Teslan lataaminen osa 1: hidaslataus

Tesloilla on ajettu Suomessa kohta viidentoista vuoden ajan. Sähköautoilun murros on aiheuttanut runsaasti muutoksia auton lataamiseen, ja etenkin vanhempien Model S -mallien lataamiseen on monia eri tapoja. Tässä artikkelissa käydään läpi Teslan – ja ylipäätään sähköautojen – latausliittimien historiaa, sekä paneudutaan Teslan hidaslataamiseen. Ensi kerralla osassa kaksi tutustutaan Teslan pikalataamiseen.

Teslan latausliittimet

Ensimmäinen Tesla Roadster tuli markkinoille vuonna 2008, jolloin nykyisiä latausstandardeja ei vielä ollut olemassa. Tesla ei tuolloin ollut vielä tehnyt lopullista päätöstä siitä, miten pitkän matkan ajo mahdollistetaan helposti, ja talon sisälläkin arvottiin pikalatauksen ja akunvaihdon välillä. Kun varmuutta helpoimmasta ja käyttäjälle mukavimmasta tavasta ei ollut, pidettiin optioita auki molempiin suuntiin suunnittelemalla Model S -malliin sekä helposti irroitettava akku, että luomalla oma latausliitin, joka mahdollistaa nopean pikalatauksen tasavirralla (DC).

-- MAINOS --

Teslan kohta 15-vuotta täyttävä latausliitin on edelleen käytössä Yhdysvaltain ja Japanin markkinoilla, joissa sähkönjakelu perustuu 1-vaihejärjestelmään. Liittimessä on suuret nastat lataukselle (samoja liittimiä käytetään sekä vaihtovirtalataukselle kotona ja hidaslaturilla että tasavirtalataukselle pikalaturilla) ja pienemmät nastat kommunikointiin laturin ja auton välillä. Vasta muutamaa vuotta myöhemmin julkaistiin ensimmäiset varsinaiset standardit, hidaslatauksen Type1 (AC) ja pikalatauksen CHAdeMO (DC).

Teslan latausliittimet
Teslan latausliittimet ovat erilaisia Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Oikeanpuoleinen liitin on alunperin jo Roadsterissa käytetty liitin, joka on edelleen käytössä Pohjois-Amerikassa ja Japanissa. Vasemmalla on eurooppalainen Type2-liitin, joka on vuoden 2011 standardin mukainen ja jota käytetään sekä hidas- että pikalataukseen. Vuoden 2014 standardissa liitintä muutettiin, joten Teslan standardinmukaisesta liittimestä tulikin epästandardi! KUVA: Wikimedia commons

Model S mallin valmistus alkoi vuonna 2012 ja sen vienti Eurooppaan käynnistyi vuoden 2013 lopulla. Euroopassa sähkönjakelu perustuu kolmivaihesiirtoon, joten alkuperäinen yksivaiheinen liitin päivitettiin kolmivaihesähköä ymmärtävään malliin. Liittimeksi valikoitui tuoreen, vuonna 2011 hyväksytyn IEC 62196-1:2011 standardin mukainen liitin, eli Type2.

-- MAINOS --




Vuoden 2011 standardissa Type2-liitin mahdollistaa sekä hidas- että pikalatauksen. Latauspiste kertoo ennen latauksen aloitusta autolle onko luvassa tasa- vai vaihtovirtaa, ja sen jälkeen lataus alkaa joko käyttäen auton sisäistä laturia (AC-hidaslatauksessa) tai ohittaen oman latauslaitteen, jolloin tasavirtaa syötetään suoraan akustolle (DC). Model S ja X -mallien lataus Superchargerilla on toteutettu vielä tänäkin päivänä samalla tavalla.

Teslan valmistaessa euroautoja täyttä häkää standardia kuitenkin muutettiin, ja pikalataus päätettiinkin vuoden 2014 IEC 62196-1:2014 -standardin mukaisessa toteutuksessa hoitaa erillisten pikalatauspinnien avulla. Käytännössä tämä toteutettiin kasvattamalla liittimen fyysistä kokoa ja lisäämällä suuret pikalatausnastat sen alaosaan. Uusi malli tunnetaan nimellä CCS (Combined Charging System).

CCS vs. Type2
CCS ja Type2 -liittimet rinnakkain. Ylempi osa on molemmissa samankokoinen, jolloin auton latausporttiin voidaan kytkeä kummatkin kaapelit. Vasemmanpuoleisen CCS-pistokkeen yläosasta on poistettu hidaslatauksessa käytetyt nastat, ja liittimen alle on lisätty massiiviset pikalatausnastat. KUVA: Wikimedia commons

Teslaa kritisoidaan usein omista, epästandardeista ratkaisuista. Väitteet ovat heppoisella pohjalla, koska Roadsterin aikaan standardeja ei yksinkertaisesti vielä ollut, ja myöhemmin standardia muutettiin sen jälkeen kun Tesla oli jo aiempaan liitinmalliin sitoutunut. Politiikkaakin lienee pelissä, ja joku on väläytellyt pikalatauspisteille asetettua CCS-liitinpakkoa eurooppalaisen autoteollisuuden hidastustaktiikaksi.

