Volkswagenin sähköautojen uusi aika on alkamassa ensi keväänä markkinoille lanseerattavan ID. Polon myötä, jossa siirrytään sähkötekniikasta huolimatta kohti merkin perinteisiä arvoja. Sähkö-Polon lopullista esittelyä odotellaan vielä, mutta autosta julkaistiin jo nyt monia ennakkotietoja.
Uutuus on 4053 milliä pitkä, 1816 milliä leveä ja 1530 milliä korkea, kun taas akseliväliksi kerrotaan tasan 2600 milliä. Näiden mittojen myötä auto edustaa suunnilleen samaa kokoluokkaa kuin perinteinen Polo, mutta polttomoottorin puuttuminen keulalta tekee sisustasta 19 milliä pidemmän. Tämän pitäisi näkyä erityisesti takamatkustajien polvitiloissa, mutta tarjolla on myös enemmän pääntilaa lattian alle sijoitetusta akkupaketista huolimatta, ja leveyssuunnassakin pitäisi olla entistä väljempää.
Tavaratilan osalta ID. Polo haastaa jo kompaktiluokan autot, koska takakontin perusvetoisuudeksi kerrotaan 435 litraa, ja takapenkin selkänojat kaatamalla ruuma laajenee 1243 litran kokoiseksi. Sisätilojen design on ulkokuoren tavoin astetta perinteisempää kuin nykyisissä sähkö-Volkkareissa, ja käytettävyydenkin osalta on luvattu merkittäviä harppauksia eteenpäin.
ID. Polo tulee ensi keväänä myyntiin kolmen eri moottorivaihtoehdon voimin, jotka on sijoitettu VW:n tähänastisista MEB-pohjaisista sähköautoista poiketen etuakselille. Auto on tämän myötä etuvetoinen, ja sähkömoottorin teho on 116, 135 tai 211 hevosvoimaa. Vuotta myöhemmin tulossa on vielä ensimmäinen täyssähköinen GTI, jossa on 226 heppaa. 116- ja 135-hevosvoimaisissa malleissa on pieni 37 kWh:n litiumrautafosfaattiakku, ja pikalatausteho on parhaimmillaankin vain 90 kW.
Tehokkaammissa versioissa turvaudutaan puolestaan 52 kWh:n nikkelimangaanikobolttiakkuun, jonka myötä toimintasäde on parhaimmillaan 450 km. Näissä malleissa lataustehoksi kerrotaan parhaimmillaan 130 kW. Akku ei ole moduulirakenteinen, minkä luvataan pienentävän akun tilantarvetta, hintaa sekä painoa ja toisaalta kasvattavan energiatiheyttä noin 10 prosentilla. Korjattavuuden kannalta tällainen rakenne herättää kuitenkin kysymyksiä.
Auton alta löytyvän MEB+-perusrakenteenkin luvataan olevan nykyistä takavetopohjalevyä yksinkertaisempi ja kevyempi, kun taas ajoavustinpuolella on tapahtunut edistystä Travel Assist -järjestelmän parannetun version myötä. Systeemi avustaa niin pituus- kuin poikittaissuunnassa ja mahdollistaa automaattiset kaistanvaihdot moottoritiellä. Repertuaariin kuuluu myös liikennevalojen ja stop-merkkien tunnistus.
Volkswagenin toimitusjohtaja Thomas Schäfer maalailee jopa, että ID. Polo aloittaa Volkswagenien uuden sukupolven, jonka tunnistaa myös ”oikeasta” nimestä anonyymin numerokoodin sijasta. Myöhemmin tulossa on kolme muutakin kompaktia sähkö-Volkkaria, ja ensi vuonna merkki on lanseeraamassa kuusi uutta sähköautoa. ID. Polo sijoittuu niiden edullisempaan päähän, ja Keski-Euroopan markkinoilla lähtöhinnan pitäisi olla noin 25 000 euroa. Suomessa ID. Polon kohdalla on ollut puhetta noin 30 000 euron hintaluokasta.
