Huhupuheiden tasolla on ollut jo pitkään selvää, että edellisen RS 4:n ja RS 5:n korvaava B10-sukupolven Audi RS 5 on pistokehybridi. Nyt auto tuotiin vihdoinkin julkisuuteen joka suhteessa muhkeiden teknisten tietojen kera.
Sedaniksi nimettynä viistoperäisenä luukkuperänä ja Avant-farmarina saatava uutuus on myös ulkonäöltään niin muhkea, että lähtökohtana toimivaa nyky-A5:tä hädin tuskin erottaa pullistusten alta. RS 5:n kori on alkuperäisestä Quattrosta inspiraationsa saaneiden lokasuojanlevitysten ansiosta peräti 90 milliä lähtökohtaansa leveämpi, ja isoilla ilmanottoaukoilla varustetun etupuskurin esikuvana on selvästi toiminut tuotannosta jo poistunut RS 6 GT.
Aggressiivinen ulkonäkö viimeistellään 20- tai 21-tuumaisilla vanteilla, sivuhelmoilla, takapään spoilerilipalla ja takapuskurin massiivisella diffuusorilla, joka kätkee sisäänsä vähintään yhtä massiiviset pakoputkenpäät Porschen muutamien Turbo-erikoismallien tapaan suhteellisen keskelle perää sijoitettuna. Tummennetuissa etuvaloissa on ruutulipun mallisia ledikuvioita, ja maskin ritilät ovat samaa mallia kuin Audin muissa uusimmissa RS-malleissa. Haluttaessa ulkonäköä voi höystää vielä sporttipaketilla, joka muuttaa esimerkiksi etupuskurin ulompien ilmanottoaukkojen tyyliä.
Sisusta on puolestaan lähempänä tavallista A5:tä, mutta toki RS 5:stä löytyvät tämänkaltaisiin autoihin kiinteästi kuuluvat sporttiratti ja -penkit, eri paikkoihin sirotellut RS-logot sekä mittariston ja tietoviihdejärjestelmän näytön omat grafiikat. Lisäksi RS 5:ssä on vakiona etumatkustajan oma ruutu, josta täytyy A5:ssä maksaa lisähintaa.
Auton polttomoottorina toimii edeltäjäsukupolven tavoin 2,9-litrainen tuplaturbo-V6, joka on kuitenkin laitettu kattavasti uusiksi. Se tuottaa yksinään 510 hevosvoimaa ja 600 newtonmetriä, kun taas kahdeksanpykäläisen automaatin yhteyteen integroitu sähkömoottori luovuttaa 177 heppaa ja 460 newtonia. Tästä ei voi suoraan laskea kokonaisvoimavaroja, joiden ilmoitetaan olevan 639 hevosvoimaa ja 825 newtonmetriä.
Audi Sportin ensimmäisessä pistokehybridissä on nettokapasiteetiltaan 22 kWh:n kokoinen akku, joka mahdollistaa parhaimmillaan 80 kilometrin sähköisen toimintamatkan WLTP-standardin mukaan mitattuna. Se on paljon enemmän kuin Mercedes-AMG C 63:n 13 kilometriä, mutta ostajien hyljeksimä AMG:n neloshybridi on muutenkin jo poistumassa tuotannosta. RS 5:ssä on myös rutkasti enemmän tehoa kuin pahimpiin kilpailijoihin kuuluvassa BMW M3:ssa, mutta kolikon kääntöpuolena on hybriditekniikan mukanaan tuoma lisämassa.
Sitä on kertynyt niin paljon, että Sedan painaa 2355 kiloa ja Avant vielä 15 kiloa enemmän. Jälkimmäiselle on kertynyt massaa peräti 550 kiloa vanhaa RS 4 Avantia enemmän, mutta voimavarat ovat niin runsaat, että pistokehybridi kiihtyy parhaimmillaan 3,6 sekunnissa nollasta sataan. Painon häivyttämisessä ajofiiliksen osalta auttaa puolestaan quattro-nelivedon uusi keskitasauspyörästö, jonka pitäisi kitkeä aliohjautuvuutta. Taka-akselilla on puolestaan vääntöä pyörien välillä millisekunneissa jakava Dynamic Torque Control ja erityinen RS Torque Rear -moodi, jonka ansiosta driftauksenkin pitäisi onnistua.
Ratin Boost-napista saa täydet tehot käyttöön 10 sekunnin ajaksi, ja hidastuvuudesta huolehtivat massiiviset jarrut. Teräslevyillä on edessä kokoa 420 ja takana 400 milliä, kun taas lisävarustelistalta löytyvät hiilikuitukeraamiset levyt ovat peräti 440- ja 410-milliset. Ne tuovat mukanaan myös 30 kilon dieetin, joka ei kuitenkaan paljon tunnu auton kokonaismassassa. Hybriditekniikan selvin etu näkyy hintalapussa, joka on Suomen kaltaisissa päästöpohjaisen autoverotuksen maissakin jopa yllättävän siedettävää tasoa ainakin edeltäjiin verrattuna. Suomen vakiovarusteilla uuden RS 5:n hinnat alkavat noin 125 000 eurosta, ja myynnin on luvattu käynnistyvän huhtikuussa.