Teslan hidaslataus

Euroopassa Teslan hidaslataus tapahtuu kaikilla malleilla auton Type2 -liitännästä. Hidaslataus tapahtuu aina auton sisäistä laturia käyttäen, jolle verkkovirta tarjoillaan Type2-johtoa tai pistorasiaan kytkettävää matkalatauslaitetta käyttäen. Teslan omasta UMC-laitteesta (Universal Mobile Connector) on tarjolla sekä 1- että 3-vaiheista versiota. Auton oma laturi siis muuttaa vaihtovirtamuotoisen verkkosähkön akuston tarvitsemaksi tasavirraksi.

Latausteho riippuu autosta. Ensimmäisissä Model S/X malleissa sisäinen laturi on 11 kW tehoinen eli täyteen hönkään pääsee 3x16A latausvirralla. Tälläkin teholla suurin 100 kW akku täyttyy 10 tunnin aikana, eli suuremmalle teholle ei oikeastaan ole tarvetta kuin harvoilla. Akku on aamulla täysi, vaikka illalla tulisi kotiin tyhjällä akulla.

Jokamies-Itäblokki-Teslalla-Slovakia-13-latauspiste
Model S 85 lataa akkujaan 11 kW tehoisella Type2-laturilla Kosicessa. Teho riittää hyvin, koska aamulla akku on täynnä. KUVA: Joose Luukkanen

Viime vuosikymmenen alussa pikalatureita oli harvassa, jolloin auton sisäisen laturin merkitys korostui. Tarjolla oli vuoteen 2017 saakka ns. tuplalaturi, eli käytännössä autoon lisättiin toinen laturiyksikkö. Se nimensä mukaan tuplasi lataustehon 22 kW:iin, joka vaatii jo 3x32A latausvirran. Ei matka-ajo tälläkään herkkua ollut, mutta helpotti varhaisten sähköautoilijoiden elämää.

Käytännössä 22 kW latausteho on kotilataukselle jopa liikaa. Virransyötön kannalta näin suuri teho ei kaikissa paikoissa onnistu, joten tuplalaturista on hyötyä lähinnä julkisilla Type2-latureilla asioidessa, kun tunnin aikana lataa 100 km sähköt. Tätä kirjoittaessa tuplalaturi on kova peli mikäli käytetty laturi on minuuttihinnoiteltu, koska hinta laskee yleensä alle kotisähkön hinnan.

Tesla Roadster
Tästä kaikki alkoi. Tesla Roadster latauksessa. KUVA: Joose Luukkanen

Model S ja X mallien laturi päivittyi vuonna 2018 uuteen 16,5 kW tehoiseen malliin, ja tuplalaturi poistui valikoimista. Teho riittää edelleen mielestäni useimmille, koska pikalatureita on nykyisin joka paikassa mikäli sattuu tarvitsemaan täydennystä päivän aikana. Täysi teho vaatii nyt 3x24A latausvirran.

Model 3 ja Model Y sisältävät aina 11 kW tehoisen sisäisen laturin. Long Range mallin akku täyttyy silläkin 8 tunnissa, joten teho on riittävä. Tulevan Cybertruckin laturista ei vielä ole tietoa, mutta suurimman akun kohdalla sama 11 kW tuskin riittää.

Hidaslataus onnistuu myös yksivaiheisesti, jolloin latausteho putoaa kolmasosaan. Kannattaa huomata, että Teslan UMC huolii tavallisesta pistorasiasta vain 13 ampeerin virran, eli latausteho jää karvan alle 3 kW. Täysi 16 ampeerin virta tulee vain karavaanipistoketta käyttämällä.

Jokamies-Tesla-lataus-UMC
Teslan vanhempi UMC-matkalaturi (Universal Mobile Connector) mahdollistaa latauksen sekä tavallisesta pistorasiasta että kolmivaiherasiasta vaihdettavan pään ansiosta. Kuvassa kiinni ns. voimavirtaliitin. KUVA: Joose Luukkanen

Lisäksi kannattaa huomioida, että kaikkein kovimmilla pakkasilla (alle -25C) akun lämmittäminen vaatii osan latausvirrasta. Paukkupakkasilla lataaminen yksivaihejohdolla ei ole ongelmatonta, etenkin kun akku on kylmä. Etenkin isoakkuisissa (100 kWh) malleissa koko latausvirta kuluu pahimmillaan akun lämmittämiseen, jolloin lataus käynnistyy erittäin hitaasti (tai ei ollenkaan, jos pystyy latamaan vain 8A virralla). Talvella akku kannattaakin ladata heti ajon päätyttyä, jolloin se on vielä lämmin ajon jäljiltä. Muutenkin on viisasta pitää akussa reserviä, etenkin jos liikkuu harvaan asutuilla seuduilla esim. Lapissa. Harva lähtee bensa-autollakaan tohottamaan Sodankylästä Saariselälle tankkaamatta ensin.

