Monet 1990-luvun Bentleyt ovat nykyään jo varsin edullisia, mutta tämä ei koske pieninä erinä valmistettuja erikoismalleja. Yksi niistä on vuonna 1999 esitelty Continental SC, joka tehtiin tavallisia Continentaleja sporttisemman R:n pohjalta.
Vaikka Volkswagen-konserni hankki Bentleyn itselleen jo 1990-luvun lopulla, brittimerkin tämän ajan edustajat ovat vielä perinnetekniikalla varustettuja ”aitoja” asioita. Ensimmäinen VW-pohjainen Bentley on vuonna 2002 debytoinut Continental GT, jossa hyödynnettiin Volkswagen Phaetonista tuttua perustekniikkaa. Continental SC on sen sijaan brittien perinteisen takavetorakenteen varaan tehty massiivinen auto, jota vauhdittaa lähes yhtä massiivinen ja lähes ikuisuuden tuotannossa ollut 6,75-litrainen kasi.
SC-kirjaimet tulivat sanoista Sedanca Coupé viittauksena Bentleyn pitkään historiaan. Sporttisempaa henkeä haettiin verkkomaskin ja korisarjan ohella punaisten Bentleyn merkkien sekä 18-tuumaisten viisipuolaisten vanteiden avulla, mutta SC:n todellinen erikoisuus oli targa-tyyppinen lasikatto. Etumatkustajien yllä olevat palat sai irrotettua kokonaan autosta, ja kiinteän katon lasinen osuus ulottui takakattoon asti. Näin sisusta oli valoisa ja ilmava siitä riippumatta, olivatko kattopalat paikallaan vai ei.
Ne sai säilöttyä omalle paikalleen Continental SC:n takaluukkuun, ja targa-kattoisen coupén korirakennetta oli vahvistettu täysin avoimesta Azure-sisarmallista lainatuilla palikoilla. SC:tä tehtiin vain 73 kappaletta, ja lisäksi Mulliner-divisioona valmisti ilmeisesti kuusi yksilöityä autoa lisää.
Uutena Kanadaan myyty Continental SC on nyt päätynyt RM Sotheby’s -huutokauppakamarin listoille Miamissa muutaman viikon päästä järjestettävää huutokauppaa varten. Bentleyn metallimustaa ulkoväriä täydentää beige nahkasisustus, jota on höystetty mustilla kontrastinauhoilla. Verhoilu näyttää uudenveroiselta, ja autossa on myös etuistuinten lämmitys. Ohjaamoa koristavat jalopuun lisäksi metallitehosteet, ja äänentoistosta vastaa CD-vaihtajalla varustettu Alpinen järjestelmä.
Voimantuotosta vastaa turboahdettu 6,75-litrainen perinneveekasi, joka tuottaa 406 hevosvoiman huipputehon lisäksi muhkean 800 newtonmetrin maksimiväännön. Voima välitetään takapyörille nelivaihteisen automaatin kautta, ja kiihdytys nollasta sataan vie hieman yli kuusi sekuntia. Huippunopeus on puolestaan monesta saksalaisautostakin tuttu 250 km/h.
Tälle yksilölle ei ole asetettu minimihintaa, mutta lopullisen myyntihinnan odotetaan nousevan 250 000 – 300 000 dollarin tasolle, mikä on samaa luokkaa kuin uudesta Continental GT:stä perittävä summa Atlantin toisella puolella. Hintaa selittää Continental SC:n harvinaisuuden ohella tämän auton minimaalinen ajomäärä, eli ainoastaan 4330 kilometriä.
