiilikuituinen perusrakenne on luomuksessa ennallaan, mutta kaikki koripaneelit on laitettu uusiksi. Zagaton päämiehen Andrea Michele Zagaton mukaan auton erottuvimpana piirteenä toimii perä, joka yhdistää ”poikkileikatun” Kamm-tyylin lyhyeen ja pyöristettyyn designiin. Tästä tulee myös auton nimi, eli ”tuplaperää” tarkoittava DoppiaCoda.
Zagaton päämuotoilijana toimivan Norihiko Haradan mukaan kilpa-autohenkisissä sporteissa perinteisesti nähty Kamm-perä olisi ollut visuaalisesti liian raskas 8C:n kaltaisessa arvokkaamman pään gran turismossa, joten Alfaan kehitettiin ihan uusi ratkaisu. Zagato on leikitellyt erilaisilla perän muotoiluideoilla aiemminkin, ja esimerkiksi viime vuonna se toi julkisuuteen Alpine A110:n pohjalta tehdyn AGTZ Twin Tailin johon pystyi vaihtamaan joko lyhyen tai pitkän perän.
Zagato ei kertonut mitään DoppiaCodan tekniikasta, eli nokkapellin alla murisee todennäköisesti tehtaan jäljiltä oleva 4,7-litrainen vaparikasi. Maseratilta lainattu Ferrari-pohjainen mylly vauhditti kaikkiaan 500 coupé-korista ja 329 Spider-mallista Alfa Romeo 8C Competizionea, jotka valmistettiin vuosina 2007-2010. V8:n tuottamat 450 hevosvoimaa ja 480 newtonmetriä riittivät kiihdyttämään auton parhaimmillaan 4,2 sekunnissa nollasta sataan kuusipykäläistä robottivaihteistoa tarpeeksi ripeästi käskyttämällä.
Zagaton tekemien muutosten vaikutuksesta Alfan painoon ei ole tietoa, mutta DoppiaCodan suorituskyky on todennäköisesti hyvin lähellä alkuperäistä. Asian pystyisi ainakin teorian tasolla testaamaan saman tien, koska auto luovutettiin omistajalleen heti Villa d’Esten tapahtuman jälkeen.
