Porschen sähköautot eivät ole käyneet odotusten mukaisesti kaupaksi, ja esimerkiksi sähkö-Macanille ollaan parhaillaan kehittämässä polttomoottorikäyttöistä vaihtoehtoa. Tästä huolimatta merkki panostaa edelleen sähköautoihinkin, kuten nyt esiteltyyn neljännen sukupolven Cayenneen.
Polttomoottori-Cayennen ystävät voivat kuitenkin huokaista helpotuksesta, koska sekin jää tuotantoon vielä pitkäksi aikaa sähkömallin rinnalle. Täyssähköinen Cayenne on tehty Macanista tutun PPE-perusrakenteen varaan, mutta sitä on venytetty 130 millillä, ja akseliväli ylittää tämän myötä kolmen metrin rajan. Mitat ovat myös polttomoottori-Cayennea suuremmat, joten takapenkillä pitäisi olla erityisen väljät oltavat.
Uutuutta saa aluksi kahtena eri versiona, eli perusmallina ja Porsche-tyyliin Turbona, vaikka tämäkään sähköauto ei ole edes nähnyt oikeita pakokaasuahtimia. Perusversionkin suorituskyky riittänee useimmille kahden sähkömoottorin tuottaman 408 hevosvoiman kokonaistehon ansiosta, ja lähtöjärjestelmän yhteydessä käytössä on 442 heppaa sekä 835 newtonmetriä vääntöä. Nollasta sataan 2600 kiloa painava sähkö-SUV kiihtyy 4,8 sekunnissa, ja huippunopeus on rajattu 230 km/h:n lukemaan.
Neliveto on kahden sähkömoottorin myötä aina vakiona, ja sama koskee ilmajousitusta. Akun bruttokapasiteetiksi kerrotaan puolestaan 113,2 kWh ja maksimilataustehoksi 400 kW. Nopeimmillaan akkupaketti latautuu 16 minuutissa kapasiteettivälillä 10-80 %, ja WLTP-standardin mukainen virallinen toimintamatka on 642 kilometriä.
Turbon maksimiteho on puolestaan lähes järjettömältä kuulostava 1156 heppaa, ja vääntöäkin riittää 1500 newtonin verran. Näillä lukemilla lunastetaan kaikkien aikojen tehokkaimman tuotanto-Porschen titteli, vaikka kyseessä onkin sähköinen SUV. Kiihdytys nollasta sataan sujuu 2,5 sekunnissa, mikä on jo 911 Turbo S:n tasoa. Huippunopeus ei tosin riitä näihin pippaloihin, koska Cayenne Turbon meno leikkaantuu elektronisesti 260 km/h:n kohdalla.
On kuitenkin mainittava, että Turbon perusteho on ”vain” 857 hevosvoimaa, ja ratin Push-to-Pass-nappulaa painettaessa käyttöön tulee 177 lisäheppaa kymmenen sekunnin ajaksi. Yllä mainittu 1156 hevosvoimaa on puolestaan tarjolla, kun Launch Control -toiminto on aktivoitu. Turbon akkukapasiteetti, maksimilatausteho ja latausnopeus ovat samat kuin perusmallissa, mutta WLTP-toimintasäde jää 623 kilometrin lukemaan.
Molemmissa malleissa on tehokas energian talteenotto hidastettaessa, ja Porschen mukaan peräti 97 prosenttia tavallisista jarrutustilanteista sujuu itse jarrupolkimeen koskematta. Tarjolla ovat kuitenkin myös hiilikuitukeraamiset jarrut, ja Turbossa on vielä vääntöä jakava takatasauspyörästö vakiona. Molempiin malleihin saa nelipyöräohjauksen sekä aktiivisia kallistuksenvaimentimia hyödyntävän Porsche Active Ride -järjestelmän. Lisäksi saatavilla on induktiivinen latausjärjestelmä ilman johtoja, jolloin auto täytyy vain ajaa latauslevyn päälle.
Ulkoisesti uusi Cayenne muistuttaa venytettyä Macania, eli auto on profiililtaan varsin sutjakanoloinen ilmestys katumaasturiksi. Tästä kertoo myös ilmanvastuskertoimen Cd-arvo 0.25. Etuvalot edustavat vastaavaa designia kuin Macanissa sekä Taycanissa, ja samaa voidaan sanoa kehyksettömistä sivulaseista. Keula on sähköautotyyliin umpinaisempi kuin polttomoottori-Cayennessa, ja kulmikas takavalopaneeli on tuotu aivan takalasiin kiinni. Tämä tekee perästä varsin korkean näköisen, ja totuttautumista vaativat myös Turbon peränurkista aerodynamiikan ehdoilla ulos työntyvät siivekkeet.
Väljän oloisia sisätiloja täydentävät perusvetoisuudeltaan 553 litran tavaratila ja 90 litran ”frunk” lisänä. Mittaristonäyttöä täydentää erikoisella taitoksella varustettu keskiruutu, jota kehutaan Porschen historian suurimmaksi. Sen alapuolelta löytyy onneksi vielä muutamia perinteisiä painikkeitakin tärkeimmille toiminnoille, ja luonnollisesti etumatkustajan eteenkin saa oman näyttönsä. Kun reseptiin lisätään vielä lisävarustelistalta löytyvä 87-tuumainen tuulilasin heijastusnäyttö lisätyn todellisuuden toiminnoilla, niin ruuduista ei ole ainakaan pulaa.
Uusi sähkö-Cayenne ensiesitellään Suomessa joulukuun alussa, ja auton pääsee tilaamaan jo nyt. Hinnat alkavat vajaasta 114 000 eurosta, ja Turbo keventää lompakkoa vähintään 177 390 euron verran. Myöhemmin valikoima täydentyy ainakin coupé-versiolla sekä mahdollisella GTS:llä perusmallin ja Turbon välissä.
