Toyotan mallisto on muuttunut viime vuosina paljon urheilullisempaan suuntaan kovana automiehenä tunnetun Akio Toyodan johdolla. Hauskat Toyotat tunnetaan GR-kirjaimista, ja nyt niiden valikoima laajenee ihka oikealla superautolla.
Automaailman julkisena salaisuutena on ollut jo pitkään, että Toyota on kehittämässä uutta GT3-luokan ratakilpuria ja sen sivutuotteena syntyvää katuautoa. Esimerkiksi Mercedes-AMG GT:n haastavasta uutuudesta on julkaistu monia tiisereitäkin, ja nyt Toyotan kova parivaljakko tuotiin vihdoinkin julkisuuteen koko komeudessaan.
Katuversio on ristitty GR GT:ksi, eli Toyota jatkaa maineikkaisiin edeltäjiin kuuluvien 2000GT:n ja Lexus LFA:n linjalla eikä ole lähtenyt keksimään tällekään superautolle kovin omaperäistä nimeä. Tärkeämpää on kuitenkin suorituskyky, joka on uudessa GR GT:ssä korkeammalla tasolla kuin yhdessäkään Toyotassa aiemmin.
GR GT on tehty räätälintyönä tätä autoa varten kehitetyn alumiinisen perusrakenteen varaan, ja auton korissa käytetään myös monia hiilikuituvahvisteisesta muovista tehtyjä osia. GR GT:n painoksi kerrotaan tässä vaiheessa 1750 kiloa tai vähemmän, ja painonjakauma keulan sekä perän välillä on 45:55. Kyseessä ei ole mikään pieni auto, koska GR GT on yli 4,8 metriä pitkä. Leveyttä sillä on tasan kaksi metriä, ja korkeus on hieman alle 1,2 metriä. Akseliväliksi kerrotaan puolestaan hitusen yli 2,7 metriä.
Auton nokalle uumoiltiin jo etukäteishuhuissa nelilitraista tuplaturbokasia, ja tämä tieto voidaan nyt vahvistaa virallisesti. Täysin uudessa voimanlähteessä käytetään kuivasumppuvoitelua, ja vaihteistona palveleva kahdeksanpykäläinen automaatti on sijoitettu transaxle-tyyliin taka-akselille. Vaihdelaatikkokin on kehitetty juuri tätä autoa varten, ja GR GT on pelkästään takavetoinen.
Toyota ilmoittaa teholukemaksi 650 hevosvoimaa tai jopa enemmän, kun taas maksimivääntö on vähintään 850 newtonmetriä. Näiden lukujen ja auton painon pieni epämääräisyys johtuu siitä, että GR GT:n tuotekehitys on vielä kesken. Tupla-ahdettu veekasi saa vielä lisäpotkua sähkömoottorista, joten turboviive saattaa olla historiaa tämän auton kohdalla.
Ulkoisesti GR GT on pitkällä konepellillä ja aggressiivisen näköisillä etuvaloilla varustettu matala ilmestys. Monia kilpailijoita vihaisemman oloinen tyyli johtunee ainakin osittain lähisukulaisuudesta kilpa-auton kanssa. Katuauton pyörät ovat 20-tuumaiset edessä 265/35- ja takana 325/30-profiilisilla renkailla. Sekä edessä että takana on hiilikuitukeraamiset jarrulevyt, ja jousitus on toteutettu päällekkäisillä kolmiotukivarsilla joka nurkassa. Kiihtyvyyslukemia ei ole vielä kerrottu, mutta huippunopeudeksi luvataan vähintään 320 km/h.
Punaisella nahalla ja alcantaralla verhoiltu ohjaamokin on eri maata kuin maanläheisemmissä Toyotoissa, mutta Lexuksen mallien kaltaista luksusta ei silti ole tarjolla. Kuljettajan edessä on tätä autoa varten tehty digimittaristo omilla grafiikoilla, ja rattia koristaa luonnollisesti GR:n logo. Muita varusteita ovat superautoon kiinteästi kuuluvat vaihtoläpyskät ratin takana ja tietoviihdejärjestelmän iso keskinäyttö.
Koska sekä katukelpoinen GR GT että GR GT3 -rataversio ovat vielä tuotekehityksessä, monet yksityiskohdat saattavat vielä muuttua ennen tuotannon käynnistymistä. Hinnoistakaan ei ole vielä mitään tietoa, mutta Toyota lupaa ensimmäisten asiakastoimitusten alkavan vuonna 2027.
