Volvo XC70 toimi aikanaan yhtenä maastohenkisten farmareiden pioneereista, kunnes se joutui V90 Cross Countryn korvaamaksi. Nyt XC70 tekee kuitenkin paluun pistokehybriditekniikalla varustettuna crossoverina.
Uusi XC70 on suunniteltu lähtökohtaisesti Kiinan markkinoita varten, ja se myös valmistetaan siellä. Korimalliltaan uutuus sijoittuu aiempien farmarikoristen Cross Countryjen ja Volvon katumaastureiden välimaastoon, eli kyseessä on crossover sanan varsinaisessa merkityksessä. Umpinainen keulailme on tuttu Volvon viimeisimmistä sähköautoista, ja sama koskee myös ”Thorin vasara” -mallisia päiväajovaloja. Sivuikkunalinja on puolestaan kuin XC60:stä lainattu, kun taas ovenkahvat on upotettu korin pintaan aerodynamiikan ehdoilla. Takavalot jatkuvat Volvolle tunnusomaiseen tapaan takalasinreunoihin asti, mutta niiden tummennus edustaa uutta tyyliä.
XC70:n sivulasit ovat puolestaan täyssähköisen EX90:n tavoin karmitonta mallia, ja autoon saa myös ison panoraamalasikaton. Pyöräkoko on 19-21 tuumaa, ja uutuuden kokonaispituudeksi kerrotaan 4815 milliä. Leveys on 1890 ja korkeus 1650 milliä, kun taas akselivälillä on mittaa 2895 millin verran. Auto on siis 137 milliä lyhyempi kuin Volvon isoin katumaasturi XC90, ja akseliväli on 89 milliä niukempi kuin XC90:ssä.
Uutuuden sisustan design edustaa Volvon viime aikoina suosimaa minimalistista tyyliä, joka on kuulemma ajatonta skandinaavista designia. Pahat kielet voisivat kuvailla sitä myös Tesla-kopioksi. XC70 on viisipaikkainen, ja sen kojelautanäkymää dominoi kahden näytön yhdistelmä. Digimittaristo on 12,3-tuumainen, kun taas hieman päälleliimatun näköisellä keskinäytöllä on mittaa 15,4 tuuman verran. Saatavilla on myös peräti 92-tuumainen tuulilasin heijastusnäyttö, jossa hyödynnetään lisättyä todellisuutta.
Keskikonsoli on ”kelluvaa” mallia, ja sitä on piristetty puukoristeilla. Varustetarjontaan kuuluvat myös mm. Harman Kardonin äänentoistojärjestelmä, lämmitettävät takaistuimet, tunnelmavalaistus ja kolmialueilmastointi takamatkustajien omalla näytöllä. Tavaratilan perusvetoisuudeksi kerrotaan 408 litraa, ja takapenkin selkänojat kaatamalla ruuma laajenee parhaimmillaan 1456 litraan.
Uusi XC70 on suunniteltu niille asiakkaille, jotka eivät ole vielä valmiita siirtymään täyssähköautoon. Uutuutta kuvaillaan Volvon ensimmäiseksi pitkän toimintamatkan pistokehybridiksi, mutta kaikkia teknisiä tietoja ei ole vielä julkistettu. Se on kuitenkin tiedossa, että etuvetomallissa on 318 hevosvoiman kokonaisteho ja tasan kahdeksan sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan. Tässä versiossa on 21,2 kWh:n akkupaketti, joka mahdollista Kiinan WLTC-standardin mukaisen 116 kilometrin toimintasäteen pelkällä sähköllä.
Ultra-long-range-mallissa on puolestaan 462 hepan kokonaisteho, jonka turvin satasen nopeuteen pyrähdetään 5,3 sekunnissa. Akun kapasiteetti on 39,6 kWh, jolloin sähköinen toimintamatkakin on parhaimmillaan 180 kilometriä Kiinan standardien mukaan mitattuna. Muita tietoja voimanlähteistä Volvo ei ole vielä kertonut, mutta Kiinasta aiemmin tihkuneiden tietojen mukaan polttomoottori on 1,5-litrainen ja 163-hevosvoimainen. Sen myötä crossoverin kokonaistoimintasäteen pitäisi olla yli 1200 km.
Akun pystyy kuulemma lataamaan pikalaturilla nopeimmillaan 23 minuutissa kapasiteettivälillä 0-80 %, ja auto voi toimia myös muiden sähkölaitteiden virtalähteenä. XC70:n perusrakenteena toimii Volvon Scalable Modular Architecture, ja ajoavustintarjonnan pitäisi olla kattavaa tasoa ruotsalaisbrändin turvaperinteiden mukaisesti. Kiinassa uuden XC70:n pääsee jo tilaamaan, ja paikalliset hinnat alkavat noin 54 000 euroa vastaavasta summasta. Volvo suunnittelee tuovansa XC70:n myöhemmin myös Euroopan markkinoille, mutta aikataulusta ei ole vielä tietoa.
