Jokamies testaa: Teslan energiakulutus eri nopeuksissa

Sähköautojen yleistymistä vastustaa ennen kaikkea pelko matkan katkeamisesta akun loppuessa. Kännyköiden vuodessa kuolevat akut lisäävät vääriä ennakkoluuloja, vaikka akkua suojellaan autoissa kaikin mahdollisin keinoin. Akun kestoikää pidennetään mm. sillä, ettei akkua koskaan ladata täyteen asti, ja toisaalta sitä ei myöskään päästetä tyhjäksi. Kuljettaja voi auttaa asiaa lataamalla akun vain 60-90% varaukseen arkiajossa, ja täyttää akun kokonaan vain, kun sitä oikeasti tarvitaan.

Tesla Model S on ensimmäinen massatuotettu sähköauto, joka myös käytännön ajossa kykenee yli 300-400 km ajomatkaan. Testiautona toimii 180 000 km ajettu Model S 85, jonka akkukapasiteetti ei ole enää ihan uutta vastaava, mutta riittää edelleen 370 km ajoon ajotietokoneen mukaan. Auto on takavetoinen, eli taka-akselilla on yksi suuri 360 hevosvoiman tehoinen sähkömoottori. Samaa autoa saa myös nelivetoisena, jolloin etuakselin pieni moottori vastaa matka-ajosta, ja pienentää virrankulutusta muutamilla prosenteilla.

Ajonopeus on tärkein ajomatkaan vaikuttava tekijä. Testasimme ajonopeuden vaikutusta ajamalla moottoritiellä n. 40 km lenkkiä 100 ja 120 kilometrin todellista nopeutta vakionopeussäätimen avustuksella. Sen lisäksi ajoimme maantiellä saman välin edestakaisin 80 km nopeudella. Arkiliikenteessä tehdyssä mittauksessa jouduttiin väkisin ajamaan jonkun matka muiden imussa 80 km/h testiä lukuun ottamatta, samoin käännökset ovat mukana, eli tulokset eivät ole mitään jumalan sanaa. Tavoitteena on saada suuntaa antava tulos auton kantamasta eri nopeuksilla. Ilmastointi ja musiikki pidettiin päällä, nuuka saisi lunastettua hikipisaroilla jokusen lisäkilometrin, käytännön vaikutus on luokkaa 10Wh per kilometri.

Pisimmälle päästään rauhassa ajaen. Ajettaessa 80 km/h nopeudella kulutus on alle 160 Wh per km. Mikäli matkalle osuu sopivasti vaikkapa rekka vetoapua antamaan, riittää akullinen yli 500 km siivulle. Satasen nopeudellakin päästään testin mukaan vielä noin 400 km matkaan, vaikka kulutus nousee 175 Wh per km lukemiin. Tasainen 120 km/h nostaa kulutuksen jo yli 200 Wh per kilometri, ja kantama kutistuu tietokoneen lupaamalle 350 km tasolle.

Kun nopeus nostetaan 140 km/h lukemiin, nousee kulutus jyrkästi ja on 240 Wh per kilometri (testattu Saksassa). 170 cruisessa kulutus nousee jo yli 300 Wh per km ilmanvastuksen puuttuessa peliin, ja useat kiihdytykset ja nopeuden vaihtelu hitaampien osuessa eteen tyhjentää akkua entisestään. Kahdensadan nopeuksilla akku on pakko vetää täyteen asti, mikäli aikoo selvitä seuraavalle Superchargerille!

Testi osoittaa, että tasanopeudella pääsee pitkälle. Olen itsekin ajanut yhdellä latauksella (ja jäi vielä 5% varaa) 385 km matkan sen kummemmin hidastelematta: kyseisen reissun marssinopeus maantiellä oli 110 ja moottoritiellä 130, ja niiden vastapainona oli jonkin verran jono- ja kaupunkiajoa. Tämä onnistui tasaisesti ajaen, mutta jos ajo on nykivää ja kuski käyttää joka tilaisuuden painaa lapun lattiaan, ei 400 km rajapyykille ole asiaa. Kantaman puolelta ei siis kannata pelätä sähköauton hankkimista, etenkin kun hinnat alkavat käytettyjen kohdalla laskea itse työmatkansa ajavien kukkarolla sopiviksi.