Peugeot kehuu, että se saavutti viime vuonna Euroopassa sähköautomarkkinoiden suurimman myynnin kasvun yksityisasiakkaiden osalta. Tästä saadaan omalta osaltaan kiittää C-segmentin crossovereiden luokkaan kuuluvia E-3008:aa ja E-5008:aa, joiden uudet nelivetomallit lanseerattiin nyt julkisuuteen.
325 Dual Motor -nimeä tottelevissa malliston huippuversioissa on kaksimoottorinen voimalinja, joka koostuu 213-hevosvoimaisesta etusähkömoottorista ja 112 heppaa tuottavasta takamoottorista. Huipputeho lasketaan tästä suoraan yhteen 325 hevosvoimaan, ja maksimivääntöä kahden sähkömoottorin voimalinja tuottaa yhteensä 509 newtonmetrin verran.
Viistoperäinen E-3008 pinkaisee näillä voimavaroilla parhaimmillaan kuudessa sekunnissa nollasta sataan, ja 80-120 km/h -nopeusvälin kiihdytys sujuu 3,8 sekunnissa. Seitsemänpaikkaisena saatavan E-5008:n vastaavat arvot ovat puolestaan 6,5 ja tasan neljä sekuntia. Autot eivät ole saaneet pelkästään lisää tehoa, vaan myös ajettavuutta on optimoitu tuhdimpaan suuntaan säädettyjen kallistuksenvaimentimien, jousien ja iskunvaimentimien avulla. Lisäksi ohjausta on viilattu Peugeotin omien sanojen mukaan dynaamisempaan ja tunnokkaampaan suuntaan.
Uudet lippulaivaversiot ovat kahden moottorin ansiosta lähtökohtaisesti nelivetoisia, mutta voimalinjan toiminta riippuu valitusta ajomoodista. Niitä on neljä, eli Normal, 4WD, Sport ja Eco. Normaaliasetuksella käytössä on etupäässä etumoottori, ja voimavarat on rajattu 313 hevosvoiman sekä 450 newtonmetrin lukemiin. Takamoottori tulee tilanteen vaatiessa peliin mukaan, ja kick downilla molempien moottorien täysi potentiaali tulee käyttöön. 4WD-moodissa molemmat voimanlähteet ovat jatkuvasti käytössä, ja voimanjakosuhde on symmetrinen 50/50. Myös tällä asetuksella käyttöön saa täyden tehon.
Sporttimoodissakin kumpikin moottori pyörii jatkuvasti, ja voimanjako etu- ja taka-akselin välillä menee suhteessa 60/40. Käytettävissä olevan maksimitehon ja -väännön lisäksi ohjaus ja ”kaasupoljin” menevät sporttitilaan, jolloin niiden pitäisi reagoida välittömämmin. Eco-asetuksella suositaan pelkkää etumoottoria, ja käytettävissä on korkeintaan 213 heppaa ja 343 newtonia. Kaasu pohjaan painettaessa molemmat moottorit ja täysi teho tulevat kuitenkin käyttöön, mutta muuten ekomoodilla ajettaessa myös voimapedaali ja ilmastointi ovat ekotilassa.
Sähkö-Pösöjen nelivetoversioiden 73 kWh:n akkupaketti tarjoaa E-3008:n kohdalla parhaimmillaan 490 kilometrin ja E-5008:n tapauksessa 467 kilometrin toimintasäteen WLTP-standardin mukaan mitattuna. Supernopealla laturilla akut latautuvat kapasiteettivälillä 20-80 % nopeimmillaan noin puolessa tunnissa. Nelivetomallit lanseerataan markkinoille Launch Edition -varustetasolla, jossa on GT-tason herkkujen lisäksi mm. 20-tuumaiset ”timanttileikatut” alumiinivanteet, alcantaralla verhoillut etuistuimet sähkösäädöillä ja hierontatoiminnolla, 360 asteen kamera, kattava ajoavustinpaketti, panoraamakattoluukku sekä Focalin premium-tason äänentoistojärjestelmä.
Pohjolan oloihin erityisen hyvin sopivien nelivetomallien kotimaisia hintoja joudutaan vielä odottelemaan, mutta esimerkiksi Ranskan kotimarkkinoilla E-3008 325 Dual Motorista pitää pulittaa vähintään vajaat 54 000 euroa.