Teslan Latausnopeus eri lataustehoilla

Taulukossa on esitetty akun täyttymiseen kuluva aika eri latureilla. Ensimmäinen sarake kuvaa latausta Teslan UMC:lla 1x13A virralla, toinen yksivaihelatausta 1x16A virralla (eli karavaanipistokkeesta) ja kolme oikeanpuoleista kuvaavat kolmivaihelatausta eri teholuokissa tavallisella laturilla (kaikki mallit), uudella S/X laturilla ja vanhalla tuplalaturilla.

Kannattaa huomata, että akkua ei ladata joka yö tyhjästä täyteen. Jos päivittäinen ajo on esimerkiksi 100 km luokkaa, pärjää 1x13A latausvirralla mainiosti. Riittää, kun yön aikana saa ladattua tarpeeksi sähköä päivän ajoihin.

Jos kotona ei pysty latamaan, on tuplalaturillinen Tesla erinomainen ratkaisu. Minuuttihinnoitelluilla hidaslatureilla saa ladattua edullisemmin kuin kotona, ja tunnissa saa sähköt jo 100 km ajamiseen. Akku täyttyy helposti kauppareissun ja salitreenin aikana.

Seuraavassa osassa tutustutaan Teslan pikalataukseen Superchargerilla sekä tavallisella pikalaturilla CHAdeMO ja CCS-liittimiä käyttäen.

edit. Juttua tarkennettu palautteen perusteella 25.1.2021 jolloin on korjattu mm. jenkkiliittimen tietoja. 

Haluatko lukea lisää sähköautoista? Tilaa tämä artikkelin kirjoittajan tuore Sähköautot -kirja, josta löydät kaiken mitä sähköauton valinnasta, lataamisesta ja matka-ajosta tarvitsee tietää. Hyödynnä tilatessa myös alekoodi TYYLINIEKKA!

Jos ID.3:n sijaan päädyt tilaamaan Teslan, niin auto kannattaa tilata suosittelulinkin https://ts.la/joose16138 kautta. Sen avulla saamme molemmat 1500 km edestä ilmaisia Supercharger-latauksia!

Pirkan Kellon kuuma kello
Kaupallinen yhteistyö

Joose Luukkanenhttp://sahkoautokirja.fi
Sähköautoileva Huippumyyjä tarinoi Teslan ratin takaa matkakokemuksia ja raportoi uusista jutuista sähköautorintamalla. Alfamer julkaisi syyskuussa 2020 Joosen kirjan Sähköautoista. Hyödynnä alekoodi TYYLINIEKKA tilatessasi kirjan allaolevasta linkistä.

Uusimmat

Ikonin juhlamallin kuvat vuosivat julkisuuteen – VW Golf GTI Edition 45 tekee kunniaa hot hatchin 45-vuotiselle taipaleelle

Vuonna 1976 esitelty VW Golf GTI syntyi alun perin Volkswagenin innokkaiden työntekijöiden salaisena projektina, jolle merkin johto ei meinannut...

Urheiluautomaista potkua maasturilegendan uuteen tulkintaan – Land Rover Defender V8:n mekaanisesti ahdettu kasi tuottaa 525 heppaa

Ikonisimpien ja pitkäikäisimpien maasturien joukkoon kuulunut alkuperäinen Land Rover Defender poistui tuotannosta muutama vuosi sitten. Korvaajaksi esitelty täysin uusi...

Justin Bieberin ”leijuva” Rolls-Royce on saanut vaikutteensa konseptiautosta

Kanadalainen laulaja ja lauluntekijä Justin Bieber olisi halunnut Rolls-Roycen konseptiauton. Sellaista ei kuitenkaan ollut saatavilla, joten miehelle kustomoitiin samantyylinen...

Mercedes esitteli viidennen sukupolven C-luokan – auto on kuin kutistettu S-sarja

Vuonna 1993 190 E:n manttelinperijäksi esitelty C-luokka on noussut vajaassa 30 vuodessa yhdeksi Mercedeksen myydyimmistä malleista. Suosio jatkuu nykyisinä...

Hyundain upouusi sähköauto esiteltiin – IONIQ 5 tarjoaa väljät tilat ja retrohenkistä tyyliä

Hyundain valikoimaan on kuulunut täyssähköautoja jo jonkin aikaa, mutta vasta nyt on ensimmäisen alusta alkaen sähköautoksi suunnitellun mallin vuoro....

Suosittelemme

Tänään ranteessa: Bell & Ross BR 03-92 Diver Black Matte

Ranskalainen Bell & Ross on osoittanut viime vuosien aikana kuuluvansa markkinoiden kiinnostavimpiin kellonvalmistajiin, joka...

Esittelyssä maailmanmatkaajan kello: Citizen Satellite Wave GPS Eco-Drive

Kellovalmistaja Citizenin historia alkoi jo vuonna 1918, kun Shokosha Watch Research Institute -kellotehdas perustettiin...
Tilaa Tyyliniekan uutiskirjeLähetämme sinulle koosteen uusimmista julkaisuistamme maanantaisin, keskiviikkoisin ja perjantaisin.

Lähetämme sinulle koosteen uusimmista julkaisuistamme maanantaisin, keskiviikkoisin ja perjantaisin. Tietojasi emme luovuta eteenpäin.