Porsche 911:n GT3-versio on suunniteltu ajettavuuden ja ratakäytönkin ehdoilla, joten rakenteeltaan vähemmän jäykkä ja painavampi avoversio ei kuulosta lähtökohtaisesti kovin hyvältä idealta. Nyt Porsche esitteli kuitenkin historian ensimmäisen GT3-avon, joka tottelee S/C-lisänimeä.
911-malliston uusin lisäys on tehty hieman vastaavalla reseptillä kuin muutaman vuoden takainen S/T, eli keitokseen on otettu mukaan ainesosia kilpa-automaisesta GT3 RS:stä, mutta S/C:n vaihteistoksi on tarjolla ainoastaan kuusipykäläinen manuaali GT3 RS:n kaksoiskytkinlaatikon sijasta.
S/C:n etulokasuojissa ei ole GT3 RS:n kaltaisia ilmanpoistoaukkoja, mutta lokasuojien takareunat ja ovet ovat kuitenkin ”sisäänvedettyä” mallia GT3 RS:n ja S/T:n tavoin. Autossa on myös ilma-aukoilla varustettu nokkapelti, pulleat takalokasuojat ja pieni Gurney-lippa GT3 Touringin kaltaisen, sähköisesti esiin nousevan takaspoilerin päällä.
Avomalliseen GT3:een saa myös hiilikuituiset kuppipenkit, joiden selkänoja on taittuvaa mallia takaosastolle pääsyn helpottamiseksi. Sinne tarjotaan autoon räätälöityjä säilytyslaatikoita etutavaratilan laajentamiseksi. Vakiopenkit ovat kuppi-istuimia arkiajossa käytännöllisemmät sporttijakkarat, jotka on verhoiltu rei’itetyllä nahalla. Ratti on perinteistä täysin pyöreää mallia, ja käynnistäminenkin tapahtuu avaimen eikä starttinapin kautta.
Avaimen kääntö herättää henkiin GT3:sta tutun nelilitraisen vapaasti hengittävän bokserikuutosen, joka on saanut GT3 RS:n nokka-akselit. Tästä huolimatta teholukema on GT3:sta tuttu 510 hevosvoimaa RS:n 525 hepan sijasta. Vaparikoneen laulua voi avossakin kuunnella 9000 kierrokseen asti, ja sävellajeja kelpaa sovitella käsin hämmennettävän vaihteiston kautta.
Vaikka S/C:ssä on jäykisteiden vuoksi raskaampi avokori ja 12 sekunnissa sulkeutuva sähkökatto, auto ei paina paljon enemmän kuin umpikattoinen GT3 Touring. S/C:n massaksi kerrotaan 1507 kiloa, kun taas GT3 Touringin kohdalla vaaka pysähtyy 1469 kilon lukemaan. Suorituskykyään ei ole kärsinyt ainakaan paperilla, koska avoversio kiihtyy manuaalivaihteisen umpi-GT3:n tavoin 3,9 sekunnissa nollasta sataan. Huippunopeus on puolestaan samat 312 km/h kuin GT3 Touringissa.
S/C:n painoa on saatu säästettyä mm. hiilikuituisilla korinosilla, hiilikuitukeraamisilla PCCB-jarruilla ja keskimuttereilla varustetuilla magnesiumvanteilla. Lisäksi esimerkiksi takakallistuksenvaimennin on tehty hiilikuidusta, ja autossa on edessä päällekkäisillä kolmiotukivarsilla toteutettu jousitus muiden GT3-mallien tavoin.
Muutaman vuoden takaisen 911 S/T:n valmistusmäärä rajattiin 1963 yksilöön, mutta uusi GT3 S/C on tavallinen tuotantomalli ilman rajoituksia. Joukosta erottautumiseksi autoon voi tilata Porschen Exclusive Manufaktur -yksilöintiosaston ideoiman Street Style -paketin, joka pitää sisällään etulokasuojien ja helmojen raidat vanteiden kanssa samassa sävyssä.
Jarrusatulat ovat puolestaan kullanväriset, ja Street Stylen ruutukuvioinen sisusta on kuin aikamatka 1970-luvulle. Paketin mukana tulee myös täysnahkainen kojelauta sekä avosyisestä puusta valmistettu vaihdekepin nuppi. Uutuudelle on julkaistu myös Suomessa jo hinnat, jotka alkavat rapsakasti reilusta 512 000 eurosta ennen lisävarusteita.
