Uusi täyssähköinen GLA nähtiin ensimmäistä kertaa Suomessa kansainväliselle medialle järjestetyssä koeajotapahtumassa, jossa esiteltiin samalla myös tulevaa sähköistä C-sarjaa ja merkin uusinta ohjelmistoteknologiaa. GLA:n myynti Suomessa on käynnistynyt 30. heinäkuuta, ja malliston hinnat alkavat 49 790 eurosta.
Ulkomuoto on kokenut perusteellisen uudistuksen. Kori on 20 millimetriä matalampi kuin edeltäjällä, akseliväli on kasvanut 61 millimetrillä 2 790 millimetriin ja takapään raideväli levenee 31 millimetrillä. Pituutta autolla on 4,57 metriä ja korkeutta 1,60 metriä, joten mittasuhteiltaan GLA muistuttaa aiempaa enemmän isompaa sisarmalliaan GLB:tä – tosin hieman henkilöautomaisemmalla, kulmikkaalla muotokielellä. Valaistu Mercedes-Benz-keula ja matalampi siluetti antavat autolle dynaamisemman ja itsevarmemman ilmeen.
Teknologia ja toimintamatka
Uusi GLA nojaa merkin uuteen MMA-perusrakenteeseen ja 800 voltin sähköjärjestelmään, joka on vakiovarusteena kaikissa versioissa. Käytännössä tämä tarkoittaa nopeaa latausta: parhaimmillaan tasavirtalatausteho nousee 320 kilowattiin, jolloin akustoon saa ladattua jopa 270 kilometriä lisää toimintamatkaa kymmenessä minuutissa. Pienen kulutuksen ja suuren akun yhdistelmä tuottaa GLA 250+ -mallille Suomen vakiovarustein jopa 647 kilometrin WLTP-toimintamatkan – lukema, joka asettaa uuden GLA:n kompaktien sähköisten katumaastureiden kärkikastiin.
Myyntiin lähtee aluksi kolme täyssähköistä versiota. Perusmalli GLA 250+ yhdistää 85 kilowattitunnin akuston ja taka-akselille sijoitetun, 200 kilowattia tuottavan sähkömoottorin. Nelivetoinen GLA 350 4MATIC puolestaan käyttää kahta sähkömoottoria, joiden yhteisteho on 260 kilowattia – malli kiihtyy nollasta sataan 5,4 sekunnissa. Myöhemmin listalle liittyy kevyempi GLA 200, jossa akkukoko on 58 kilowattituntia ja teho 165 kilowattia, ja vuoden 2027 alkupuolella mallistoa täydentää vielä välimalli 71 kilowattitunnin NMC-akulla. Vaihtoehtona kotilataukseen on 11 kilowatin vakiona oleva AC-lataus, joka on varustelulla nostettavissa 22 kilowattiin. Vetokoukullisena GLA vetää parhaimmillaan jopa 2 000 kilogrammaa, joten peräkärryn tai asuntovaunun perässä vetäminen ei jää teknisistä syistä kesken.
Enemmän tilaa arkeen
Kasvanut akseliväli näkyy suoraan matkustamossa: sekä etu- että takapenkeillä on aiempaa enemmän jalka- ja pääntilaa. Vakiovarusteinen panoraamakatto tuo sisätiloihin runsaasti valoa, ja matkatavaratilaa on 410 litraa. Sähköversioiden etukonepellin alla piilee lisäksi 107 litran “frunk”, joka on kätevä säilytyspaikka esimerkiksi latauskaapeleille tai kuraisille varusteille. Käyttöjärjestelmänä toimii Mercedes-Benzin uusi MB.OS, joka integroi kolmansien osapuolten sisällöt aiempaa saumattomammin ja hyödyntää tekoälyä käyttökokemuksen personoinnissa.
Markkinatilanne ja kilpailijat
Suomeen GLA tuodaan ainoastaan täyssähköisenä, sillä Mercedes-Benz on arvioinut, ettei hybridiversion hinnoittelu olisi riittävän houkutteleva paikallisilla markkinoilla. Segmentissä GLA kilpailee muun muassa Audi Q4 e-tronin, BMW iX1:n ja Volvo EX40:n kanssa – kaikki tarjoavat kompaktin, premium-henkisen sähkö-SUV:n samaan hintaluokkaan. GLA:n valtteja kilpailijoihin nähden ovat erityisesti nopea 800 voltin latausarkkitehtuuri, joka monella kilpailijalla puuttuu kokonaan tai löytyy vain kalliimmista malleista, sekä poikkeuksellisen pitkä toimintamatka suhteessa hintaan. Suomen hinnat alkavat 49 790 eurosta, ja mallisto asettuu näin selvästi CLA:n alapuolelle mutta samalle tasolle kuin pääkilpailijansa lähtöhintaiset versiot.
Uusi GLA on tyypillinen esimerkki siitä, mihin suuntaan Mercedes-Benzin kompaktiluokka on menossa: entistä enemmän tilaa, entistä nopeampi lataus ja ohjelmisto, joka pyrkii tekemään autosta älykkäämmän kumppanin arjessa. Onnistuuko yhtälö käytännössä? Se selviää, kun ensimmäiset koeajot Suomen teillä pääsevät alkuun myyntikauden käynnistyttyä heinäkuun lopussa.
